全球SAF产能现状与预测 - 中国大陆有16个可持续航空燃料项目，其中8个已投产 [2] - 预计2025年全球SAF产能达100万吨，2026年将翻倍至200万吨 [2] - 尽管产能快速增长，但相对于航空公司需求仍只能满足很小一部分 [2] - 梳理全球300个已公布SAF项目，其中160个预计在2030年前投产，合计产能5500万吨（180亿加仑） [6] - 2024年SAF产量约100万吨，远低于2050年所需的5亿吨目标 [6] SAF生产技术与成本挑战 - 目前唯一具有商业规模的SAF生产设施使用HEFA技术，将废弃食用油等转化为航空燃料 [3] - HEFA-SAF成本约为传统航空燃料的3–4倍，而e-SAF等新技术成本预计为传统燃料的7–8倍 [5] - 燃油在航空公司运营成本中平均占比为30% [6] - 高成本和产能限制是航空公司提升SAF使用规模意愿不积极的主要原因 [5] 原料可用性与技术路径 - 研究报告指出有足够SAF生产原料支持航空业在2050年前实现净零碳排放，且符合严格可持续性标准 [3] - 预计到2050年，每年有望生产超过3亿吨生物SAF，e-SAF年产量约2亿吨 [4] - 技术推广进展缓慢限制了可利用多种原料路径生产SAF的发展 [3] - 必须坚持原料中立、技术中立的方法，HEFA已实现商业规模化部署并占据主导 [10] 政策支持与全球框架 - 政策必须优先考虑将原料分配给航空等减排难度大的行业 [3] - 政策激励对于缩小SAF与传统航油成本差距、实现规模化采用至关重要 [6] - SAF必须在一个连贯的全球框架下发展，需要全球化解决方案以避免政策分裂导致的低效 [10] - 国际航空碳抵消与减排机制参与度与日俱增，预计到2026年1月将有130多个国家参与 [10] 行业挑战与破局之道 - 全球SAF生产增长迟缓，凸显通过政策干预加速生产的重要性 [6] - 主要挑战包括加快技术推广、解锁新的SAF生产技术、协调政府政策以及激活能源行业投资 [8] - 电转液技术对于实现2050年5亿吨SAF年产量目标不可或缺 [5] - 必须提高转换效率，加快技术推广，加强原料物流，并投资扩大基础设施 [5]

SAF成本与挑战 - SAF成本是传统航煤的2至5倍，而e-SAF等新技术成本预计达传统航煤的7至8倍[1] - 原料供应不足是制约SAF规模化发展的重要瓶颈，中国虽拥有全球最大废弃油脂资源，但其产能仅满足全球千分之二的需求[1] - 燃油在航空业运营成本中平均占比为30%，政策激励对缩小SAF成本差距、实现规模化至关重要[2] 技术路线与发展路径 - 目前已有8条认证的SAF技术路线，可利用不同代际的生物基、废弃物或气体原料生产[1] - 当前成熟的油脂加氢路线面临原料限制，未来需转向农林废弃物气化、废塑料热解及二氧化碳加氢等路径[1] - 碳捕集技术可与SAF结合，将工业点源捕获的二氧化碳转化为SAF[4] 政策支持与市场机制 - SAF产业发展需技术研发推动、金融支持及鼓励建立可持续供应链的政策支持[2] - 政策必须优先保障SAF生产，而非其他同类竞争原料，以通过供需平衡促使价格回落[2] - SAF需要在连贯的全球框架下发展，国际民航组织的CORSIA机制预计到2030年将覆盖国际航空近80%的二氧化碳排放[3] 行业减排目标与路径 - 国际航空业承诺2050年实现净零碳排放，SAF被预计将承担65%的减排贡献[1][3] - 航空业脱碳依赖四大支柱：SAF（65%）、创新推进技术如氢能（13%）、基础设施和运行效率优化（3%）、碳抵消（19%）[3] - 在当前和中期阶段，SAF因可即刻使用、与现有机队兼容且具备扩展性，必须优先加速规模化[4] 中国SAF发展现状 - 中国在SAF领域积极布局，包括浙江的绿色液体燃料试点和成都的全国首个SAF产业专项政策[2] - 中国在设计、工程以及可再生能源产能方面具有显著优势，有助于加速新技术应用并扩大减排经济效益[2]

研究报告核心观点 - 国际航空运输协会研究表明存在足够的可持续航空燃料原料可使航空业到2050年实现二氧化碳净零排放 [2] - 所有考虑的原料都符合严格的可持续性标准不会导致土地使用的变化 [2] - 实现净零碳排放目标的主要障碍是缓慢的技术发展步伐而非原料可用性 [3][5] 可持续航空燃料生产目标与路径 - 航空公司到2050年将需要5亿吨可持续航空燃料来实现净零碳排放 [3] - 生物质路径到2050年有潜力每年生产超过3亿吨的生物可持续航空燃料 [4][5] - 电力制液路径到2050年可持续航空燃料的年产量需要达到5亿吨以弥补生物质路径的潜在缺口 [5] - 通过正确的政策和投资到本世纪中叶每年可从生物质原料中生产超过3亿吨可持续航空燃料从电力制液路径生产约2亿吨 [5] 实现生产目标的关键挑战 - 必须提高转换效率加快技术推广加强原料物流并投资于扩大商业设施所需的基础设施 [5] - 需要加强原料供应链基础设施扩大符合可持续性标准的新来源并确保为航空业提供原料 [6] - 必须加速技术推广解锁新的可持续航空燃料生产技术特别是电力制液技术 [6] - 需要可靠地获得低成本的可再生电力氢气和碳捕获基础设施这些是电力制液生产方法的关键部分 [6] 政策与投资支持需求 - 必须优先考虑将生物质原料分配给航空等难以减排的部门的政策 [3] - 需要实施协调一致的政府政策支持创新和投资创造一个功能齐全的基金市场 [6] - 需要激活能源行业投资可持续航空燃料生产能力支持技术商业化并使其业务战略与全球脱碳目标保持一致 [8] - 政策确定性和跨部门合作对于释放所需规模至关重要拖延只会让挑战变得更加困难 [8] 地区发展与经济机遇 - 北美巴西欧洲印度中国和东盟被确定为全球可持续航空燃料产出的主要驱动因素 [6] - 可持续航空燃料生产可在当地和地区创造就业刺激经济和支持能源安全目标 [8]

秸秆基可降解地膜技术 - 浙江大学衢州"两院"研发秸秆基可降解地膜 以农作物秸秆为原料制成可降解农用地膜 替代传统聚烯烃地膜 减少塑料污染 [1] - 秸秆基可降解地膜成本约为每吨1万元 比一般可降解地膜价格低20%至30% 具备成本优势 [1] - 该地膜已在云南等省份开展大田示范 两个月左右可完全降解 但因作物习性和地域环境差异需进一步调整性能 大规模推广仍需时间 [1] 秸秆基可再生航空燃油技术 - 团队同步开发秸秆制备可再生航空燃油技术 为航空业提供零碳替代方案 助推绿色低碳转型 [2] - 技术通过多轮攻关减少操作单元数量和能量需求 显著降低工艺固定成本与运行成本 且可再生航油收率高 [2] - 已完成中试放大装置自主设计与搭建 产物性能符合设计要求并稳定产出 正加速推进产业化落地 [2] 秸秆资源化利用前景 - 秸秆被定义为极具潜力的可再生资源 通过技术创新实现从田间地头到航空能源的多场景应用 [1][2] - 技术延伸绿色低碳循环链条 涵盖可降解地膜和航空燃油两大方向 提升秸秆资源附加值 [1][2]

爱尔兰SAF政策路线图 - 爱尔兰发布首份可持续航空燃料政策路线图 制定航空业长期脱碳战略以契合欧盟气候目标 [1] - 路线图基于2023年SAF任务组意见 明确四大政策路径：支持生产 保障市场确定性 促进合作及推动SAF应用 [1] - 政府将SAF生产划分为三阶段：短期利用废食用油等协同加工 中期用农林废弃物生产先进生物燃料 长期依托海上风电生产合成燃料 [1] 资金与基础设施支持 - 爱尔兰政府在2025年预算中预留7.5亿欧元 用于支持可再生能源扩张的电网基础设施建设 [1] - 电网投资将为大规模合成SAF生产奠定基础 [1] 航空公司承诺与目标 - 爱尔兰航空承诺2030年SAF使用率达10% [1] - 瑞安航空设定2030年SAF使用率12.5%的目标 [1] 欧盟政策框架 - 欧盟《ReFuelEU航空法案》设定具有约束力的SAF掺混目标：2025年2% 2030年6% 2035年20% 2050年70% [2] - 法国已实施1%的SAF使用强制要求 [2] - 德国与荷兰通过炼油厂扩建支持和补贴措施保障航空公司及机场的SAF供应 [2]

会议概况 - 首届可持续航空燃料科技创新和产业发展技术交流会暨产业联盟成立大会于8月19日至21日在成都举行 由中国民用航空第二研究所和中国航油集团主办 [1] - 会议旨在建立健全产业链上下游常态化交流机制 促进民航业绿色低碳转型 [1] - 民航局副局长、四川省领导及产业链上下游57家单位代表参会 涵盖燃料炼制、技术提供、航空制造、运输、科研院校等多领域 [1][2] 技术发展重点 - 会议聚焦安全适航、原料多元、技术先进、环境友好、经济可行等关键领域 通过主旨演讲和圆桌讨论分享研究成果 [1] - 强调需统筹高质量发展与高水平保护 结合中国资源禀赋和技术特点推动产业创新 [1] - 国产可持续航空燃料已通过适航验证 累计保障超过12万架次试点航班且飞行品质良好 [2] 产业协同推进 - 中国可持续航空燃料产业联盟正式成立 首批成员57家单位 覆盖产学研用全链条 [2] - 联盟致力于推动跨领域、跨行业融合 特别是民航与能源领域的协同创新 [2] - 国家发改委、民航局联合财政部等多部门正加快构建政策体系和标准建设 形成政策合力 [2] 战略意义 - 可持续航空燃料被确定为推动民航深度脱碳的主攻方向 [1] - 会议明确需充分发挥有效市场和有为政府作用 通过需求牵引和改革创新推动产业发展 [1] - 试点工作为后续统筹推进可持续航空燃料发展及民航绿色转型奠定基础 [2]

行业活动与联盟成立 - 首届可持续航空燃料科技创新和产业发展技术交流会暨产业联盟成立大会于8月19日至21日在成都举行 由中国民用航空第二研究所和中国航油集团主办 [1] - 会议旨在建立健全产业链上下游常态化交流机制 促进政策、技术、市场深度融合 助力民航业绿色低碳转型 [1] - 中国可持续航空燃料产业联盟正式成立 聚焦产学研用协同创新和跨领域交叉融合 首批成员共57家单位 涵盖燃料生产保障、航空制造、运输产业链及科研院校 [2] 技术发展与试点成果 - 会议围绕可持续航空燃料安全适航、原料多元、技术先进、环境友好、经济可行等关键领域开展主旨演讲和圆桌讨论 [1] - 国产可持续航空燃料通过安全适航验证 累计保障超过12万架次试点航班且飞行品质良好 [2] - 可持续航空燃料应用试点工作自去年9月启动 现已取得阶段性成果 [2] 政策支持与行业方向 - 国家发展改革委、中国民航局会同财政部、商务部、国家能源局等部门正积极推进政策体系和标准建设 [2] - 推进可持续航空燃料应用被视为民航深度脱碳的主攻方向 需统筹高质量发展与高水平保护 结合资源禀赋和技术特点 [1] - 会议强调充分发挥有效市场和有为政府作用 坚持问题导向和需求牵引 推动产业高质量发展 [1]

中国新气候目标与政策动向 - 中国与欧盟联合声明致力于在COP30前提交覆盖全经济范围及所有温室气体的2035年国家自主贡献（NDC）[1] - 中国NDC历史已更新两次：2015年提出2030年碳达峰目标及"双碳"目标（2030年碳达峰、2060年碳中和）[1] - 联合国秘书长指出去年全球清洁能源投资达2万亿美元 较化石燃料多8000亿美元 十年间增长近70%[1] - 非洲可再生能源装机仅占全球1.5% 与经合组织及中国占80%形成显著差距[1] 能源与电力保障措施 - 高温天气导致用电负荷增加及水力/光伏发电效率降低 影响能源保供[2] - 气象部门建立短期/中期/长期高温预报体系 研发新能源发电条件与电力负荷气象预报产品[2] - 通过错峰/跨区调度等措施减轻高温对社会用电影响[2] 交通领域绿色转型 - 欧盟拟要求大型企业及汽车租赁公司自2030年起全面采购纯电动车 覆盖约60%新车销量（640万辆/年）[3] - 政策草案计划2025年夏季末提交审批 通过企业集中采购规避消费者接受度低问题[3] 绿色金融创新支持 - 中国首次将可持续航空燃料（SAF）纳入绿色金融支持目录 覆盖应用活动与认证产品贸易等领域[4] - SAF主要由动植物废油脂制成 清洁性优于传统航煤 但当前成本为传统航煤三倍且加注比例不足0.1%[4] - 新政通过绿色贷款/债券覆盖前端建设与长期融资 配套绿色认证对接国际标准[4] ESG实践与行业动态 - 粤港澳大湾区ESG行业子指数二季度达237.52 环比增长4% 区域指数达128.29[5] - 中金黄金子公司发生6名学生坠入含化学药剂浮选槽事故 暴露设备维护或设计缺陷[5] - 白酒企业加速出海：茅台业务覆盖64国 五粮液在50多城市建品牌文化体验空间[6] - 完整ESG管理体系助力白酒企业应对海外环保法规及多元消费需求[6]

全球首家乙醇制航空燃料工厂投产计划 - LanzaJet公司位于美国佐治亚州的乙醇制航空燃料工厂预计年底前投产，较原计划推迟一年[1] - 商业化生产延迟因设备问题导致，原计划2023年投产[1] - 初期使用巴西乙醇生产，计划转向美国原料并主张降低减排门槛[1] 苹果公司供应链布局 - 苹果全球80%主要供应商在中国设有工厂[2] - 苹果副总裁强调中国供应链全球领先，公司发展依赖与中国供应商合作[2] Rivian电动车工厂建设进展 - Rivian计划重启乔治亚州新工厂准备工作，目标2026年初动工[3] - 截至6月20日已在该项目投资超8000万美元[3] 传音控股新产品发布 - TECNO发布三折概念机PHANTOM Ultimate G Fold，采用G型双内折结构[4] - 配备9.94英寸柔性主屏，闭合厚度11.49mm，展开最薄处3.49mm[4] 产业数据服务 - 提供17万+投资价值企业数据，覆盖9大投资机构及上市公司类别[7] - 包含2万+LP数据、10万+基金数据和1万+专精特新小巨人企业信息[7] - 提供1400+独角兽企业数据和各维度权威榜单[7]

可持续航空燃料专委会成立 - 全球可持续交通创新联盟成立首个国际性专委会——可持续航空燃料专委会，旨在整合产业链力量构建"技术创新-产业协同-价值共享"三位一体的生态体系 [1] - 该专委会为中国及全球能源绿色转型和航空业低碳发展提供"中国方案" [1] - 中国能建(601868)联合行业头部企业发布《可持续航空燃料(SAF)产业发展倡议书》 [1]