行业政策与监管进展 - L3级自动驾驶已从工程研发测试阶段进入可验证、可监管、可评估的实证阶段[1] - 工信部等四部委于2024年6月发布试点通知，确定了首批9个进入试点的“车企+使用主体”联合体[2] - 2024年12月15日，工信部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品[2] - 首批获得许可的车辆已开始上路，深蓝汽车46辆L3车辆于12月26日正式上牌上路，距工信部批准仅11天[1] - 国内首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”于12月20日在重庆授予长安汽车[1] - 根据准入许可，L3功能仅允许在规定路段使用，在其他道路或区域将被系统强制关闭[1] - 监管部门或于明年一季度发放第二批附条件准入许可[2] 车企动态与竞争格局 - 首批获得L3准入许可的九大联合体中的乘用车企业包括长安、北汽、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来等[2] - 北汽极狐于12月23日全网直播了L3自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测[1] - 尽管未获第一批许可，广汽集团旗下昊铂品牌车型A800已于12月25日启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高120km/h[2] - 未入围联合体的鸿蒙智行、小米、岚图、小鹏等多家车企和品牌也相继公布了各自L3产品测试进展[2] 上游供应链与技术支撑 - 上游供应链的技术支持对推进L3商业化进程至关重要[3] - 华依科技已成功研发并实现智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，产品能提升车辆定位精度，是L3及以上智能驾驶的重要定位系统[3] - 华依科技同时布局V2X及无线通讯类产品，为L3及以上智能驾驶的重要组成部分[3] - 浩瀚深度已在上海奉贤、浙江宁波、河北雄安、海南琼海、四川成都交付了用于自动驾驶示范区的V2X身份安全管理系统、自动驾驶汽车安全监测运营系统，服务于L3及以上自动驾驶车辆[3] 行业前景与战略观点 - 智能化正成为全球汽车产业竞争的核心，智能驾驶是智能化中的高地[4] - L3被视为全球自动驾驶竞争的真正开端[4] - 行业观点认为，发展L3不能一味求快，需经过验证阶段并匹配政策和监管，才能让技术进入稳妥轨道[4]