股价表现 - 辽港股份股价上涨4.88%至0.86港元 成交额达1121.59万港元 [1] 财务业绩 - 营业总收入56.93亿元 同比增长5.93% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9.56亿元 同比大幅增长110.78% [1] - 基本每股收益0.04元 [1] 业绩驱动因素 - 油品和集装箱业务收益增加推动利润增长 [1] - 合联营企业投资收益显著提升 [1] - 收回长期款项转回信用减值损失对净利润产生积极影响 [1]

股价表现 - 辽港股份(02880)股价上涨4 88%至0 86港元 成交额达1121 59万港元 [1] 2025年半年度业绩快报 - 营业总收入56 93亿元 同比增长5 93% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9 56亿元 同比增长110 78% [1] - 基本每股收益0 04元 [1] 净利润增长驱动因素 - 油品和集装箱业务收益增加 [1] - 合联营企业投资收益增加 [1] - 收回长期款项转回信用减值损失 [1]

国家综合货运枢纽补链强链绩效评价结果 - 青岛在2024年国家综合货运枢纽补链强链绩效评价中获评A档，全额获得首年度3.3333亿元中央财政奖补资金 [1] - 青岛是全国12个支持城市(群)中唯一独立入选的计划单列市，与上海-苏州-无锡-南通、深圳-珠海-赣州等组合型枢纽并列 [1] 青岛的竞争优势与成绩 - 青岛在绩效评价中完成21.2亿元年度投资，推进30余个重点项目，新增仓储面积28.6万平方米、集疏运公路7.1公里，采购先进设备425套 [2] - 2024年至2026年青岛最高可获10亿元中央奖补资金，首笔3.3333亿元将用于海铁联运提升、空港货邮扩容等关键领域 [2] "三核引领、三群联动、三链协同"战略成效 - 青岛港自动化码头采用北斗导航技术，海铁联运线路增至83条，集装箱铁水联运量突破250万标箱，连续十年全国第一 [3] - 陆海空三大枢纽集群协作培育6大交通物流枢纽经济区，总产值达5374亿元 [3] - 上合示范区开通中吉乌、中俄TIR线路，国际公路运输持证人14家居全国首位 [3] - 胶东国际机场年货邮吞吐量27.9万吨，其中国际货邮12.05万吨，稳定运营全国唯一定期中加货运航线"青岛-多伦多" [3] - 中欧班列线路增至22条，2024年开行量首次突破千列 [3] - RCEP运输链拓展外贸航线至202条，与9个国内外城市达成合作协议 [3] 资金管理与创新 - 青岛首创"青链通"系统，整合项目申报和资金拨付流程，项目调度效率提升40% [4] - 出台《奖补资金管理实施细则》，引入第三方穿透审计和专家评审，确保资金高效使用 [4] 未来发展规划 - 青岛加速推进董家口至五莲铁路等骨干项目建设，设立专项发展基金吸引社会资本 [5] - 目标到2026年实现集装箱航线超230条，中欧班列年开行量稳定在千列以上，建成国际航运中心 [5]

核心观点 - 李嘉诚旗下长和集团从计划将43个港口以190亿美元出售给美西方财团，转变为主动邀请中国大陆策略投资人加入财团，态度发生180度转变[5][3] - 巴拿马运河的两个关键港口（巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港）成为中美战略博弈的核心战场，控制权将影响全球20%以上的中国船只通行[7][17] - 中国政府通过移除李泽钜香港特首顾问名单、启动反垄断审查等精准施压手段，促使李嘉诚调整商业决策[9][10][11] - 中远海运集团作为央企代表介入交易，可能获得对巴拿马运河港口的否决权，打破美国通过贝莱德财团控制关键港口的企图[10][45] 商业策略调整 - 长和集团3月原计划出售全球23国43个港口资产给贝莱德领衔财团，总价190亿美元[5] - 7月公告转向邀请中国大陆主要策略投资人加入财团，商业立场发生根本性转变[3] - 李泽钜被移出香港特首顾问名单，由科技领域代表取代，反映商业势力格局变化[23][25] 地缘政治博弈 - 美国要求巴拿马终止与中企合作、替换华为设备、允许美军进驻，试图全面控制巴拿马[17] - 巴拿马政府在美国压力下启动法律程序，威胁收回长和自1997年持有的港口经营权[19][21] - 中国通过"一带一路"替代方案（如两洋铁路）降低对巴拿马运河依赖，贸易成本上升可控制在3%以内[33][47] 行业影响 - 国际投资机构对敏感地区港口资产估值下调15-20%，拉美多国重新审视中企港口合作[31] - 中国制造业加速供应链多元化布局，东南亚、非洲港口投资热度上升[35] - 港口、通信、能源等战略行业将迎来"商业国家化"趋势，央企参与度提升[43][45] 战略资产价值 - 控制关键港口等于掌握21世纪海上贸易主动权，全球20%中国船运依赖巴拿马运河[7][37] - 中远海运作为全球顶级海运企业介入，将增强中国在关键港口的控制力[45] - 两洋铁路等陆路替代方案可部分抵消港口控制权风险，体现中国战略纵深布局[47]

董事会决议 - 广州港股份有限公司第四届董事会第二十七次会议于2025年8月4日以通讯表决方式召开 全体7名董事出席并一致通过全部议案 [1][3] - 会议通知已于2025年7月28日通过书面或电子邮件方式送达全体董事 [1] 董事候选人提名 - 董事会审议通过《关于提名公司董事候选人的议案》 表决结果为7票同意 0票反对 0票弃权 [1][2] - 该议案已通过董事会提名委员会第四次会议审议 将提交2025年第二次临时股东会审议 [2] - 新任董事任期自董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满之日止 [1][2] 资产处置计划 - 董事会批准子公司广州港物流有限公司通过广州产权交易所公开挂牌转让所持中联航运股份有限公司股份 [3] - 最终转让价格将根据公开挂牌结果确定 [3] - 该议案表决结果为7票同意 0票反对 0票弃权 [3] 股东会安排 - 公司将于2025年8月20日以现场投票与网络投票相结合方式召开2025年第二次临时股东会 [3] - 董事会授权董事会秘书具体办理股东会召开事宜 [3] - 该事项表决结果为7票同意 0票反对 0票弃权 [3]

回购方案概述 - 公司于2024年10月18日和10月29日分别通过董事会及股东大会决议，批准以集中竞价交易方式回购股份，回购价格不超过31 50元/股，资金总额介于19,500万元至38,900万元之间，回购期限为股东大会通过后12个月内 [2] - 回购股份将全部用于注销并减少注册资本 [2] - 公司已在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司开立股份回购专用证券账户 [3] 回购进展 - 截至2025年7月31日，公司累计回购股份17,276,275股，占总股本0 691% [3] - 最高成交价20 99元/股，最低成交价17 95元/股 [3] - 公司回购行为符合《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第9号—回购股份》相关规定 [3] 回购合规性 - 公司未在敏感期内进行股份回购 [3] - 回购委托时段符合交易所要求，未在开盘集合竞价和收盘前半小时内委托 [3] - 公司承诺将继续根据市场情况实施回购，并履行信息披露义务 [3]

港口吞吐量表现 - 2025年上半年济宁港口货物吞吐量达5575万吨 同比增长10.4% [1] - 集装箱吞吐量20.9万标箱 同比增长20.1% 稳居山东省内河首位 [1] - 龙拱港上半年吞吐量14.65万标箱 为全国智能化程度最高内河集装箱示范港 [5] 新能源船舶制造突破 - 山东新能船业上半年订单量为往年同期三倍 订单已排满全年 [2] - 首创船型实现新能源动力等4项突破：船阻降6% 节能3% 自重降5% 污染物排放降90%以上 [2] - 纯电动力船舶实现零污染零排放 LNG船每百公里运费较柴油船省300元 单船年省10万元 [2] - 累计签约船舶订单168艘 开工建造新能源船舶90艘 [3] - 在建船舶102艘中新能源船舶占比84% 达86艘 [4] 国际业务与技术合作 - 与法国达飞海运集团签约182TEU纯电动力集装箱船 系国内纯电动力内河集装箱船首次出海 [3] - 船舶搭载宁德时代电池系统 总长79.9米 [3] - 成功开拓中欧班列下水业务124大柜 与中远海 马士基等外贸船公司达成合作 [7] - 直接进出口业务覆盖澳大利亚 巴西 埃及等十余国 海关进出口额同比增长43.51% [7] 基础设施与智能化建设 - 全市航道通航里程突破650公里 居山东省内河首位 [5] - 龙拱港实现高度自动化：无人驾驶集卡配北斗厘米级导航 单操作员可操控4台自动化轨道吊且准确率100% [5][6] - 韩庄港1-4泊位工程通过验收 全市港口吞吐能力突破1亿吨 [5] - 3条铁路线入选国家"一港一策"铁水联运重点项目 [6] 多式联运网络拓展 - 上半年新开通3条内河集装箱航线 累计达29条 [6] - 开辟济宁至青岛 内蒙古至济宁 德州至徐州等多式联运新通道 [6] - 龙拱港堆场纳入中欧班列共享堆场 构建"公铁水空"多式联运体系 [6] - 冷链班车每周三发车 金乡大蒜12小时直达黄岛港 通过青岛港百余条国际航线发往全球 [6] 临港产业集群发展 - 差异化建设"七大百亿临港园区" 临港煤钢物流园营收突破100亿元 [8] - 吸引58家世界500强企业投资 加速形成千亿级产业集群 [8] - 梁山港建设23个2000吨级泊位及铁路专用线 培育煤炭物流 钢材物流 港航装备制造三大主导产业 [8] - 鱼城港莱赛尔纤维园区建设4条15万吨生产线 达产后年营收120亿元 带动全产业链发展 [8] 政策规划支持 - 《山东省港口与航道布局规划》明确济宁港为全国内河主要港口核心 [1][9] - 京杭运河山东段实施新能源船舶免费过闸政策 叠加国家补贴激活绿色航运需求 [3] - 启动编制《北方内河航运中心建设五年规划(2026-2030年)》 聚力打造五大中心 [9]

【文/观察者网 熊超然】澳大利亚政界频繁放风，以所谓"安全风险"为由，威胁要从中国岚桥集团处收回北部达尔文港的经营权。据央视新闻报 道，中国外交部发言人郭嘉昆对此已强调，有关中国企业通过市场方式获得了达尔文港的租约，其合法权益应该受到充分保护。 早在今年大选竞选期间，澳大利亚总理阿尔巴尼斯就曾放话要收回达尔文港，反对党自由党也发出了同样的竞选承诺，而美国也在背后不断施 压。不过，这笔交易发生时曾担任澳大利亚北领地总检察长的约翰·埃尔芬克（John Elferink），则批驳这场争论是"猖獗的政治投机主义"，并嘲 讽了有关达尔文港可能被用来监视美国军事行动的荒谬说法。 "达尔文码头（Darwin wharf）有很多咖啡馆，你可以买一杯卡布奇诺，还能比在港口更好地观赏美国军舰。"埃尔芬克补充说，由于无力承担所 需的巨额投资，北领地别无选择，只能选择将港口出租。"（港口）有些地方正在下沉。"他说道。 此外，埃尔芬克认为中企目前处于有利的谈判地位，并对澳大利亚政客在竞选期间操弄达尔文港议题感到遗憾，他反问："哪有打扑克时先亮出 底牌再下注的道理？" 达尔文港 澳大利亚北领地政府网 此前，澳大利亚前几届政府盲目跟随美国 ...

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项目概况 - 莱基港由中国港湾投资、建设并运营，位于尼日利亚拉各斯以东约60公里的大西洋沿岸，是西非第一大深水港 [1] - 港口于2023年4月投入商业运营，成为尼日利亚对接全球贸易的新国家门户和西非重要航运枢纽 [1] - 项目特许经营期为45年，预计将为尼日利亚带来3610亿美元总体经济效益和1580亿美元直接间接商业收入 [7] 运营成效 - 港口启用后显著提升当地航运效率，取代传统起重机作业模式，并培养出尼日利亚首批15名现代化岸桥操作技术骨干 [3] - 自2020年开工以来累计直接聘用属地员工超过5000人，推动当地青年向专业化产业工人转型 [3] - 带动周边自贸区、物流产业园发展，吸引企业集聚，并促进连接道路升级改造，大幅缩短市区至港口车程 [5] 社会影响 - 创造17万个就业岗位预期，并通过捐赠农业机具、学校图书等方式持续改善民生 [7][5] - 与非洲环保组织合作开展海洋垃圾清理，实施可持续发展措施如配备村民垃圾桶等 [5] - 带动港口周边服务业兴起，形成地摊、市场等商业生态，商户留存率高 [5] 发展规划 - 计划继续推进莱基新城建设，进一步扩大区域经济辐射效应 [7]