公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 合资公司业务范围包括民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工等 [1] - 上海机场集团首次确认与南通市政府签订合作共建协议 规划建设南通新机场作为上海国际航空枢纽组成部分 [1] 行业布局 - 南通新机场被业内称为"上海第三机场" 选址通州区二甲场址 2020年9月获民航局批复 [1] - 国航 东航 南航三大航已提前布局南通新机场 看重本地客源潜力及上海周边溢出客源 [2] - 南通现有兴东机场与上海机场无股权关系 新机场将填补区域航空资源缺口 [1] 股权结构 - 上海机场集团通过51%控股实现对新机场主导权 南通国资持股49%体现地方合作 [1] - 合资公司名称"沪苏"及股权比例明确显示上海机场的运营主导地位 [1] 地理定位 - 南通新机场距离上海虹桥/浦东机场直线约100公里 承担上海航空枢纽溢出需求 [2] - 官方定位为"上海国际航空枢纽重要组成部分" 强化长三角一体化交通功能 [1]

合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立，由上海机场集团控股51%，南通城建集团持股49%，主营民用机场运营、公共航空运输及建设工程施工 [1] - 公司投建运营的南通新机场被业内称为"上海第三机场"，上海机场集团主导地位通过股权结构和命名体现 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议，明确南通新机场为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目进展与规划 - 南通新机场选址于通州区二甲场址，2020年获民航局批复，当前处于预可研报批阶段 [2] - 2025年南通通州区已启动场址保护系统设备运维及铁塔租赁项目招标，显示前期工作推进 [2] - 规划建设两条远距离跑道及4000万人次年吞吐量航站楼，远期预留两条跑道和卫星厅，目标年吞吐量8000万人次 [4] 交通协同布局 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里，需强化交通网络协同 [3] - 沪渝蓉高铁（上海至南京至合肥段）获批，沪苏通铁路一期连接虹桥站，二期连接浦东机场，助力"轨道上的机场"建设 [3] 航司提前布局 - 东航成立工作小组筹备南通基地，南航发布基地预可研报告招标，深航（国航旗下）作为南通最大基地航司筹建新基地 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出需求 [4] 长三角机场协同 - 长三角现有7个千万级机场（上海浦东/虹桥、杭州萧山等），江苏9个民航机场均为百万级 [4] - 东部机场集团整合省内6家机场（徐州、常州等），但南通兴东、苏南硕放未纳入 [5] - 《长三角一体化规划纲要》提出编制民航协同发展战略，明确南通新机场为上海枢纽部分，同时提升杭州、南京等枢纽功能 [5]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [1] - 合资公司名称及股权结构显示上海机场主导南通新机场建设运营 [2] 南通新机场定位与进展 - 民航局2020年9月批复选址南通通州区二甲场址 [2] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签订共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] - 当前处于预可研报批阶段 2025年度场址保护系统设备已启动招标 [2] 交通网络协同规划 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里 三场交通协同是关键 [3] - 沪渝蓉高铁(上海-南京-合肥段)获批 沪苏通铁路一二期将连接上海虹桥/浦东与南通 [3] - 南通新机场规划建设"轨道上的机场" [3] 机场规模与航司布局 - 规划两条远距跑道 近期年旅客吞吐量4000万人次 远期8000万人次 运行等级4F [4] - 东航已成立工作小组筹建基地 南航发布预可研招标 国航旗下深航为南通最大基地航司 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出客源 [4] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [4][5] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场(不含南通/苏南硕放) [5] - 长三角规划明确分工 南通新机场纳入上海枢纽 提升杭州/南京/合肥枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [5]

财务表现 - 2025年中报营业总收入25.28亿元，同比上升12.32%，归母净利润3.12亿元，同比上升79.13% [1] - 第二季度营业总收入12.73亿元，同比上升13.45%，归母净利润1.49亿元，同比上升87.35% [1] - 毛利率24.16%，同比增21.73%，净利率12.35%，同比增59.56% [1] - 销售费用、管理费用、财务费用总计2.37亿元，三费占营收比9.39%，同比减18.74% [1] - 每股净资产5.57元，同比增3.01%，每股经营性现金流0.54元，同比增5.71%，每股收益0.15元，同比增79.06% [1] - 扣非净利润2.61亿元，同比增114.19%，货币资金27.82亿元，同比增50.18% [1] - 有息负债38.77亿元，同比减7.45%，应收账款9.58亿元，同比增2.30% [1] 业务运营 - 深中通道通车后，珠三角综合交通运输便利度提升，中山与深圳机场实现半小时通达，江门至深圳机场通行时间缩短至1小时 [5] - 中山航空港、江门航空港打造"空地联运、一体高效"航空服务链条，服务旅客人数同比大幅增加 [5] - 四月旅客量同比增速明显高于一季度，因去年同期天气因素导致基数较低，今年航班正常性管理工作深化，放行速率大幅提升 [5] - 公司协同空管实施PLN X、PLN跑道运行模式，成立航班正常性提升专项工作组，航班调时正常率和快速过站成功率显著提升 [5] 投资与参股 - 公司作为双流机场第三大股东，关注其发展，双流机场受外部环境和天府机场分流影响出现亏损 [6] - 双流机场已完成T1航站楼提质改造，恢复双航站楼运行，航空主业保障能力大幅提升，正在推动高峰小时航班容量提升 [6] - 预计双流机场今年经营业绩大幅改善 [6] 分析师预期 - 证券研究员普遍预期2025年业绩6.22亿元，每股收益均值0.3元 [3]

公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元 [2] - 公司经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等 [2] - 2023年1月上海市市场监督管理局公示信息显示，上海机场集团与南通城市建设集团新设合营企业从事民用机场投资、建设、运营 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签订南通新机场合作共建协议，规划建设成为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目规划 - 南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼 [3] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次、远期8000万人次，运行等级4F，远期预留两条跑道和卫星厅 [3] - 2020年9月民航局批复南通新机场选址工程，通州区二甲场址为首选场址 [3] 战略定位 - 南通新机场被外界称为"上海第三机场"，承担服务长三角一体化重任 [2] - 未来将承接上海及周边地区部分溢出客源 [2] - 上海虹桥及浦东两场距离南通新机场约100公里，三场交通网络规划及协同至关重要 [3]

南通新机场合作共建进展 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元[3] - 公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等业务[3] - 该合作标志着沪通两地在新机场共建上取得实质性进展，延续了2023年1月双方设立合营企业的规划[3] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府正式签署合作共建协议，确认南通新机场将成为上海国际航空枢纽组成部分[3] 南通新机场规划细节 - 机场将建设两条远距离跑道，航站楼设计满足4000万人次年旅客吞吐量[4] - 近期目标年旅客吞吐量4000万人次，远期规划提升至8000万人次并预留两条跑道和卫星厅[4] - 机场运行等级为最高级别的4F标准，可起降所有大型客机[4] - 2020年9月民航局已批复首选场址为南通市通州区二甲场址[5] 区域航空枢纽协同 - 南通新机场被定位为"上海第三机场"，主要承接长三角地区溢出客源[3] - 机场距离上海虹桥/浦东机场约100公里，未来三场协同依赖交通网络规划[6] - 沪苏合作协议已对机场间交通协同作出部署[6] 股权结构与运营模式 - 上海机场集团通过51%控股比例获得新机场主导权[3] - 合资公司采用市场化运作模式，打破原有南通兴东机场与上海机场无股权关系的格局[3][4]

青岛机场暑运表现 - 8月15日单日旅客吞吐量达10.1万人次创历史新高 暑运期间日均旅客吞吐量超9万人次 [1] - 国内客流稳步增长 国际旅客量快速提升 [1] 国内航线网络 - 累计开通国内客运航线166条 覆盖城市86座 [3] - 加密广州、长春、杭州、乌鲁木齐等24条快线、准快线 [3] - 新开及恢复沙市、十堰、长治等支线航点 [3] 国际地区航线 - 暑运期间国际地区旅客量大幅增长28% 航线数量达25条 [5] - 11个航点为山东省内独飞航点 差异化布局优势显著 [5] - 日韩旅客量同比增长36% 首尔、釜山、清州旅客量位列全国第二 [5] - 东南亚旅客量同比增长44% 受益于免签政策 [5] 中转体系建设 - 实现国内40个机场跨航司"一次值机、行李直挂"服务 [7] - 重点打造覆盖25个城市的"经青飞日韩"中转网络 [7] - 经青中转日韩占比达20% [7] 服务优化措施 - 国内航班值机截载时间压缩至35分钟 中转流程缩短至80分钟 [9] - 部分快线实现提前15分钟登机 登机牌样式焕新升级 [9] - 推出首日停车免费、空铁联运费用直减等惠民举措 [9] - 航班起飞正常率超90% 位列华东地区第一 [9]

机场业务生产经营数据 - 公司2025年7月机场业务生产经营数据涵盖旗下控股的7家机场及管理输出的2家机场 包括三亚凤凰国际机场 安庆天柱山机场 唐山三女河机场 潍坊南苑机场 营口兰旗机场 满洲里西郊机场 琼海博鳌机场 松原查干湖机场 三沙永兴机场 不含参股机场 [1] - 三亚凤凰国际机场作为重要子公司 其2025年7月生产经营数据被单独列示 [1] 数据统计说明 - 部分项目分项数字之和与总计数存在差异 原因包括其他形式的飞行及四舍五入 [1] - 上述数据为内部统计快报 可能与实际数据存在差异 仅供投资者参考 [1] 信息披露渠道 - 公司指定信息披露媒体包括《中国证券报》《上海证券报》《证券时报》《证券日报》及上海证券交易所网站 所有信息以指定渠道披露为准 [2]

青岛机场旅客吞吐量创新高 - 8月15日单日旅客吞吐量达10.1万人次创历史新高 [1] - 暑运旺季日均旅客吞吐量超9万人次 [1] - 国内客流稳步增长与国际旅客量快速提升 [1] 国内航线网络优化 - 累计开通国内客运航线166条覆盖86座城市 [3] - 加密广州长春杭州乌鲁木齐等24条快线准快线 [3] - 新开及恢复沙市十堰长治池州南阳满洲里陇南等航点 [3] 国际与地区航线发展 - 国际与地区旅客量大幅增长28% [3] - 航线数量达25条其中11个航点为省内独飞航点 [3] - 日韩旅客量同比增长36%首尔釜山清州旅客量位列全国第二 [3] - 东南亚旅客量同比增长44%受益于中马免签政策 [3] 中转体系建设 - 联动国内40个机场实现跨航企旅客便捷中转服务 [4] - 重点打造覆盖国内25个城市"经青飞日韩"中转网络 [4] - 经青中转日韩占比达20% [4] 服务升级与保障 - 国内航班值机截载时间压缩至35分钟 [5] - 国内中转流程实现80分钟迅捷转机 [5] - 推出平价停车场首日免费空铁联运费用直减中转免费酒店住宿等福利 [5] - 高效应对夏季特殊天气确保航班安全运行 [5]

海南机场2025年7月机场业务生产经营数据 - 公司旗下控股7家机场包括三亚凤凰国际机场、安庆天柱山机场、唐山三女河机场、潍坊南苑机场、营口兰旗机场、满洲里西郊机场、琼海博鳌机场 [1] - 公司管理输出2家机场包括松原查干湖机场、三沙永兴机场 [1] - 数据统计不含公司参股的机场 [1] 三亚凤凰国际机场2025年7月业务数据 - 三亚凤凰国际机场作为重要机场子公司单独列示数据 [1] 数据统计说明 - 部分项目分项数字之和与总计数存在差异，原因包括其他形式飞行及四舍五入 [1] - 上述数据为内部统计快报数据，可能与实际数据存在差异 [1] 信息披露渠道 - 公司指定信息披露媒体包括《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》及上海证券交易所网站 [2] - 其他非指定媒体来源的信息均非法定信息 [2]