济南云巴项目概况与运营细节 - 山东省首条云巴线路于12月6日在济南正式开通运营，线路全长30.55公里，采用高架环线形式，设有32座车站，覆盖唐冶、孙村、两河、庄科四大片区 [3] - 线路运营初期高峰发车间隔为5分钟，平峰发车间隔为11分钟，票价亲民，起步价为2元，全程最高5元 [3][4] - 云巴采用独特的胶轮驱动高架轨道梁系统，定位为低运量轨道交通，介于公交与轻轨之间，其建设周期不足两年，具有灵活性与经济性 [6] 交通功能与出行体验提升 - 云巴作为“空中走廊”显著改写了沿线市民的通勤体验，有通勤者表示在高峰期乘坐云巴换乘地铁比自驾快20分钟 [3] - 线路设有5座换乘站，可与济南轨道交通2、4、8号线便捷衔接，换乘距离最短仅几十米，最远150米，部分站点实现站内直达，有效扩大了市民的生活半径 [4] - 云巴实现了“门到门”的出行体验，站点精准覆盖产业园区、学校、医院与居民小区，有市民表示从小区到公司楼下的通勤时间缩短至20分钟左右 [6] 对区域发展与产业融合的推动 - 云巴的环线运行模式将此前轨道交通覆盖不足的唐冶、孙村等四大片区实现“互联互通”，提升了区域凝聚力 [8] - 线路串联起沿线多所优质学校、济南市儿童医院新院区等资源，加速了教育、医疗资源的整合 [8] - 作为高新东区科创产业核心承载区的交通纽带，云巴提升了企业间的协同效率，该区域已集聚规上工业企业170家及众多科研院所 [8] - 交通便利度直接转化为企业红利，有沿线企业因云巴开通将员工通勤班车数量减半，降低了成本，并在招聘中更具竞争力 [9] - 云巴有助于推动高新东区从“产业高地”向“多功能新城”转型，通过改善交通吸引企业与人口集聚，带动产业升级与配套完善 [9] 在城市交通体系中的定位与未来展望 - 云巴在济南轨道交通网络中扮演“微循环”角色，是地铁系统的“补充者”，填补了城市交通的空白区域 [12] - 未来发展的关键在于与城市交通体系深度协同，优化与地铁、公交的换乘，实现动态调度，并探索“轨道+社区巴士”接驳模式以织密网络 [11] - 应深挖“通道+产业”融合潜力，通过交通辐射带动沿线商业、教育、医疗等配套资源加密，未来可能形成“15分钟生活圈”，持续提升片区吸引力 [11]

2025科创投资大会核心观点 - 多位企业家在大会上围绕产业链提升、创新融合等议题分享了发展经验与行业见解 [1] 产业链协同发展 - 合肥空天信息产业通过“建链”吸引企业聚集、“强链”培育龙头、“延链”至低空经济，实现了从无到有的发展，中科星图通过将业务嵌入地方规划实现与区域同频共振 [4] - 产业链健康发展需以真实市场供需为基础，避免投资过热导致产能利用率低下，应超越环节拼凑，走向市场导向、协同为纽带、以韧性为目标的高级形态 [4] - 配套企业主张与下游客户建立长期战略协作，通过价值共享、联合创新与利益分享替代价格内卷，并通过与高校共建实验室、定向培养等方式解决技术与人才瓶颈 [4] 打通产业化关卡 - 从实验室到批量化生产，技术、标准和材料是关键，技术是基础，标准决定可推广范围，材料关乎造价成本 [6] - 企业成长应坚持主业与创新发展并重，例如将轨道交通技术引入交通领域其他行业，围绕社会需求与痛点进行创新 [6] - 创新产业化需关注三点：对客户应用场景及其变化的把控、在保证安全质量前提下控制成本以创造竞争力、提升产品操作便捷度与效率以节约客户时间 [6] - 国产科学仪器的核心痛点在于用户习惯青睐成熟设备，导致国产仪器缺乏用户而无法迭代，未来发展需要耐心资本的长期投入 [6] 把握行业趋势 - 企业出海可推动“技术出海”，通过输出软件、高级人才及解决方案规避传统风险，并需前置进行知识产权布局与国际标准制定以构筑长期壁垒 [8] - 2025年被视为人形机器人量产元年，但发展仍存在瓶颈，如视觉定位与操作精度存在厘米级差异，全尺寸高功率密度关节尚未市场化，商业化落地的最快突破点在情感交互陪伴场景 [8] - 亚星锚链基于对市场需求的把握，在2007年获悉国家计划建造第六代超深水钻井平台后，联合上海宝钢耗时两年研发出R5级系泊链钢，再用半年打造出产品并成功应用于海洋石油981平台 [9]

项目概况与开通运营 - 济南云巴于12月6日上午开通运营，是山东省首条云巴线路，开通初期吸引众多市民体验[1] - 线路全长30.55公里，全部为高架线，共设车站32座，是国内首条云巴环线[1] - 列车初期采用2编组，每列额定载客140人，最高运行速度为80公里/小时[1] 线路设计与运营特点 - 线路采用内、外环双向循环运行模式，拥有完全独立路权，不受地面交通拥堵影响[1] - 每日运营时间为6:00至22:00，首班车多点发车[2] - 工作日高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）行车间隔约5分钟，平峰及双休日行车间隔约11分钟[2] - 采用里程计价票制，5公里起步价2元，全程最高票价5元[2] - 从始发站到终点站，全线运行时间约一小时，每站运行加停靠时间约2分钟[1] 交通接驳与区域串联 - 线路途经济南高新区和历城区，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区[2] - 线路共设置5座换乘站，可与地铁2号线、4号线（年底开通）、8号线（年底开通）实现换乘[2] - 彭家庄站为云巴与地铁2号线的换乘站，开通日换乘客流较大[1]

项目概况与运营数据 - 济南云巴于12月6日正式开通运营，是山东省首条云巴线路，也是全国唯一的云巴环线 [1] - 线路全长30.55公里，全线采用高架方式敷设，串联高新区和历城区的四大片区，共设站32座，拥有完全独立路权 [1] - 线路分为内环和外环两个方向循环运行，车辆设计最高时速为80公里每小时 [1][3] 技术特点与系统优势 - 云巴是一种新型低运量轨道交通系统，采用最高等级全自动运行系统，基于“车-车通信”的列车自主运行系统(TACS) [3] - 系统凭借独特的U型轨道梁和胶轮系统，能够灵活转弯，适应复杂城市地形 [3] - 其优势在于提升最后1公里至最后3公里的可达性，提高与轨道交通系统之间的接驳效率，缓解局部交通压力 [3] 建设理念与生态影响 - 项目建设创下国内同类项目的建设速度纪录，践行“少围一米是一米”“少移一棵是一棵”的准则 [5] - 通过优化设计，全线累计缩减围挡面积约2.3万平方米，并避让了600余株树龄20年以上的法桐，最大限度降低了对城市生态和市民生活的影响 [5] 网络融合与换乘设计 - 线路专门设置了5座换乘站，与济南轨道交通骨干网络无缝衔接 [5] - 乘客可通过彭家庄站与地铁2号线、4号线换乘，在唐冶站、历城二中唐冶校区站与地铁4号线换乘，在春博路站、山东职业学院站与地铁8号线换乘 [5] - 这种接驳设计将云巴精准定位为破解大运量轨道交通“最后一公里”难题的接驳工具，有效拓展了地铁的服务范围 [5] 运营管理与安全保障 - 济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责具体运营，济南轨道交通集团运营公司作为运营服务管理单位，履行监督与协调职责 [7] - 双方将共同致力于乘客安全保障，通过严格落实安全标准、强化人员培训、建立服务质量检查与评估机制来筑牢安全防线 [7] - 双方还将定期联合开展设备维护、隐患排查、技能培训与应急演练，确保运营全过程安全、有序、可靠 [7] 区域经济与产业影响 - 线路串联起济南科创产业核心承载区，覆盖重点产业园区及众多高新技术企业，有效解决了该区域大运量轨道交通覆盖不足的问题 [1][10] - 开通后，片区内在汽车制造、智能制造、生物医药等产业间的往来时间将大幅缩短，有效促进产业链协作 [1] - 云巴串联起三大产业园区和多个专业园区，打通了内部循环，促进了人才、技术、资本等生产要素的流动与协作 [10] 城市发展与战略意义 - 云巴与地铁网络共同构成轨道交通网，将助力高新东区从“产业高地”升级为“活力新城”，推动济南“东强”战略的实施 [10] - 项目的开通破解了高新东区的“孤岛效应”，是城市探索产城融合的实践 [10] - 便捷的交通将吸引更多人才选择在高新东区就业创业，破解“潮汐族”的通勤痛点 [10] 乘客体验与服务设施 - 车厢内配有USB充电口，车窗外串联起唐冶中央公园、彩虹湖公园等城市绿地 [10] - 作为一条闭合的环线，它没有传统意义上的起点与终点，准点、高效地解决沿线居民和企业职工的通勤难题 [1]

公司治理与股东会安排 - 公司将于2025年12月22日14点50分召开2025年第二次临时股东会，会议地点为上海市宜山路650号神旺大酒店 [2] - 股东会采用现场投票与网络投票相结合的方式，网络投票通过上海证券交易所股东会网络投票系统进行，投票时间为2025年12月22日9:15至15:00 [2][3] - 会议将审议多项议案，其中议案1为特别决议议案，议案1、2、3、4对中小投资者单独计票，议案3涉及关联股东上海申通地铁集团有限公司回避表决 [6] - 公司委托上证所信息网络有限公司通过智能短信等形式向股权登记日股东主动推送股东大会参会邀请及议案信息，以服务中小投资者 [7] 公司章程修订 - 公司于2025年12月4日召开第十一届董事会第二十四次会议，审议通过了《关于修订公司章程的议案》 [18][22] - 修订旨在明确公司长期运行的关键性治理安排，强化股东会、董事会职能配置，并依据中国证监会《上市公司章程指引》（证监会公告〔2025〕6号）对部分条款进行修正 [18] - 该议案需提交公司2025年第二次临时股东会审议 [19][22] 重大资产出售 - 公司拟通过协议转让方式，将全资子公司上海地铁融资租赁有限公司100%股权出售给上海张江（集团）有限公司 [28][29] - 交易价格不低于融资租赁公司2025年9月30日经审计的净资产23,565.99万元，且不低于经上海市国资委备案的资产评估价格 [29][32] - 此次出售是为贯彻落实国务院国资委关于深化国企改革和聚焦主责主业的要求，公司未来将聚焦轨道交通运维服务、新能源、综合物业服务和产业投资四大核心业务 [29][33] - 该交易不构成关联交易或重大资产重组，但尚需提交股东会审议并取得国资监管部门及上海市地方金融管理局的批准 [29][31][32] 关联交易调整 - 因日常经营及业务量增加，公司及部分子公司需新增及调整2025年度日常关联交易，合计涉及金额累计不超过2104万元 [42][69] - 主要调整涉及子公司包括上海申凯公共交通运营管理有限公司、上海地铁新能源有限公司、上海地铁物业管理有限公司及上海地铁电子科技有限公司 [42] - 关联交易定价依据包括公开招标、核价竞价、参考市场情况协商并经第三方审价等，公司认为交易遵循公平、公正、公开的市场原则 [40][54][57][58] - 该议案已经董事会审议通过，关联董事已回避表决，并将提交公司股东会审议，关联股东需回避表决 [43][44] 董事会决议事项 - 公司第十一届董事会第二十四次会议于2025年12月4日以通讯方式召开，应到董事9人，实到9人，审议通过了四项议案 [22] - 审议通过的议案包括：修订公司章程、新增关联交易暨2025年度日常关联交易调整、召开2025年第二次临时股东会、转让全资子公司上海地铁融资租赁有限公司100%股权 [22][23][24][25] - 关于出售融资租赁公司股权的议案，公司曾于更早的董事会会议审议后因监管规定采取信息披露暂缓措施，截至本公告披露日暂缓披露原因已消除 [25][30]

业务聚焦与战略定位 - 公司业务聚焦于“空天地立体交通”主场景，以高可靠安全计算机及自主工业软件为核心底座，构筑地下（轨道交通）、地面（车路云）、低空（空域管理）、低轨卫星四位一体的立体交通网络 [2] - 低空经济和低轨卫星领域是公司未来的重点发展方向 [2] 低空经济业务布局与进展 - 在低空领域已发布三大核心产品：UniTFCC三余度飞控计算机、UniPort智慧起降场、UniSpace低空综合服务平台，并已形成持续性订单 [2][3] - 飞控计算机是eVTOL飞行器的核心部件，技术壁垒高，需满足民航适航认证，其价值量约占整机的8%-10% [3][4] - 公司的轨道交通安全技术（如SIL4级认证）与体系经验可迁移至飞控计算机，已能实现10的负九次方的安全保证 [6] - 低空综合服务平台已参与杭州市级及区级平台搭建，打造了浙江省首个“市区协同、全域联动”的“杭临样板”，并在湖北十堰落地地市级平台 [6] 半导体材料业务（海纳股份） - 产品已实现功率器件用3-8英寸半导体材料的全尺寸覆盖，并间接进入东芝、富士电机等世界级企业供应链 [3] - 已形成“3+1”国际化业务版图：开化总部、太原单晶基地、浦江抛光基地及日本松崎 [3] - 金华工厂为高度智能化的8英寸厂房，实现切片、切磨、清洗全流程数字化管控与无人化运输 [3] - 各基地分工明确：开化基地研发硅基复合衬底，太原基地攻坚8英寸轻掺长晶技术国产替代，浦江基地打造最高规格8英寸抛光片，日本松崎切入全球贸易 [3] 工业软件与数字化业务 - 在低轨卫星领域，聚焦基于MBSE（基于模型的系统工程）的工业软件产品，如星务平台、建模与仿真平台 [3] - MBSE软件已产生销售收入，核心服务于航天领域全生命周期数字化设计，并可拓展至低空、轨交等领域 [4] - 公司计划在“AI+MBSE”方面持续投入，以降低实施成本并提升竞争力 [4] 其他运营信息 - 公司轨道交通信号系统应用里程已超过2000公里，并推出了支持SIL4认证的自主“众合芯” [6] - 公司已建立完善的安全质量体系（如ISO26262 IRIS银牌），并正基于轨交体系启动AS9100D航空安全质量体系建设 [6] - 半导体工厂选址浦江主要考虑地方政策支持、靠近核心客户的区位协同优势以及便捷的高铁交通网络 [4]

项目定位与特点 - 济南高新东区云巴是山东省内首个云巴项目，串联唐冶、孙村、两河、庄科等片区，旨在弥补区域大运量轨道交通的不足 [2] - 云巴本质定位是“轨道上的电动大巴”，属于介于公交与轻轨之间的低运量轨道交通系统，是对标公交车的升级版公共交通工具 [2][4] - 项目被设计为城市公共交通体系的补充，聚焦“快而准”，以合理投入提供高效接驳服务，解决“最后一公里”出行难题 [6][7] 乘坐体验与车辆技术 - 车厢空间比地铁小，最高载客量为140人，适合人口密度不算特别大的区域 [3] - 列车运行速度可达60-70公里/小时，行驶过程中能感受到一定晃动，这由采用胶轮行驶及线路为环线频繁转弯所致，乘坐体验接近公交车 [3] - 云巴车辆采用比亚迪自主研发的刀片电池，该电池能量密度高且安全性强，通过了严苛的针刺测试 [3] - 乘坐感受被网友调侃为“宝宝巴士”，特点是车厢小巧、行驶轻晃 [7] 车站设施与运营效率 - 车站设施简洁，不设安检，部分车站未安装电扶梯，但每站均配有垂直电梯，功能对标公交站，可理解为“高架版BRT站台” [5] - 在彭家庄站、唐冶站、武家庄站、春秀路站等客流较大的车站额外加装了自动扶梯 [6] - 无安检环节实现了乘客随到随走，无需排队等候，导向清晰，旨在实现更高效通勤 [5][6] 系统优势与建设意义 - 云巴拥有建设周期短、造价低、拥有独立路权、不受地面交通影响、准时性高等优势 [7] - 系统全程无人驾驶，采用刀片电池供电，具有绿色低碳的特点 [7] - 作为一条高效、准点、绿色的“高架公交线”，为沿线居民提供了实实在在的便利 [7]

今日中标信息汇总 - 杭州市城市轨道交通4号线三期工程机电、装修及系统安装工程施工2标由中铁武汉电气化局集团有限公司中标，中标价为2.9935亿元人民币 [1][4] - 北京地铁房山线地面车站多联分体空调系统更新工程施工标段的中标候选人为中建二局安装工程有限公司 [1][4] - 上海轨道交通市域线崇明线工程东靖路车辆段工艺设备（第二批）采购项目由唐山百川智能机器股份有限公司中标，中标价为6980.5976万元人民币 [1][4] - 广州市城市轨道交通8号线东延工程商品混凝土采购由广州市建盛混凝土有限公司中标，有预付款方案含税中标价为2900.7175万元人民币，无预付款方案含税中标价为2983.016146万元人民币 [1][4] 今日招标信息汇总 - 南昌轨道交通集团有限公司就南昌地铁车站综合节能技术研究与应用项目进行采购，项目旨在通过在线监测、数据分析及系统开发实现地铁车站多系统设备的综合节能控制 [1][2][4] - 北京市轨道交通建设管理有限公司就轨道交通19号线二期工程（北延及北延支线）电动客车（含牵引系统）采购项目一标进行招标，采购范围包括2列/8辆电动客车及其核心系统 [2][5] - 北京市轨道交通建设管理有限公司就轨道交通13号线扩能提升工程既有线线路复测进行招标，项目涉及全长约40.5公里的线路复测，包括正线、回龙观车辆段及出入段线 [3][5][6]

文章核心观点 - 制造业是国民经济的重要支柱，推进中国式现代化必须保持制造业合理比重 [1][3] - 制造业比重的高低直接影响产业体系的健康运行，比重过低易导致产业空心化，盲目追求过高则可能引发资源错配、结构失衡，降低整体经济效率 [2][5] - 提出“保持制造业合理比重”旨在通过稳固产业基础、优化产业结构，为经济高质量发展提供可靠保障 [2][5] 历史演进与现状 - **历史基石**：制造业是国家工业化和现代化的稳定基石，其比重变化反映产业体系完整性和经济发展阶段特征 [4] - **发展历程**：新中国成立初期工业基础薄弱，1952年工业增加值占GDP比重仅为17.6% [4]。通过系列建设，建立起完整工业体系。改革开放后制造业快速扩张，到2024年制造业增加值达33.6万亿元，占GDP比重为24.9% [4] - **国际比较**：我国制造业占比24.9%，高于全球平均水平约10个百分点 [8][16] 保持合理比重的必要性 - **现实需求**：制造业是经济高质量发展的动力源，是科技创新的“主阵地”，尤其在人工智能、新能源等前沿领域是技术转化与规模化应用的核心载体 [5] - **区域协调**：制造业是区域协调发展的重要支撑，通过产业转移与产业链延伸推动中西部经济发展、缩小城乡差距、促进城镇就业和社会稳定 [6] - **安全考量**：制造业比重是国家经济安全的重要屏障，直接关系到产业链自主可控和技术创新能力 [6] - **国际教训**：美国制造业占GDP比重从20世纪中期的约30%降至当前的10%左右，造成产业链断裂、就业萎缩、贫富分化加剧 [6]。英国制造业比重从1990年的16.49%下降至8.01%，经济抗风险能力削弱 [6]。部分拉美国家在制造业比重大幅下降后陷入“中等收入陷阱” [6] - **成功经验**：德国制造业占比长期保持在17%—24%，日本稳定在约20%，韩国占比约24%，通过维持稳定比重保障了产业基础稳固和核心行业国际竞争力 [7] “合理比重”的内涵 - **量质协同**：合理比重体现在“量的稳定”与“质的提升”之间的动态平衡 [8]。就“量”而言，应保持制造业增加值占GDP比重在合理区间，防止产业空心化或资源错配 [8]。就“质”而言，需以智能化、数字化、绿色化为方向，推动制造业从数量优势向质量优势转化 [8] - **结构协同**：核心在于产业体系内部的战略均衡，包括制造业与生产性服务业深度融合形成“制造+服务”模式，以及传统产业与新兴产业协同并进形成“双轮驱动”格局 [9] - **安全韧性**：在全球产业链重构背景下，关键在于提升关键环节、核心技术和基础制造能力的自主可控水平，防范“脱实向虚”风险，增强产业链抗冲击能力 [9] 实现路径 - **稳固基本盘**：保持制造业在国民经济中的主体地位，完善产业政策、财政金融和要素保障机制，增强投资稳定性和预期性 [11]。以智能化、绿色化、高端化改造推动传统产业转型升级 [11] - **强化创新引领**：完善以企业为主体、产学研深度融合的创新体系，加强基础研究和关键核心技术攻关 [11]。聚焦人工智能、工业互联网、高端装备、新材料等领域，加快培育新质生产力 [11] - **优化空间布局**：推动区域布局与功能定位有序衔接，东部地区向高端制造与研发设计攀升，中西部、东北地区承接产业转移、发展特色制造，形成梯度合理、优势互补的区域格局 [12] - **绿色与安全双支撑**：推进节能降碳技术应用和绿色制造体系建设，同时强化关键环节和核心技术自主可控，提升产业链抗风险能力 [12] - **深化开放合作**：积极参与全球产业链重塑和国际标准制定，提升“中国制造”国际话语权 [12]。完善外资制造业政策体系，优化营商环境，吸引全球优质要素资源 [12] 科学认识比重变化 - **客观规律**：制造业比重随经济发展阶段变化是经济规律，主要发达经济体在工业化后期制造业比重均呈下降趋势 [20][22] - **下降趋势**：我国制造业比重2006年达到32%的峰值后进入下降区间，“十二五”、“十三五”时期分别下降3.2和1.9个百分点，2024年比重为24.9%，2006年至2024年18年间下降7.1个百分点 [22] - **合理区间**：保持合理比重不是机械地维持比重不变，而是要确保比重变化与经济发展阶段相适应，制造业发展效益与国家战略需要相匹配 [23]。只要制造业发展质量、综合效益和国际竞争力持续提升，能够有力支撑经济增长和现代化建设，即便比重平稳、可控地下降，依然可判断处在“合理”水平 [20][24] 内在要求 - **确保经济增长**：制造业是推动经济增长的核心动力，必须推动传统制造业提质增效、企稳增长，促进新兴制造业规模化发展，确保经济增长稳定在合理区间 [24] - **确保国际竞争力**：必须保持制造业规模体量和合理比重，巩固传统优势，提升技术、战略、品牌等高端竞争优势，打造更多具有国际竞争力的先进制造业集群 [25] - **确保科技自立与产业安全**：必须持续巩固制造业门类齐全、体系完整的优势，为自主创新成果提供“试验场”，促进技术大规模部署应用和迭代升级，保障产业链供应链安全 [25] - **确保就业与民生**：我国制造业吸纳超过1亿就业人员，必须通过制造业高质量发展带动高质量充分就业，增强制造业就业吸纳能力，同时提升供给质量以满足居民消费升级需要 [26]

科技创新债券市场发展 - 全市场科技创新债券累计发行规模约1.5万亿元 [1] - 科技部配合中国人民银行设立8000亿元科技创新和技术改造再贷款 [1] - 广东省共发行科创债102只，发行规模1114.055亿元，位列全国第二 [3] - 深圳率先响应债券市场"科技板"，深圳市投资控股有限公司发行10亿元科技创新债券，覆盖人工智能、生物医药等领域 [2] 科技金融创新模式与案例 - 深圳高新投通过"投保联动"模式为企业提供"股权+债权+多元化金融工具+综合性增值服务" [2] - 中国银行与人保集团联手发布"中试保融通"方案，未来3年提供银行端1000亿元综合金融支持和保险端1000亿元保险保障 [4] - 浙江岱山县创新"拨保贷投"中试促进机制，为岱山糖能新材料有限公司提供超1.8亿元资金支持，助力完成千吨级产品中试 [5] - 交通银行邯郸分行利用企业创新积分体系推出"科创数智贷"，向783户企业预核授信额度18.78亿元 [7] 创新积分制应用与成效 - 创新积分制升级至2.0版本，旨在实现"找得到、评得准、用得好"的目标导向 [8] - 河北邯郸市企业创新积分体系帮助河北帕克轨道交通设备有限公司凭借第189位的排名获得700余万元贷款 [7] - 邯郸市共有35家金融机构为企业定制"积分贷"产品 [7] 知识价值信用贷款实践 - 湖北省运用"创新积分制"建立知识价值信用评价模型，实现纯线上、纯信用融资 [9] - 武汉中科锐择光电科技有限公司凭借80余项专利和博士团队评估获得1000万元授信 [10] - 湖北省科技型企业知识价值信用贷款累计发放774.27亿元，支持企业14916家 [11] - 湖北省、市财政按1:1比例设立总额10亿元资金池，对不良贷款本金损失补偿80% [10]