报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 主流船司揽货情况不同使报价分化，巴以停火谈判进展反复带动远月合约震荡上行，预计后续2510盘面有望向上修复贴水；现货运价方面集运淡季有望逐步改善，需求端货量季节性回落后续或好转，供给端11月运力略增，中美船舶制裁带来成本上升和供应链紊乱风险，巴以停火协议进展曲折，关税谈判预计未来恶化概率不大；交易策略上EC2512多单继续持有，维持回调做多思路，2 - 4正套继续持有 [5][6][8][9] 根据相关目录分别进行总结 一、集装箱航运——集运指数（欧线） 1. 期货盘面 - EC2510收盘价1100.1，涨3.2，涨幅0.29%，成交量1174.0手，减少25.70%，持仓量8396.0手，减少6.96% [4] - EC2512收盘价1682.0，涨27.3，涨幅1.65%，成交量24318.0手，减少18.50%，持仓量26101.0手，增加1.72% [4] - EC2602收盘价1522.0，涨50.0，涨幅3.40%，成交量6950.0手，增加34.66%，持仓量10103.0手，增加7.05% [4] - EC2604收盘价1155.1，涨31.1，涨幅2.77%，成交量2742.0手，减少9.50%，持仓量14041.0手，增加2.47% [4] - EC2606收盘价1330.3，涨47.2，涨幅3.68%，成交量332手，增加93.02%，持仓量1454手，减少5.89% [4] - EC2608收盘价1440.3，涨24.1，涨幅1.70%，成交量130手，减少8.45%，持仓量1190手，增加0.59% [4] 2. 月差结构 - EC10 - EC12价差 - 582，跌24.1；EC10 - EC02价差 - 422，跌46.8 [4] - EC12 - EC02价差160，跌22.7；EC10 - EC04价差 - 55，跌27.9 [4] - EC12 - EC04价差527，跌3.8；EC12 - EC06价差352，跌19.9 [4] - EC02 - EC04价差367，涨18.9；EC04 - EC06价差 - 175，跌16.1 [4] 3. 集装箱运价 - SCFIS欧线1140.38点，环比涨10.52%，同比跌48.27%；SCFIS美西线863.46点，环比涨0.11%，同比跌68.16% [4] - SCFI综合指数1310.32，环比涨12.92%，同比跌38.63%；SCFI上海 - 西非3703美元/TEU，环比涨13.11%，同比跌17.51% [4] - SCFI上海 - 美西1936美元/FEU，环比涨31.88%，同比跌60.10%；SCFI上海 - 南非2849美元/TEU，环比跌1.59%，同比跌32.89% [4] - SCFI上海 - 美东2853美元/FEU，环比涨16.35%，同比跌49.29%；SCFI上海 - 南美2658美元/TEU，环比涨8.67%，同比跌58.72% [4] - SCFI上海 - 欧洲1145美元/TEU，环比涨7.21%，同比跌49.11%；SCFI上海 - 日本关西312美元/TEU，环比持平，同比涨3.65% [4] - SCFI上海 - 地中海1613美元/TEU，环比涨3.53%，同比跌36.52%；SCFI上海 - 日本关东321美元/TEU，环比持平，同比涨4.56% [4] - SCFI上海 - 波斯湾1248美元/TEU，环比涨28.00%，同比涨29.73%；SCFI上海 - 东南亚449美元/TEU，环比涨9.25%，同比涨13.38% [4] - SCFI上海 - 墨尔本1311美元/TEU，环比涨13.11%，同比跌34.71%；SCFI上海 - 韩国138美元/TEU，环比持平，同比跌4.17% [4] 4. 燃油成本 - WTI原油近月57.22美元/桶，环比涨0.51%，同比跌16.90%；布伦特原油近月61.16美元/桶，环比涨0.71%，同比跌16.0% [4] 二、市场分析及策略推荐 1. 市场分析 - 主流船司揽货情况不同致报价分化，巴以停火谈判进展反复带动远月合约震荡上行，10月20日EC2512收盘报1682点，较上一日涨1.65% [5] - 10/17日SCFI欧线报1145美金/TEU，环比涨7.2%，最新一期SCFIS欧线报1140.38点，环比涨10.5%，预计后续2510盘面向上修复贴水 [5] - 10/19日消息，以色列总理无意推进加沙停火协议第二阶段，巴以停火协议进展曲折 [5] - 中美船舶制裁方面港口费用已征收，部分船舶调整挂靠港、股权结构规避费用，仍有部分被征收 [5] 2. 逻辑分析 - 现货运价主流船司价差拉大，集运淡季有望改善，10月下半月船司运价中枢或上移，关注宣涨落地情况 [6] - 需求端货量季节性回落，11 - 12月发运或好转，关注关税政策影响 [6] - 供给端10/11/12月上海 - 北欧5港周均运力分别为24.45/28.7/27.95万TEU，11月运力略增 [6] - 中美船舶制裁带来成本上升和供应链紊乱风险，巴以停火协议进展曲折，关税谈判预计未来恶化概率不大 [6] 3. 交易策略 - 单边：EC2512多单继续持有，维持回调做多思路，关注巴以停火及船司复航预期变化 [8] - 套利：2 - 4正套继续持有 [9] 三、行业资讯 - 特朗普签署行政令，11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征25%新关税，对进口客车征10%关税 [10] - 10月17日国际海事组织决定推迟《净零框架》实施，引发广泛关注与反应 [10] - 以军称哈马斯违反协议三次开火，报复性空袭后恢复执行加沙停火协议 [11] - 10月19日以色列国防军宣布遭袭报复空袭后恢复在加沙地带停火执行 [11] - 10月19日消息，以色列总理无意推进加沙停火协议第二阶段，第一阶段未完全落实 [11] - 10月19日哈马斯谴责以色列关闭拉法口岸违反停火协议，警告阻碍通行将延误遗体搜寻与移交工作 [11][12] 四、相关附图 包含SCFIS欧线指数和SCFIS美西线指数、SCFIS欧线指数和SCFIS美线指数（2023年以来）、SCFI综合指数、SCFI上海 - 美西集装箱运价（USD/FEU）、SCFI上海 - 美东集装箱运价（USD/FEU）、SCFI上海 - 欧洲集装箱运价（USD/TEU）、EC10合约基差、EC12合约基差等附图 [14][16][20]

当前航运业宏观环境 - 国际航运业当前环境被形容为“风雨交加，能见度极低”[2] - 影响行业的核心要素包括全球经济、能源转型、新船订单量和贸易摩擦[2] - 国际货币基金组织评估今年全球经济增长率为3.2%，明年为3.1%[2] - 集装箱航运业在明年及后年将面临压力，并可能在2026年出现亏损[2] - 全球贸易持续增长但贸易摩擦产生干扰，运力过剩是需要重点应对的挑战[2] - 全球贸易、航运、全球化虽遭逆流，但未来终将回到正常贸易全球化时代[2] 中国航运业发展现状与路径 - 2024年全国水陆固定资产投资同比增长9.5%[4] - 2024年完成水陆货运量98.1亿吨、港口货物吞吐量176亿吨、集装箱吞吐量3.3亿标准箱，同比分别增长4.7%、3.7%和7%[4] - 今年1～8月三大指标继续保持增长，同比增幅分别为3.8%、4.4%和6.3%[4] - 自动化码头已达60座，人工智能等新技术深度应用，技术水平全球领先[4] - 发展航运新质生产力的路径包括强化产业链协同、推动数据互联互通、深化AI技术融合等[5] - 通过共建全球航运商业网络将进口办单时间从2天压缩至4小时[5] - 2024年新造船中新能源与清洁能源船舶占比超三分之一[5] 绿色与智能化转型进展 - 国内首艘甲醇双燃料集装箱船实现“城市垃圾制甲醇—燃料加注—船舶应用”全链贯通[6] - 发布国内首个航运业垂直领域大模型“Hi-Dolphin航运大模型”及绿色船舶改造产品成果[6] - 中国已建成全球最完整的新能源产业链，为绿色航运提供有力支撑[7] - 国内首制16000TEU甲醇双燃料船交付使用，中船动力交付全球最大功率甲醇双燃料主机[7] - 制造企业正构建“技术领先—供应链安全—本地化运营”三位一体的新型韧性体系[6] 全球航运市场前景与中国角色 - 全球近九成贸易通过海运完成，中国是航运业最大市场，约31%海运量与中国相关[8] - 美国海运量占比为12%，中国预计今年全球52%的船舶将由中国造船厂交付[8] - 全球船舶总吨位达17亿总吨，其中18%由中国企业拥有和控制[8] - 中国凭借丰富生物质碳源和强大装备制造基础，有望成为全球绿色燃料核心供给国[9] - 过去四年塞斯潘公司在中国下单船舶约158艘，总金额超过208亿美元[10] - 关税战在干扰全球贸易的同时也创造机遇，部分航线运量出现增长[9] 未来发展方向与倡议 - 提出四项发展主张：坚持互利合作、推进互联互通、强化科技赋能、加强安全保障[10] - 将深化“一带一路”海运连接，完善海运沿线航线布局[11] - 扩大低碳燃料规模化供给，完善港口新能源加注供应体系，打造零碳港口[11] - 倡议共同推动技术标准开放与兼容，构建绿色能源全球协作网络，打造数字化供应链平台[11] - 未来制造业与航运业合作应从“物流服务”升级为“价值共创”[11] - 金融助力航运业将增强绿色金融供给，推动数字化融合，赋能智能化高端化制造[12]

公司表现与交易回顾 - 中远海能H股在80天内股价从5.881 CNY上涨至9.233 CNY，涨幅达57% [1][4] - 该笔投资年化收益率高达674.5% [5] - 公司控股股东增持价格显著高于交易时的市场股价 [5] 行业基本面与市场动态 - 原油相关航运业存在利好，9月份运价大幅提升，10月份出现冲高回落 [1] - 预测短期运价走势具有高度不确定性 [1] - 公司的现金流表现亮眼 [5] 投资逻辑与分析视角 - 投资决策基于港股折价较高、股价偏离不大、央企背景可接受负债率等因素 [5] - 2023年及2024年的资本开支未来可能带来回报 [5] - 投资更依赖于对不确定性的判断，而非完全由历史上的定量数据支撑 [6] - 采用分散投资低估资产的策略，无需对业务有极其深入的认知 [3]

行业转型趋势 - 航运业正经历数字化、绿色化、智能化的"三化"转型 [1] - 新质生产力以数字化、智能化、绿色化为核心，以前所未有的力量推动航运业深刻变革 [2] 数字化与智能化成果 - 中国船级社与中远海运集团联合发布"数字船舶白皮书"，首次提出"数字船舶"理念，为船舶全生命周期数字化管理奠定基础 [1] - 推出"全球船舶保险数智平台"，以人工智能驱动，首创船舶保险全周期智能风险管理模式 [1] - 上海港跨境电商运营中心建成投产，实现"场站码头一体化、全程服务一站式"的智能高效运营，业务量持续增长 [1] - 中远海运集团发布国内首个航运业垂直领域大模型"Hi-Dolphin航运大模型"，整合全球最大航运知识库，实现从经验驱动到智能驱动的转型 [2] 绿色低碳发展 - 中远海运集团完成"中远海运天秤座"轮甲醇双燃料改造项目，为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料系统改造，实现主副机同步改造并采用船对船甲醇加注方案 [2] - 中远海运集运、马士基和达飞在上海港—洛杉矶港/长滩港绿色航运走廊部署具备全生命周期减碳排放能力船舶，标志该绿色航运走廊一阶段里程碑目标圆满完成 [3] 国际合作与创新 - 上港集团倡议共同推动技术标准开放与兼容、构建绿色能源全球协作网络、打造数字化供应链协同平台 [2] - 中远海运携手上海交大、劳氏船级社和南安普顿大学共建"国际海事未来技术创新中心"，聚焦绿色低碳智能，引领航运全链创新 [3] 港口运营与效率 - 上港集团作为全球集装箱吞吐量最大港口运营商，致力于发展新质生产力，为全球港口智能化提供可复制的"中国方案"，破解超大型港口集疏运瓶颈 [2] - 上海港跨境电商运营中心开创国内跨境电商货物海运业务新模式，为外贸企业提供低成本出海新通道，强化上海港作为全球集装箱吞吐量第一大港的辐射引领作用 [1]

公司股价表现 - 太平洋航运股价上涨4.03%，报收2.58港元 [2] - 公司股票成交额为2295.66万港元 [2]

铁路与航空联运创新 - 探索创新铁路票制并优化空铁联运服务 例如与航司联合设计面向旅客直接销售的空铁联运一张票 [1] - 计划在高铁上设置行李车厢 实现空铁联运的行李直挂 [1] 航运业数字化转型与低碳发展 - 发布Hi-Dolphin航运大模型 作为国内首个航运业垂直领域大模型 旨在高效协同全链条业务并为航运业数字化转型提供核心支撑 [1][2] - 推进中远海运天秤座轮甲醇双燃料改造项目 此为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料系统改造 创新实现主副机同步改造并采用船对船甲醇加注方案 为航运业低碳转型提供可复制的中国方案 [1][2] - 上海港跨境电商运营中心建成投产 开创国内跨境电商货物海运业务新模式 实现场站码头一体化与全程服务一站式的智能高效运营 [1][2]

国际航运减排框架提案搁置事件 - 一项旨在限制全球航运业温室气体排放的框架提案在国际海事组织特别会议上被搁置，最终表决推迟12个月 [1] - 推迟投票以57票赞成、49票反对获得通过 [2] - 谈判破裂对整治航运业污染排放的努力造成重大打击，使行业脱碳进程失去动力并陷入不确定性 [1][2] 被搁置的减排框架核心内容 - 框架草案力争到2050年前实现航运业净零排放 [2] - 草案要求船舶逐步减少对碳排放燃料的依赖，并为超额排放支付费用 [2] - 排放低于设定阈值的船舶可储存或交易多余的减排额度，使用零排放燃料的船舶可获得财政激励 [2] - 如果获得通过，这将成为首个具有法律约束力的全球航运减排体系 [2] 提案搁置的主要原因 - 美国对拟议的全球排放定价机制持激烈反对意见，担心其变相成为"碳税"并导致航运成本上升超过10% [3] - 美国进行了声势浩大的反对运动，威胁对支持国家实施制裁，包括禁止相关国家船只进入美国港口等 [3] - 石油生产国与非石油生产国之间的分歧在会议上尤为明显 [2] 提案搁置对行业的影响与潜在后果 - 航运业界原本期待该监管框架能降低投资风险，推动对替代燃料和现代船舶的投资 [2] - 全球约90%的贸易通过海运进行，缺乏公认的碳减排机制可能导致排放量大幅飙升 [4] - 国际海事组织预测，若不采取行动，到2050年航运业的排放量可能会增长10%至150% [4][5] - 全球航运业每年的温室气体排放量约占全球总量的3%，若不采取行动，到2050年这一比例可能升至10% [4]

事件背景 - 2025年10月，一艘巨型油轮停靠中国港口时被收取620万美元额外费用，这是中国对美国航运限制令的精准反击 [1] - 2025年4月17日，美国基于301调查，针对中国海事、物流与造船业出台一系列限制措施 [1] 中美政策对比 - 中国反制措施精准针对五类收费对象，包括"美资持股超过25%的企业所属船舶"，穿透船旗国和注册地表层伪装 [3] - 美国打击逻辑侧重于"国别来源"，瞄准中国企业拥有或经营的船舶、悬挂中国旗的船舶，尤其针对中国制造的船舶设计惩罚性条款 [5] - 美国针对中国制造船舶在每净吨50美元基础费率外，额外加征"每净吨18美元"或"每卸载集装箱120美元"，取两者中较高者 [5] 豁免条款分析 - 中国豁免清单包括"在中国建造的船舶"和"仅为修船目的入境的空载船舶"，保护国内造船和修船产业 [7] - 中国设置风险控制阀门：单一航次挂靠多个中国港口时仅在首个停靠港收费，同一船舶每年最多只对5个航次收费 [7] - 美国豁免清单几乎只有液化天然气运输船，暴露其保障能源出口战略通道的意图 [7] 费率机制设计 - 中国初始费率每净吨400元人民币（约56美元），美国为每净吨50美元 [9] - 双方预设阶梯式费率增长，计划至2028年中国费率提升至每净吨1120元，美国计划达到每净吨140美元 [9] - 中国规则设计包含多重缓冲和动态调整机制，为谈判预留窗口 [13] 行业影响 - 皇家加勒比旗下"海洋光谱号"邮轮（净吨位16.8万吨）单次停靠中国成本增加约670万元人民币，若僵局持续至2028年将暴涨至近1900万元 [11] - 美森航运每周约5艘船停靠中国港口，以1.2万吨船计算，单次成本增加480万元，年化成本突破12亿元，在行业利润率3%到5%背景下可能使盈利航线陷入亏损 [11] - 全球51.7%的完工船舶、68.3%的新接订单来自中国，美国商船年产量不足10艘，产能不及中国1%，建造成本是中国或韩国的3到5倍 [5] 市场反应与趋势 - 部分货主从美森转向中远、马士基等非美资关联公司，航运企业优先部署非美资船舶执航中美航线 [15] - 贸易流向改变，中国增加从澳大利亚、卡塔尔的LNG进口，美国农产品在华市场份额面临下滑 [15] - 华尔街分析师预测美股航运板块可能承压，亚洲航运公司或将迎来利好 [15]

交易核心信息 - 公司间接全资附属公司Seacon Manila Ltd作为卖方，于2025年10月17日与买方BULK EXPORTS INTERNATIONAL INC订立协议，出售一艘名为SEACON MANILA的散货船 [1] - 该船舶建造于2016年，总吨位为21,168吨，出售代价为1710万美元 [1] - 交易涉及担保人，卖方将先根据光船租赁条款行使购买选择权获得该船舶所有权，随后再将其交付给买方 [1] 公司战略与财务影响 - 出售事项符合公司维持船队组合均衡以优化船队的持续战略 [1] - 董事认为出售是以合理价格处置资产的机会，将使公司能够改善营运资金状况并进一步加强流动性 [1] - 出售所得资金将用于为新船舶的收购提供资金，以优化公司的船队组合 [1] 行业与船队管理 - 公司将持续注视航运业的现行市场状况，并监察及适时调整其船队组合 [1]

交易核心信息 - 公司间接全资附属公司Seacon Manila Ltd作为卖方，与买方BULK EXPORTS INTERNATIONAL INC订立协议，出售一艘名为SEACON MANILA的散货船 [1] - 该船舶建造于2016年，总吨位为21,168吨，交易代价为1710万美元 [1] - 交易预计于2025年10月17日完成 [1] 交易结构与安排 - 该船舶目前由拥有人根据光船租赁出租给卖方（即公司的附属公司） [1] - 卖方将根据光船租赁条款，按购买选择权价格先向拥有人购买该船舶 [1] - 卖方在购买船舶后，将根据协议立即将其交付给最终买方 [1] 交易战略目的与财务影响 - 出售事项符合公司维持均衡船队组合以优化船队的持续战略 [1] - 董事认为此次出售是以合理价格出售船舶的机会，能够改善公司营运资金状况并加强流动性 [1] - 出售所获资金将为收购新船舶提供资金，从而进一步优化公司船队组合 [1] 未来船队管理策略 - 公司将持续关注航运业的现行市场状况 [1] - 公司将监察并根据市场情况适时调整其船队组合 [1]