公司近期动态 - 浙江吉利控股集团有限公司与吉利汽车研究院（宁波）有限公司于2025年9月申请的一项名为“一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质”的专利获得授权，授权公告号为CN120776910B [1] 公司基本情况 - 浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年，位于杭州市，主营业务为汽车制造业，注册资本为10.3亿元人民币 [1] - 公司对外投资了38家企业，参与招投标项目523次，拥有商标信息5000条，专利信息5000条，以及行政许可274个 [1] - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司成立于2016年，位于宁波市，主营业务为专用设备制造业，注册资本为3000万元人民币 [1] - 该研究院对外投资了8家企业，参与招投标项目316次，拥有专利信息5000条，以及行政许可19个 [1]

公司产销数据 - 2025年11月汽车产量为187,461辆，同比下降9.71% [1] - 2025年1月至11月累计产量为1,579,127辆，同比下降7.62% [1] - 2025年11月汽车销量为179,652辆，同比下降9.72% [1] - 2025年1月至11月累计销量为1,534,036辆，同比下降10.80% [1] 行业趋势与公司表现 - 公司单月产销量均呈现同比下滑趋势，降幅接近10% [1] - 公司累计产销量同比降幅均超过7%，其中累计销量降幅大于累计产量降幅 [1]

中国汽车出口整体态势强劲 - 2025年10月，汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1~10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 行业共识认为，国内市场已从增量竞争转为存量竞争，海外业务正成为新的增长极 [4] - 中国汽车工业协会预测，到2030年，中国品牌汽车海外销量将接近1000万辆 [4] 主要车企出口销量与占比 - **奇瑞汽车**：2025年1~10月海外累计销量106万辆，占总销量46% [5] - **比亚迪**：2025年1~10月出口78万辆，同比增长130%，占总销量比重提升至21% [5] - **长城汽车**：2024年海外累计销量45.41万辆，占总销量比重接近37% [5] - **吉利汽车**：2025年1~9月海外销量近30万辆，其中新能源车型出口同比暴增214% [6] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆，占总销量36.7% [6] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆，同比增长25% [6] - **广汽集团**：2025年1~9月海外终端销量同比增长36.5% [7] 海外市场营收与利润贡献显著 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元，同比增长17.9%，归母净利润143.65亿元 [10] - 奇瑞海外营收占总收入比例持续扩张，2022年至2025年一季度分别为32.8%、47.2%、37.4%、38.5% [10] - **比亚迪**：2025年三季度海外营收占比提升至36.5%，海外净利润率4.2%，首次超过国内的3.7% [11] - 比亚迪海外车型终端溢价普遍达30%~50% [11] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元，占总收入比重达39.69% [12] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器”，毛利率普遍高于国内 [12][13] 全球及区域市场份额快速提升 - 2025年，中国汽车的全球市场份额有望突破38%，创历史新高 [14] - **欧洲市场**：2025年9月，中国汽车制造商在欧洲乘用车市场份额达创纪录的7.4%，首次超过韩国车企 [14] - 2025年9月，中国品牌在欧洲插电式混合动力汽车市场份额达20%，纯电动汽车市场份额达11% [14] - **东南亚市场（泰国）**：2025年前三季度，中国品牌汽车市占率达34.3%，位居细分市场之首 [14] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% [15] - 在巴西新能源汽车细分领域，2024年中国品牌销量占比超过一半，处于绝对主导地位 [15] - **非洲市场**：2025年1~5月，中国汽车向非洲出口22.2万辆，同比增长高达67% [16] 核心竞争力与出海战略升级 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新，构建了差异化竞争优势，打破了“低价低质”的印象 [8] - 出海模式正从单纯的产品输出向“生态出海”转变，包括海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系 [8][13][19] - 通过“技术下沉+价格适配”等策略，结合本地化创新，快速提升在新兴市场和发达国家的渗透率 [17] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车”，成为车企海外扩张的必由之路 [19] - 全球化布局加速，通过品牌收购、技术输出等方式“借船出海”，改写全球行业规则 [19] 未来展望与行业预测 - 中国汽车工业协会专务副秘书长预测，到2030年，中国品牌汽车海外市场占有率将超过12%，海外销量占比近30% [18] - 到2035年，中国品牌海外销量近1300万辆，海外市场占有率15%，海外销量占比接近35% [18] - 乘联会秘书长预计，中国汽车出口在“十五五”期间将取得巨大增长，期间产销总规模预计达4000万辆，其中海外市场将超1000万辆 [20]

公司专利与技术创新 - 浙江吉利控股集团有限公司于2024年11月申请并获得一项名为“车载空调的节能模式调节方法、装置、设备及介质”的专利，授权公告号为CN119283580B [1] - 公司注册资本为10.3亿人民币，成立于2003年，总部位于杭州，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司拥有庞大的知识产权组合，包括商标信息5000条和专利信息5000条 [1] - 公司对外投资了38家企业，参与了523次招投标项目，并拥有274个行政许可 [1] 研发体系与子公司 - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司是集团重要的研发实体，成立于2016年，位于宁波，专注于专用设备制造业 [1] - 该研究院注册资本为3000万人民币，对外投资了8家企业，参与了316次招投标项目 [1] - 研究院同样拥有强大的专利储备，专利信息达5000条，并持有19个行政许可 [1]

核心事件概述 - 公司公告称其破产企业财产处置专用账户所持的334,723,549股公司股份被深圳市罗湖区人民法院司法轮候冻结 该部分股份占公司总股本的6.64% 轮候期限为36个月 委托日期为2025年12月2日 [1] - 该账户股份此前已被永康市人民法院司法冻结及轮候冻结 [1] 对公司经营与财务的潜在影响 - 若相关股份冻结无法解除 公司可能暂时无法获得整车板块复工复产所需资金和增加净资产 [1] - 目前被冻结股票预计暂无平仓和强制过户风险 也不会导致公司第一大股东发生变更 [1]

公司专利与技术动态 - 浙江吉利控股集团有限公司与吉利汽车研究院（宁波）有限公司于2024年9月申请了一项名为“一种车辆隐私数据处理方法、装置、电子设备及存储介质”的专利，并于近期获得授权，授权公告号为CN119397586B [1] 公司基本情况 - 浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年，位于杭州市，主营业务为汽车制造业，注册资本为10.3亿元人民币 [1] - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司成立于2016年，位于宁波市，主营业务为专用设备制造业，注册资本为3000万元人民币 [1] 公司经营与资产概况 - 浙江吉利控股集团有限公司对外投资了38家企业，参与招投标项目523次，拥有商标信息5000条，专利信息5000条，以及行政许可274个 [1] - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司对外投资了8家企业，参与招投标项目316次，拥有专利信息5000条，以及行政许可19个 [1]

公司11月销量表现 - 11月新能源汽车批发销量为48.0万辆，同比下降5.3%，环比增长8.7% [1] - 分品牌销量：王朝海洋品牌42.4万辆，腾势品牌13,255辆，方程豹品牌37,405辆，仰望品牌703辆 [1] 海外市场拓展 - 公司加大海外市场投入，比亚迪巴西乘用车工厂已落成投产 [1] - 后续计划在乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂 [1] - 预计出海业务有望在欧洲、东南亚、澳新市场迎来快速发展，并提振盈利 [1] 技术下放与产品力 - 预计到2026年，低温快充电池、天神之眼B激光雷达、云辇-C智能底盘等原属汉唐旗舰车型的技术，将下放到走量车型 [1] - 此举旨在进一步构筑公司的“技术护城河” [1] 公司发展前景 - 看好公司通过技术驱动产品力与品牌力向上 [1] - 公司正加速出海，同时高端化进程稳步推进 [1]

公司专利技术进展 - 宁波拓普汽车电子有限公司于2024年12月申请并获得一项名为“一种成型衬套的抽芯冷却结构”的实用新型专利，授权公告号为CN 223618057 U [1] - 该专利旨在解决现有抽芯冷却结构存在的温度控制精度不高、无法对关键位置冷却导致成型衬套合格率差的问题 [1] - 专利技术方案包括模具抽芯及内部的冷却组件，冷却组件具体由抽芯冷却水管、隔热套管、冷却管接头及镶块等构成，以提升冷却效果 [1] 公司基本情况 - 宁波拓普汽车电子有限公司成立于2016年，位于宁波市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为250,000万人民币 [2] - 根据天眼查大数据分析，公司参与招投标项目15次，拥有专利信息144条，并持有行政许可17个 [2]

公司战略与资本运作 - 公司拟向全资子公司德清方正增资人民币1亿元，旨在夯实其资本实力，为业务拓展与市场布局提供资金支撑 [1] - 德清方正为公司战略核心资产，锚定新能源汽车电驱动赛道，承担公司年产300万台驱动电机项目 [1] - 公司主营业务以电机及控制系统的研发、制造与销售为核心，覆盖新能源汽车核心零部件、汽车零配件、电池零配件等，并延伸至智能车载设备、电力电子元器件等领域 [1] 新能源汽车业务表现与行业背景 - 新能源汽车相关业务已成为公司业绩增长核心支柱，2025年上半年驱动电机与汽车电子业务合计实现营收6.00亿元，占当期总营收比重达47.43% [2] - 2025年上半年公司驱动电机出货量46.36万台，累计出货量突破356.36万台 [3] - 2025年11月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量达172万辆，同比增长20%，环比增长7% [2] - 政策层面持续释放利好，工信部等六部门方案提出聚焦智能网联新能源汽车等重点赛道，鼓励新能源汽车领域绿色低碳消费 [2] 产能建设与技术研发 - 为匹配下游订单需求，公司持续加码产能建设，浙江丽水年产180万台驱动电机项目于2024年实现部分投产 [2] - 德清基地一期年产80万台项目已完成基建与设备投入并进入量产阶段，二期年产220万台项目正有序建设中 [2] - 公司重点攻坚800V高压电机、扁线电机、油冷电机等核心技术，八层扁线定子等关键技术指标达国际领先水平 [3] - 2025年上半年公司累计获得授权专利56项，其中发明专利6项、国际专利1项，以及软件著作权5项 [3] 客户合作与市场拓展 - 公司新能源驱动电机产品已成功打入头部车企供应链，合作客户涵盖上汽通用五菱、上汽集团、小鹏汽车、理想汽车、大众汽车等，产品矩阵覆盖超40款车型 [3] - 公司推进高压三合一集成驱动系统的研发与客户开拓，以抢占电控集成赛道市场先机 [3] 新兴业务布局 - 公司积极拓展机器人及低空经济两大新兴赛道，2025年上半年人形机器人关节产品已进入客户合作开发阶段，累计申请相关专利18件（其中9件已获授权） [4] - 2025年3月公司成功斩获某客户电动飞行器项目驱动系统开发定点，项目正有序推进 [4]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]