If you’ve ever opened a car tax bill and wondered how your aging vehicle somehow gained value like fine wine, Stephen Martin knows the feeling. The Amherst County driver says his 2022 Toyota Sienna and a 2016 Ford F-250 are worth far less than what he’s being taxed on, and he’s not convinced the county sees it the same way. Must Read He might have a point. Used car prices have spiked in recent years. iSeeCars reviewed pricing data on more than 2.6 million three-year-old vehicles and found the typical ...

文章核心观点 - 国家相关部门针对汽车行业网络传播乱象开展专项整治，打击恶意诋毁、虚假测评等违法违规行为，以维护公平竞争的市场环境和行业健康生态 [1] - 专项整治行动具有立竿见影的治标效果，但要实现网络传播环境的长治久安，需构建系统性、全覆盖的自媒体监管长效机制 [2][3] - 构建长效机制需要健全法律法规、建立准入退出与内容追溯机制、强化平台主体责任、提升公众媒介素养等多方协同治理 [4][5][6] 行业监管行动与现状 - 国家网信办联合工信部等部门聚焦汽车领域，开展专项整治，重点打击恶意诋毁攻击、散布不实信息、虚假测评、操纵“网络水军”等行为 [1] - 专项整治已取得具体成果，例如烟台公安打掉一个炒作新能源汽车负面信息的团伙，抓获12人、查扣资金百万元、关停账号8000余个 [1] - 当前中国汽车产业正处于转型升级关键期，市场竞争白热化，技术从燃油车向新能源迭代，本土品牌崛起并加速全球化布局 [1] - 个别企业通过扶持自媒体充当“嘴替”打击抹黑竞争对手，部分自媒体为追逐流量突破法律底线，进行虚假爆料和不实测评 [2] - 自媒体乱象损害企业品牌形象、干扰消费者决策、破坏市场公平秩序，甚至可能阻碍产业创新步伐 [2] 自媒体乱象根源分析 - 自媒体具有传播速度快、覆盖范围广、互动性强等特点，是信息传播格局的重要组成部分 [2] - 但由于自媒体门槛低、数量多、分布广，且缺乏系统性监管机制和行业规范，导致部分自媒体游离于监管之外 [2] - 与受严格监管的新闻媒体行业相比，自媒体领域存在监管责任划分不清、准入门槛不明、内容审核标准不一、惩戒力度不足、对MCN机构监管缺失等问题 [3] - 部分自媒体账号注册流程简单，身份信息核验不严，内容缺乏有效审核，导致出现违法违规行为后取证难、追责难、处罚轻，震慑力不足 [3] 构建长效监管机制的建议 - 首要任务是健全法律法规体系，明确自媒体的法律责任与义务，细化信息发布、内容审核等方面的要求，明确恶意诋毁、虚假传播等行为的法律后果与处罚标准，大幅提高违法违规成本 [4] - 需明确监管主体职责分工，建立协同监管机制，形成监管合力，实现对自媒体传播全链条、全流程的有效监管，并推动监管常态化、透明化，定期公布典型案例 [4] - 应建立科学合理的准入与退出机制以及内容追溯机制，确保不实信息可追责、可纠偏 [4] - 针对汽车等专业领域，可探索建立自媒体分类分级资质审核制度，对运营者的专业背景、信用状况等进行必要审核 [4] - 建议建立自媒体信用评价体系，根据内容质量、合规情况等进行信用评级，对信用良好者给予激励，对信用不良者采取限流、封禁等惩戒措施，形成优胜劣汰环境 [4] - 必须强化平台主体责任，加大技术投入，运用人工智能、大数据建立智能化内容审核系统，提高对违规内容的识别拦截能力 [5] - 平台需完善内容发布审核机制与流程，加强对账号的日常管理与合规培训，对未履行审核义务导致违规内容传播的平台依法追责 [5] - 需注重提升公众媒介素养与辨别能力，有关部门和主流媒体应加强教育，引导公众理性看待自媒体内容，不盲目相信和传播未经证实的信息 [5] - 鼓励公众树立正确消费观念，在购车等决策中更多关注产品本身品质与服务，而非被自媒体片面之词误导 [6]

行业政策与监管进展 - L3级自动驾驶已从工程研发测试阶段进入可验证、可监管、可评估的实证阶段[1] - 工信部等四部委于2024年6月发布试点通知，确定了首批9个进入试点的“车企+使用主体”联合体[2] - 2024年12月15日，工信部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品[2] - 首批获得许可的车辆已开始上路，深蓝汽车46辆L3车辆于12月26日正式上牌上路，距工信部批准仅11天[1] - 国内首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”于12月20日在重庆授予长安汽车[1] - 根据准入许可，L3功能仅允许在规定路段使用，在其他道路或区域将被系统强制关闭[1] - 监管部门或于明年一季度发放第二批附条件准入许可[2] 车企动态与竞争格局 - 首批获得L3准入许可的九大联合体中的乘用车企业包括长安、北汽、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来等[2] - 北汽极狐于12月23日全网直播了L3自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测[1] - 尽管未获第一批许可，广汽集团旗下昊铂品牌车型A800已于12月25日启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高120km/h[2] - 未入围联合体的鸿蒙智行、小米、岚图、小鹏等多家车企和品牌也相继公布了各自L3产品测试进展[2] 上游供应链与技术支撑 - 上游供应链的技术支持对推进L3商业化进程至关重要[3] - 华依科技已成功研发并实现智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，产品能提升车辆定位精度，是L3及以上智能驾驶的重要定位系统[3] - 华依科技同时布局V2X及无线通讯类产品，为L3及以上智能驾驶的重要组成部分[3] - 浩瀚深度已在上海奉贤、浙江宁波、河北雄安、海南琼海、四川成都交付了用于自动驾驶示范区的V2X身份安全管理系统、自动驾驶汽车安全监测运营系统，服务于L3及以上自动驾驶车辆[3] 行业前景与战略观点 - 智能化正成为全球汽车产业竞争的核心，智能驾驶是智能化中的高地[4] - L3被视为全球自动驾驶竞争的真正开端[4] - 行业观点认为，发展L3不能一味求快，需经过验证阶段并匹配政策和监管，才能让技术进入稳妥轨道[4]

粤港澳大湾区AIC开业后迅速完成首单投资 - 招银金融资产投资有限公司于12月2日开业，不到一个月内完成首笔对外投资，向长安汽车控股子公司深蓝汽车科技有限公司现金增资5亿元人民币，增资完成后持股比例为2.4187% [2][3] - 信银金融资产投资有限公司于12月17日开业，一周后完成首单投资，向深圳港华顶信清洁能源有限公司认缴出资6442.34万元人民币，持股比例为49%，成为该公司第二大股东 [2][3] - 兴银金融资产投资有限公司于11月16日开业，于12月8日完成首笔投资，向福建恒申电子材料科技有限公司认缴出资2515.1254万元人民币，持股比例为11.0926% [5][6] 投资标的与行业分布 - 深蓝汽车是长安汽车旗下的新能源汽车品牌，全球累计交付已突破70万辆，为央企新能源销量冠军，业务布局近100个国家和地区 [3] - 深圳港华顶信清洁能源有限公司成立于2025年11月，所属行业为科技推广和应用服务业，大股东为上海港华智慧能源有限公司 [4] - 福建恒申电子材料科技有限公司成立于2020年，是一家电子信息材料研发商 [6] - 截至目前，全国已开业的8家AIC共投资企业600多家，其中战略性新兴产业企业占比达42.25% [6] 投资逻辑与行业意义 - AIC在开业后迅速出手，体现了高效的决策和执行能力，反映出金融资本对新能源汽车、清洁能源、电子信息材料等战略新兴领域的高度聚焦 [6] - AIC作为新兴投资力量，正通过股权投资精准支持实体经济中技术密集、成长性强的细分环节，赋能科技创新与产业升级 [6] - 专家指出，AIC投资企业中四成为战略性新兴产业，这与大湾区产业格局精准匹配，将强化资本与产业的精准对接，加速金融创新生态建设，推动投贷联动，为科创企业提供全链条服务，并有望打造全国AIC试点标杆 [6]

新能源汽车市场渗透现状 - 2025年11月，中国新能源汽车零售渗透率历史性地接近60%，意味着每卖出10辆车就有6辆是绿牌车 [1] - 充电基础设施高速发展，截至2024年底累计数量达1281.8万台，同比增长49.1% [4] - 截至2025年10月底，全国充电桩总数达1864.5万个，桩车比优化至1:1.8，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [9] 当前燃油车用户画像及购买动机 - **确定性依赖者**：部分消费者因对百年燃油技术体系的信任和对电子系统安全性的疑虑而选择燃油车，尽管数据显示新能源车火灾率低于燃油车 [2] - **场景焦虑者**：部分用户因担忧长途出行等极端场景下的充电不便而放弃新能源车，即使此类场景占比不足全年使用的5% [4] - **机械体验追求者**：部分消费者将汽车视为情感寄托，偏好发动机声浪、换挡反馈等机械互动体验，视其为小众选择 [6] - **极端环境使用者**：在东北、内蒙古等低温地区，因充电基础设施相对加油站不够完善，部分消费者优先选择燃油车 [7] 电动化浪潮下的认知陷阱分析 - **补能便利陷阱**：燃油车用户强调加油便利，但充电网络正以指数级速度建设，2026年计划在高速服务区新建超1万个充电桩，超充技术已实现“充电10分钟，续航400公里” [9] - **成本安全陷阱**：购车时燃油车或有2-3万元价格优势，但全生命周期成本电动车显著更低，以年行驶1.5万公里计，电动车5年能源费用可比燃油车节省约3.75万元 [10][12] - **技术成熟陷阱**：燃油车技术已近天花板，而电动车三电系统、智能座舱、自动驾驶技术正快速迭代，并能通过OTA升级持续进化，例如有车主经历OTA后续航提升6% [12] 新能源汽车技术发展趋势与优势 - **续航与补能**：越来越多车型CLTC续航突破700公里，高端车型达1000公里，固态/半固态电池预计在2026-2027年规模化装车，将实现“1000公里真续航”和快速充电 [14] - **智能化代差**：基于纯电平台的智能汽车电子电气架构为智能化而生，2025年高端电动车自动驾驶芯片算力可达1000TOPS以上，远超传统燃油车 [15][17] - **经济性根本转变**：权威机构预测电动车制造成本将在2025-2027年间与燃油车打平，届时其全生命周期成本优势将形成压倒性态势 [17] 燃油车未来市场定位 - 燃油车将退守至非常狭窄的细分市场，在私人消费市场的份额可能进一步萎缩至20%以下 [17][18] - 未来主要存在于两个场景：一是电网未覆盖的偏远地区及特种作业车辆等极端工具场景；二是硬派越野车、性能跑车等满足情感需求的小众奢侈品场景 [17] - 参考挪威市场，其电动车渗透率已显著超过90%，传统燃油车几乎已退出主流市场 [18]

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投资者对FSD实际体验的反馈 - 投资者Ross Gerber在社交媒体上分享了他对特斯拉FSD 14.2.1.25版本在雨天环境下的测试体验 [2] - 测试过程中，其驾驶的Cybertruck的FSD系统屏幕出现“Autopilot Visibility Limited”提示，并建议清理摄像头上的污垢或碎片 [3] - Gerber明确指出摄像头并无污垢，问题仅源于下雨天气，并呼吁其他用户自行在雨天测试该系统 [3][4] - 尽管此次提出批评，但该投资者此前曾称赞过特斯拉FSD系统在v14版本更新中的改进 [4] 特斯拉自动驾驶技术进展与规划 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近期宣称，他在奥斯汀被公司的Robotaxi在无安全监控员的情况下自动驾驶载行 [5] - 这一进展使特斯拉更接近马斯克设定的年底前在奥斯汀部署无人驾驶运营的时间线 [5] - 近期在奥斯汀市内有观察到特斯拉Robotaxi正在进行自动驾驶测试 [5] 特斯拉股票市场表现 - 根据Benzinga Pro数据，特斯拉股价在盘后交易时段下跌0.11%，收于485.03美元 [6] - 公司在动量与质量指标上表现良好，但在价值指标上表现不佳 [6] - 其股价在短期、中期和长期均呈现有利的价格趋势 [6]

特斯拉Robotaxi技术进展 - 首席执行官埃隆·马斯克声称，一辆无安全员的Robotaxi在奥斯汀载其行驶，公司年底实现无人驾驶的目标临近 [1] - 马斯克在社交媒体上表示，周日一辆无安全员、其本人坐在乘客座位的特斯拉汽车在奥斯汀全自动驾驶，表现完美 [2] - 特斯拉人工智能负责人阿肖克·埃卢斯瓦米分享了其在奥斯汀Robotaxi后座乘坐的视频，称体验“令人惊叹” [3] 自动驾驶系统性能与安全 - 相关视频显示，车辆在限速30英里/小时的区域速度达到37英里/小时，可能引发对Robotaxi安全性的质疑 [4] - 有外部人士（如The Dawn Project创始人）此前已对该系统的安全性表示担忧 [4] - 英伟达机器人部门负责人称赞特斯拉FSD系统精确到无法区分是神经网络还是人类在驾驶 [5] 软件技术发展与内部评价 - 马斯克回应称，自前AI负责人安德烈·卡帕西离职后，公司软件已取得显著发展，其理解已“过时” [5] - 马斯克将特斯拉软件与Waymo进行比较，并强调了其进步 [5] Robotaxi运营规模与规划 - 根据德州农工大学一名工程学生开发的追踪器，特斯拉在奥斯汀运营的Robotaxi可能超过32辆，但规模可能小于最初计划 [5] 全球市场扩张计划 - 公司正着眼于在欧洲扩展FSD技术，荷兰车辆管理局确认正与特斯拉合作，目标是在2026年2月前在欧洲部署该技术 [6] 股价表现 - 根据Benzinga Pro数据，12月24日盘后交易中，特斯拉股价下跌0.23%至484.26美元 [7]

汽车消费维权渠道梳理 - 汽车消费纠纷日益增多，涵盖新车质量、售后服务、二手车交易及汽车金融等问题，车主常面临有效维权路径不清晰的挑战 [1][9] 汽车消费维权的特殊性 - 汽车作为大宗消费品，维权具有涉及金额大、专业性强、环节多（生产、销售、售后）及周期可能较长的特点 [2][10] 政府监管部门渠道 - 市场监督管理部门（12315平台）处理产品质量、虚假宣传、价格欺诈、强制搭售等问题，具有法律强制力，可启动行政调查程序 [3][15] - 交通运输部门（12328服务监督热线）监管汽车维修行业，处理服务质量、价格不透明及使用假冒伪劣配件等问题 [3][15] - 生态环境部门专门处理汽车尾气排放不达标、检测机构弄虚作假等与排放相关的问题 [4][12] 汽车行业专门渠道 - 汽车生产企业设有客户服务热线和投诉处理机制，对产品质量问题，尤其是安全缺陷问题较为重视 [5][12] - 大型汽车经销商集团拥有投诉处理体系，向其总部投诉可促使门店层面更重视问题解决 [5][16] - 中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等行业组织提供消费者咨询、投诉渠道及专业建议，并可进行行业调解 [5][13] 公益性与媒体监督平台 - 黑猫投诉平台作为新浪旗下公益性平台，为汽车消费者提供官网、APP、小程序等多种便捷投诉渠道，通常几分钟内可完成投诉提交 [6][14] - 平台采用智能工单系统，快速推送投诉至相关企业，并通过“我的投诉”页面实时更新进展，其“集体投诉”功能可自动聚合相似问题，提高关注度与解决效率 [6][17] - 作为全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员，平台定期向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上报缺陷线索，为监管提供决策依据 [7][17] - 平台提供免费的法喵星AI法律助手服务，能根据相关法律法规快速生成法律建议及文书模板，降低维权门槛 [7][17] 不同类型问题的维权路径选择 - 新车轻微质量缺陷：首先通过4S店售后服务解决 [8][19] - 新车重大质量故障或安全隐患：同时向厂家投诉、12315平台举报，并考虑通过黑猫投诉等公益平台反映 [8][19] - 涉及三包退换车：严格按照汽车三包规定流程，保留所有维修记录 [8][19] - 维修服务质量问题：向维修企业投诉，同时可拨打12328反映 [8][19] - 维修使用假冒伪劣配件：向市场监督管理部门举报（12315） [8][19] - 维修价格纠纷：通过12315或行业调解组织解决 [8][19] - 二手车交易中隐瞒事故车、泡水车等车况（属消费欺诈）：应向12315投诉 [8][19] - 二手车合同纠纷：可通过消协调解或法律途径解决 [8][19] - 汽车金融不合理收费、捆绑销售：向12378金融消费者投诉热线反映 [8][19] - 汽车金融贷款纠纷：根据合同约定，通过协商或法律途径解决 [8][19] 汽车维权注意事项 - 保存完整证据，包括购车合同、维修单据、付款凭证、沟通记录、车辆照片视频等 [8][19] - 根据问题性质和相关法规，提出合理合法的诉求 [8][19] - 注意维权时效，特别是三包期内的问题要及时主张权利 [8][19] - 保持理性沟通态度，无论与商家还是投诉平台沟通 [8][19] - 必要时可同时通过多个渠道反映问题，但需注意如实陈述情况 [8][19] 消费前的预防措施 - 购车前查看相关品牌和车型的投诉情况 [8][19] - 选择信誉良好的经销商 [8][19] - 仔细阅读合同条款，特别是免责条款 [8][21] - 了解汽车三包政策的具体内容 [8][21] - 定期关注监管部门发布的汽车产品质量信息 [8][21]

核心观点 - 公司作为首席合作伙伴深度参与LIWA国际越野节 并成功举办全球粉丝节 这标志着其全球化战略进入新阶段 即从品牌曝光和产品展示 升级为生活方式融合与用户共创[1][3][11] 市场表现与全球化布局 - 截至2025年11月 公司在成立后的88个月内全球累计销量已超过210万辆[5] - 其T2系列车型在26个月内售出414,000辆 成为多个市场的畅销车型[5] - 公司业务已覆盖全球100个国家和地区 拥有超过2000个销售与服务网络 同时服务左舵和右舵市场[5] 区域化与产品战略 - 公司在中东市场取得领先优势的关键在于深度本地化运营 例如通过研究院进行广泛路测并开发区域特定升级（如针对极端气候的热管理系统改进）[4] - 公司通过可扩展平台和多样化产品矩阵提供改装选项 并建立专属车主俱乐部以构建社区 迎合全球个性化消费趋势[10] - 在高端越野细分市场 公司通过与用户共创优化产品体验 并针对区域需求进行本地化创新 以此与传统品牌竞争[9] “旅行+”生态与用户共创模式 - 公司推行“旅行+生活方式”战略 将自身从“产品提供者”转变为“生活方式共创者” 以此作为全球化扩张的软实力[6] - 在粉丝节期间 公司组织产品共创会 汇集全球经销商和多国用户 收集关于现有及未来车型在设计、性能和体验方面的结构化反馈 对于高端车型 潜在用户还参与了一对一访谈[8] - 这种以用户为导向的方法 将品牌与用户的互动从单向传播转变为积极参与和共创的良性循环[8]