报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 本周集运指数（欧线）现货市场博弈性增强，呈高位震荡态势 [1][4] - 2602合约观望为主；2604合约维持滚动做空；中长期逢高布空2610合约；暂无套利策略 [7] 根据相关目录分别进行总结 综述 - 过去一周1月运力绝对值变化不大约31.4万TEU/周，船期更均匀，1 - 5周市场运力在30.8 - 32.3万TEU之间，OA联盟运力峰值在wk4，PA联盟在wk3，Gemini联盟和MSK较平稳 [4] - 最新2月船期含6艘空班、4艘待定，周均运力28.7万TEU/周，除GEMINI联盟外其他船司停航计划约1月上旬发布，2月上半月满班运行增加船司搭建春节前rolling pool压力，停航集中在1月下半月 [4] - 元旦假期中东地缘局势无明显降温；1月大部分船司体感BCO/NVO货量出货较好，FAK端一般，货量峰值或在1月中旬前后，随后回落，2月初跌幅加大 [5] - wk1离港船只17艘（31.8万TEU），7艘（12.9万TEU）是wk52延误船只；主观预计1月5日SCFIS指数或位于1860点附近；2602合约关注运价高度、拐点时间和跌价速率 [5] 价格 - 即期运费方面，1月5日SCFIS指数包含不同船司和联盟的高、中、低位价格，主观预计该日指数约1860点；即期运费走势展示了不同班轮公司不同时间的20GP和40GP价格及市场平均值和环比涨跌幅，SCFIS和SCFI欧洲航线也有相应价格和环比涨跌数据 [16][18] - 运价高度方面，马士基第3周涨100美元/FEU，各联盟和船司有不同价格表现，目前wk3静态FAK均值约2860美元/FEU；拐点时间需先观察马士基wk4开舱情况，再观察PA和OA联盟下半月定价策略；运费见顶后初期跌幅或不大 [19] 需求端 - 亚洲出口欧洲视角，展示了2011 - 2025年1 - 10月亚欧（西北欧+地中海）集装箱贸易量数据及同比变化，部分月份有一定增长或下降 [31] - 亚洲出口北美视角，呈现了2011 - 2025年1 - 12月亚洲 - 北美集装箱贸易量数据及同比变化，不同年份和月份有不同表现 [34] - 美国进口货量周度跟踪，展示了2022 - 2025年美国自全球、中国、越南、印度、泰国、印尼进口集装箱量的周度数据 [39][40][41][42][43][44] 供应端 - 供应链风险事件方面，地缘局势扰动，伊朗与以色列局势有升级风险且双方有外交沟通，伊朗国内抗议活动扩大，也门局势不稳定，部分船公司有航线恢复计划 [48][49] - 欧线船期表方面，1月运力情况如上述综述所述，2月运力有相关安排 [52] - 欧线周度、月度有效运力方面，展示了2024 - 2026年1 - 12月中国 - 欧基航线的月度周均运力数据及环比、同比变化 [54][55] - 周转效率方面，包含航速&闲置运力、区域拥堵情况、欧洲主要港口拥堵情况、北美主要港口拥堵情况、亚洲主要港口拥堵情况的相关数据和图表 [59][62][65][67][73] - 静态运力方面，展示了前十大班轮公司近三个月12000TEU+新船下水情况、未来3个月12000TEU+待交付运力情况以及2024 - 2026年12,000 - 16,999TEU和17,000+TEU集装箱船交付数量等数据 [77][80][84]

（记者 曾健辉） 免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。 每日经济新闻 每经AI快讯，中远海控1月4日晚间发布公告称，截至2025年12月31日，公司本轮通过上海证券交易所 交易系统以集中竞价交易方式累计回购A股股份约5510万股，占公司截至2025年12月31日总股本的比例 为0.356%，购买的最高价为人民币14.98元/股，最低价为人民币14.86元/股，累计已支付的总金额约为 8.25亿元。 每经头条（nbdtoutiao）——AI泡沫破灭？美股下跌20%？量子计算颠覆加密货币？金价涨破1万美元？ 2026年华尔街和科技圈十大预测来了 ...

核心观点 - 中远海控的直接控股股东发生变更，由中远集团变更为中远海运集团，但实际控制人未变，仍为国务院国资委 [1] - 此次变更通过国有股份无偿划转方式完成，旨在提升集团资源配置能力、优化资本架构及管理效率 [1] 股权结构变动 - 中远集团将其持有的中远海控约26.1亿股A股股份（约占公司总股本的16.85%）无偿划转至中远海运集团 [1] - 划转完成后，中远海运集团及其一致行动人合计持有公司约70.1亿股股份（约占公司总股本的45.25%） [1] - 中远海运集团及其一致行动人合计持有的公司股份数量及比例未因本次划转而发生变化 [1] 控制权与治理结构 - 本次无偿划转导致公司的直接控股股东由中远集团变更为中远海运集团 [1] - 公司的实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会 [1]

股份划转 - 中远集团将2,610,063,089股A股股份（约占总股本16.85%）无偿划转至中远海运集团[8][9] - 无偿划转完成后，中远海运集团及其一致行动人合计持有7,009,619,897股（约占总股本45.25%）[8][9] - 无偿划转后，中远海运集团直接持有3,314,809,949股A股股份（约占总股本21.40%）[9] 公司注册资本 - 划出方中远集团注册资本为人民币1,619,135.13万元[16] - 划入方中远海运集团注册资本为人民币110亿元[16] 回购方案 - 回购方案首次披露日为2025年10月14日[21] - 回购方案实施期限为董事会审议通过之日起3个月内[21] - 预计回购金额为7.49亿元 - 14.98亿元[21] 回购情况 - 累计已回购股数为55,101,715股，占总股本比例0.356%[21] - 累计已回购金额为824,617,581.85元，实际回购价格区间为14.86元/股 - 14.98元/股[21] - 2025年12月公司回购A股股份5,101,650股，占总股本比例0.033%[23] - 2025年12月回购股份最高价14.98元/股，最低价14.88元/股[23] - 2025年12月回购已支付总金额76,279,591.90元（不含交易费用）[23] - 截至2025年12月31日累计回购A股股份55,101,715股，占总股本比例0.356%[23] - 截至2025年12月31日累计回购股份最高价14.98元/股，最低价14.86元/股[23] - 截至2025年12月31日累计已支付总金额824,617,581.85元（不含交易费用）[23] 未来计划 - 公司将按规定在回购期限内择机做回购决策并实施[24] - 公司将根据回购进展及时履行信息披露义务[24]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司累计回购A股股份5510.17万股，占公司总股本的比例为0.356% [1] - 回购股份的最高价为人民币14.98元/股，最低价为人民币14.86元/股 [1] - 累计已支付的总金额为人民币824,617,581.85元（不含交易费用） [1] 市场技术信号 - MACD金叉信号形成，相关股票涨势不错 [2]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司通过集中竞价交易方式累计回购A股股份5510.17万股 [1] - 回购股份数量占公司总股本的比例为0.356% [1] - 回购价格区间为每股人民币14.86元至14.98元 [1] - 累计支付总金额为人民币824,617,581.85元（不含交易费用） [1]

回购信息 - 回购方案首次披露日为2025年10月14日[2] - 实施期限为董事会审议通过日起3个月内[2] - 预计回购金额7.49亿 - 14.98亿元[2] 回购进展 - 累计已回购股数55,101,715股，占比0.356%[2] - 累计已回购金额824,617,581.85元[2] - 2025年12月回购5,101,650股，占比0.033%[4] 价格数据 - 实际回购价格区间14.86 - 14.98元/股[2] - 2025年12月购买最高价14.98元/股、最低价14.88元/股[4] - 截至2025年12月31日，本轮累计回购最高价14.98元/股、最低价14.86元/股[4] 决策情况 - 2025年10月13日董事会审议通过回购议案[3]

股权划转 - 中远集团将26.10063089亿股A股股份（约16.85%）无偿划转至中远海运集团[2][3] - 划转后中远海运集团及其一致行动人持股70.09619897亿股（约45.25%）[2][3] 股东情况 - 划转后中远海运集团直接持股33.14809949亿股A股（约21.40%）[3] - 间接持股36.94809948亿股A+H股（约23.85%）[3] 其他 - 划出方中远集团注册资本161.913513亿元[10] - 划入方中远海运集团注册资本110亿元[10] - 控股股东变更为中远海运集团，实控人仍为国资委[2][3][11] - 划转不触及要约收购，不涉及增减持[2][3][4][11] - 尚需办理股份过户登记手续[11] - 2025年12月31日收到划转通知[3]

来源：市场资讯 （来源：信德海事） 2025年，全球集装箱船新造船手持订单规模已达到前所未有的水平，目前约为1130万TEU，按船舶数量来算共有1165艘标准集装箱箱船正在建造。 Alphaliner指出："订单交付期也比以往任何时候都更长，一些船舶的交付计划最晚排到 2030年，也就是说，距离'当前'仍超过四年。" "Alphaliner目前的统计记录不包括现代多用途船（multi-purpose vessels）或带开口舱的散货船（open-hatch bulker）中那些货舱为立方形、适合集装箱装载 的'理论'运力。与此同时，一些小于500TEU 的集装箱船也被排除在外，因为其技术规格可能不够明确。这一点在中国国内沿海船舶中尤为明显，在那里 普通杂货船与集装箱船之间的界限有时会比较模糊，"该机构表示。 整个2025年，全球集装箱班轮公司与非营运船东（独立船东）新增订单合计415万TEU。扣除当年交付的221万TEU后，2025年全球集装箱船手持订单实现 净增长194万TEU。 目前，有四家班轮公司的手持订单运力超过100万TEU，这些订单要么由其直接下单，要么来自其对第三方新造船"提前租入"的承诺： A ...

未平仓空单比最高股票 - 截至12月24日，未平仓空单比位列前三的股票为万科企业（02202）、东方电气（01072）和中远海控（01919），空仓比分别为18.64%、17.51%和16.68% [1] - 前十大未平仓空仓比股票中，万科企业最新空仓数为4.11亿股，空仓比18.64%；东方电气最新空仓数为7144.61万股，空仓比17.51%；中远海控最新空仓数为4.80亿股，空仓比16.68% [2] - 其他位列前十的高空仓比公司包括恒瑞医药（15.54%）、中国平安（14.37%）、中兴通讯（14.31%）、宁德时代（12.54%）、紫金矿业（11.98%）、舜宇光学科技（11.47%）和福莱特玻璃（10.88%） [2] 未平仓空单比增幅最大股票 - 未平仓空单比（绝对值）较上一次增加最多的三只股票为东方电气（01072）、加科思-B（01167）和石药集团（01093），分别增加2.20%、0.77%和0.56% [1] - 东方电气的空仓比从15.31%大幅上升至17.51%，增幅达2.20%，是增幅最大的股票 [2] - 空仓比增幅前十的股票还包括昭衍新药（增加0.55%）、晶泰控股（增加0.47%）、IFBH（增加0.44%）、蓝思科技（增加0.42%）、保利置业集团（增加0.42%）、浙江世宝（增加0.41%）和中远海能（增加0.35%） [2] 未平仓空单比降幅最大股票 - 未平仓空单比（绝对值）较上一次减少最多的三只股票为三花智控（02050）、天齐锂业（09696）和越疆（02432），分别减少1.42%、0.82%和0.71% [1] - 三花智控的空仓比从9.87%下降至8.46%，降幅为1.42%，是降幅最大的股票 [3] - 空仓比降幅前十的股票还包括赣锋锂业（减少0.68%）、融创中国（减少0.55%）、美团-W（减少0.38%）、中创智领（减少0.37%）、巨子生物（减少0.36%）、速腾聚创（减少0.33%）和金蝶国际（减少0.33%） [3][4]