"车载光"市场爆点的到来，并非只是单一技术参数突破的结果，而是技术、用户与产业三条逻辑在汽车智能化转型的阶段中完成闭环。 目前车载光领域的核心应用有三大方向——增强现实抬头显示（AR-HUD）、智能车灯模组等。前两者都已经在智能车型上广泛应用，包括岚图泰山、问界 M8车型上均有搭载。 提到车上的"光"，大多数用户第一反应仍停留在车灯——照亮前路、提示转向，但在汽车智能化的发展演进中，光的角色正在被重新定义。 它不再只是照明工具，而正在成为智能状态的可视化界面、决策意图的外显方式，以及用户体验差异最直观的载体。换句话说，车载光正在成为"看得见的 智能化"。 2021年，华为乾崑提出"车载光"的概念，其认为，照明是"车载光"概念的一部分，车载光技术可以被视为信息与通信技术（ICT）光学技术与汽车工业相结 合的一种场景化解决方案，包括车载显示、光通信等都是诠释这一概念的应用载体。 车载光的智能化改变正在悄然发生。近日， 华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域总经理陈双宝 在智能车载光峰会上披露 了一组最新数据——2025年 1-10月，智能HUD渗透率同比增长70%，智能车灯渗透率同比增长127%。 "光"已经变成 ...

来源：凤凰网财经《公司研究院》 智能座舱领域的 " 二哥 "车联天下，要赴港上市了。 日前， 车联天下正式递交招股书，计划在港交所主板上市。招股书显示，车联天下近年来业绩呈现爆发式增长，三年间增幅超过六倍。根据弗若斯特 沙利文的资料，按收入计，车联天下 2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二。 但高速增长和排名靠前的背后，这家公司被质疑 面临连续多年 高额 亏损的困境 ，业务、客户和供应商的过度单一更增添了外界的担忧。 图片来源：车联天下招股书 01 高增长高亏损，"以价换量"到何时？ 成立于 2014年，车联天下股东包括蔚来资本、博世创投、闻泰科技、四维图新以及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金等，股东名单可谓"星光熠 熠"。 车联天下的故事，源自创始人杨泓泽对汽车市场变革的思考。早年，杨泓泽在车企做过品牌、销售、客户关系负责人，曾担任奇瑞汽车股份有限公司 的副总经理，还曾做过几年经销商。 长年直面车企和市场用户的经历，让杨泓泽意识到汽车市场变革将带来的机会。在他看来，未来车企要进行差异化竞争，需要通过车端的智能网联系 统，建立起汽车厂和用户之间的纽带。成立数年后，车联天下业务整体升级转型，投入智能网 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告之內容概不負責，對其準確 性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不就因本公告全部或任何部份內容而產生或因 倚賴該等內容而引致之任何損失承擔任何責任。 本公司近年來不斷深化產業鏈協同，逐步形成強大的生態整合能力並獲得廣 泛市場認可度。該項目定點通知標誌著本公司在高性能智能座艙領域的技術 整合與量產交付能力進一步獲得市場認可，有助於鞏固本集團在智能汽車供 應鏈中的競爭地位，並對未來經營發展產生積極影響。 本公司將積極推進該項目的量產準備工作。由於智能座艙解決方案之研究、開 發過程中存在技術疊代、市場波動及項目執行等不確定因素，本集團將積極加 強研發管理、供應鏈協同與風險管控，全力保障項目順利推進。 – 1 – 股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務請審慎行事。 PATEO CONNECT Technology (Shanghai) Corporation 博 泰 車 聯 網 科 技 ( 上 海 ) 股 份 有 限 公 司 （ 於 中 華 人 民 共 和 國 成 立 的 股 份 有 限 公 司 ） （股份代號：2889） 自願性公告 業務發展最新情況：收到項目 ...

公司业务与市场地位 - 公司是汽车E/E架构演进进程的先行者、领先者和推动者，提供从硬件平台、底层软件、应用生态到服务架构的全栈解决方案 [1] - 产品组合包括车载计算解决方案及区域控制器解决方案，具体涵盖智能座舱域控制器、舱驾融合域控制器及AutoseeOS软件平台 [1] - 按收入计，公司2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [1] - 截至2025年6月30日，以出货量计算，公司位居全球高通骁龙SA8155P平台智能座舱域控制器第一位 [3] - 截至2025年6月30日，公司作为一级供应商已获得超过100款车型的智能座舱域控制器量产定点项目 [3] - 公司累计交付了超过200万套车载计算解决方案和约2,000台区域控制器 [3] 技术合作与产品发展 - 公司与全球领先硬件合作伙伴（如博世、四维图新、东软）及芯片厂商（如高通、瑞萨、芯驰、杰发科技）展开合作，开发出兼容所有主流SoC生态系统的多样化产品系列 [2] - 公司于2021年和2025年成功实现基于高通骁龙SA8155P平台及高通骁龙RideFlex SA8775P舱驾融合域控制器的智能座舱域控制器的全球首发与量产 [2] - 公司携手行业头部算法厂商（如卓驭）合作，推动舱驾融合域控制器落地 [3] - 公司在智能座舱域控制器方面的设计定点显著增加，2022年增加了12个及2024年增加了45个 [3] 财务表现 - 公司收入从2022年的约3.69亿元人民币增长至2024年的26.56亿元人民币，截至2025年6月30日止六个月收入为10.39亿元人民币 [4] - 公司期内亏损及公司拥有人应占期内全面开支总额在2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月分别约为5.14亿元、2.01亿元、2.53亿元、2.62亿元人民币 [5] - 公司毛利率在2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月分别为9.5%、17.5%、16.2%、16.2% [6] 行业概览 - 全球智能汽车销量从2120万辆增加至5390万辆，预计到2029年将达7930万辆 [7] - 中国智能汽车销量从2020年的740万辆增加至2024年的2290万辆，预计到2029年将达到3050万辆 [8] - 全球域控制器市场规模从2020年的人民币271亿元增长至2024年的人民币1,934亿元，复合年增长率为63.4%，预计到2029年将达人民币7,253亿元，2024年至2029年复合年增长率为30.3% [9] - 中国域控制器市场规模从2020年的人民币139亿元增长至2024年的人民币934亿元，复合年增长率为61.0%，预计到2029年将达人民币2,918亿元，2024年至2029年复合年增长率为25.6% [9] - 到2035年，全球域控制器市场规模有望达到3,500亿美元 [9] 公司治理与股权 - 董事会由9名董事组成，包括3名执行董事、3名非执行董事、3名独立非执行董事 [9] - 公司存在一个单一最大股东集团，截至文件日期共同持有约30.76%的权益 [10]

公司新订单 - 公司收到国内某知名大型汽车厂商的定点通知 被选为其智能座舱域控制器供应商 [1] - 产品将应用于2026年-2027年内量产上市的多款车型 预计生命周期为6年 [1] - 在车型生命周期内 预计供应智能座舱域控制器涉及总金额约为42亿元 [1] 公司技术实力与产品 - 公司凭借"硬件+软件+算法+服务"的全栈式解决方案能力及长期合作的全球化项目经验 快速响应市场需求 [1] - 在智能座舱领域拥有深厚技术积累和全球化项目经验 跻身主流车企核心供应商阵营 [2] - 新获定点的智能座舱域控产品基于高通平台 深度融合AI算力与多模态大模型技术 [2] - 新产品旨在构建覆盖全场景的感知与推理能力 提升交互体验与高效多任务处理能力 [2] 行业趋势与公司战略 - 中国汽车品牌正加速向全球价值链高端迈进 主流车企对核心部件供应商提出更高要求 [1] - 公司未来将持续以创新为驱动 聚焦用户体验与行业需求 推动构建更开放、协同的汽车智能化生态 [1] - 此次订单验证了公司智能座舱域控平台可扩展、高适配的核心竞争力 [2] 订单的预期影响 - 订单带来的规模化效应将提升公司核心竞争力与市场份额 实现在全球汽车品牌中加速渗透 [2] - 持续增长的营收将为研发提供充足保障 [2] - 与不同车企的深度合作将积累丰富场景数据 反哺平台化方案持续迭代优化 [2] - 推动公司形成"技术创新-市场验证-规模扩张"的良性生态 [2]

交易概述 - 公司拟以现金方式收购华泽电子55%股权 [1] - 交易完成后华泽电子将成为公司控股子公司 [1] 标的公司业务 - 主要产品包括车载通信及语音识别麦克风、车载数字麦克风（A2B系统）、汽车主动降噪麦克风（ANC） [1] - 产品涵盖胎压传感器、RNC加速度传感器、USB BOX等 [1] - 产品广泛应用于汽车智能座舱领域 [1] - 下游客户覆盖国内头部汽车厂商 [1] 交易影响 - 交易完成后公司主营业务经营范围可能发生较大调整 [1] - 公司将新增智能汽车座舱控制器业务 [1]

智能座舱与智能驾驶业务发展 - 第四代智能座舱已在理想、小米、吉利等客户规模化量产 并持续获得广汽乘用车、吉利汽车、广汽埃安等新项目订单 [1] - 第四代旗舰智能座舱域控产品已在奇瑞汽车配套量产 第五代智能座舱平台获理想汽车新项目订单并受全球顶级主机厂关注 [1] - 多款辅助驾驶域控制器为小米、理想、长城等车企规模化量产 轻量级辅助驾驶方案获广汽丰田、奇瑞汽车、TOYOTA等主流客户订单 [1] 辅助驾驶法规应对策略 - 新国标要求提升系统感知处理能力、算力、算法和传感器标准 公司通过规模化降本、高性能安全冗余及安全体系保障三维度应对 [2] - 技术层面采用8775舱驾一体增加4D毫米波雷达融合方案解决高速NOA场景需求 [2] 全球化布局与出海进展 - 已完成德国、法国、西班牙、日本、新加坡等主要国家和地区海外分支机构战略布局 [3] - 西班牙智能工厂预计2026年量产 为欧洲市场提供智能座舱和辅助驾驶产品 [3] - 持续与全球核心芯片厂、主机厂战略合作 培育供应链网络赋能协同出海 [3] 无人车业务技术突破 - "川行致远"无人车采用车规级设计开发与生产制造体系 爬坡高度提升至25% [4] - 自研"远行"电池正常运行可达6年30万公里以上 具备L4自动驾驶端到端算法并自建数据中心 [4] 全栈智能化技术能力 - 全栈辅助驾驶解决方案涵盖硬件集成、系统融合与核心算法三大核心 [5] - 硬件集成提升开发效率与系统稳定性 系统融合实现"一芯双系统"协同与资源复用 [5] - 采用"同套硬件、两套算法"模式提供定制化解决方案 核心算法确保算力高效利用 [5]

核心产品理念 - 公司发布以AI+生态推动人车家全场景融合的核心产品理念 [1] - 依托全球化产品布局与AI技术能力 深度融合人车家三大场景打造无缝连接的智慧生态体验 [1] - 构建以人为中心车为枢纽家为延展的一体化AI生态 实现服务无界流转 [1] 技术方案与产品体系 - 系统性推出基于AI驱动的智能座舱及相关操作系统 [1] - 整合听视联感行五大功能域的泛生态产品体系 形成可覆盖全球的端云一体解决方案 [1] - 产品端已构建全链路产品能力 包括车载多模态显示（HUD/中控屏/吸顶屏）家电安防能源管理系统及AR眼镜平板微投影等个人终端 [2] - 车辆驶近时可自动联动家中空调灯光 车载娱乐可无缝续接至家庭电视 [2] - 规划中的AIME车载机器人将实现情感交互与设备协同控制 [2] 产业布局与制造能力 - 2023年成立智能汽车解决方案事业部 发力汽车智能化零部件领域 [2] - 2025年3月落户沈阳成立驭新智行科技公司 投资建设满足国际高标准的车规级智能座舱生产基地 [2] - 生产基地预计建设当年即可投产 [2] - 公司具备显示声学终端家电等多品类自主研发与制造能力 拥有覆盖全球的供应链与市场渠道 [4] 行业战略定位 - 汽车产业正从单一出行工具向移动智能空间加速演进 [1] - 为智能终端与汽车产业的协同发展树立新标杆 [1] - 展现从智能硬件向生态服务转型的决心 为人车家融合提供系统性实现路径 [4] - 有望成为推动行业从单体智能迈向场景智能的重要力量 [4] - 未来将持续与车企开发者及生态伙伴协同创新 推进智慧出行与智慧家庭一体化建设 [4]

华为汽车业务渠道演变 - 华为汽车销售渠道经历了从早期与赛力斯两套体系并行、权责分离的模式，到逐步整合统一，最终发展为高度标准化的“鸿蒙智行”用户中心的过程[9][10][13] - 渠道控制权不断强化，从2022年开始重构，到2023年7月成立由华为主导的“AITO问界销服联合工作组”，实现营销、销售、交付、服务的端到端管理[10] - 当前渠道形态呈现多元化，包括华为直营店、智能生活馆、鸿蒙智行用户中心（含二至五界店）以及各品牌的独立用户中心，以适应不同市场需求[18][19] 鸿蒙智行销售网络现状与规划 - 鸿蒙智行用户中心正加速建设，实现问界、智界等车型同厅销售及“销交服”一体化，但初期因品牌集中导致门店接待压力大，用户体验承压[11][13][16] - 为解决运营压力并优化网络，华为策略转向分网，智界、享界、尚界正筹备或已开始建设独立用户中心，享界计划在年底前建成数十家专网中心[17][18] - 通过翻牌现有豪华品牌展厅（如宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎），华为以较低成本和较快速度拓展服务网络，将存量空间转化为销售触点[17] 华为在合作模式中的主导权 - 在尚界等新品牌合作中，华为掌握绝对主导权，门店选址、视觉标准、运营流程、人员工资绩效及销售政策均由华为统一制定[1][20][22] - 经销商角色转变为资金与场地投入方，运营管理权完全由华为掌控，要求合作伙伴严格遵循其标准化运营方法论[20][22] - 对于后续合作品牌（如智界、享界），华为从零开始主导其专属用户中心的建设与运营，采取了比问界更彻底的控制模式[12] 标准化运营与产品定义能力 - 华为构建了高度标准化的用户接触体系，对门店细节（如展车朝向、装饰植物颜色枝数、外立面材料）乃至一线人员面试认证和培训均有严格规定[1][22][23] - 销售方法论强调场景营销而非参数堆砌，重点让用户感知鸿蒙座舱流畅性和智能驾驶便捷性，所有销售话术和流程必须按华为规范执行[22][25] - 产品定义能力源于消费电子业务的“用户思维”，采用IPD流程，由接近市场的人员提出需求，产品与营销共同实现，例如问界M9的挥手开启前备箱功能[24] 华为汽车业务战略定位演变 - 华为内部对造车存在分歧，鸿蒙智行的成立被视为一种妥协，旨在统一管控合作品牌、明确“不造车”定位并与车BU形成区隔[27][28] - 公司正退守“超级供应商”角色，逐步将“界”字商标转让给合作车企，切割品牌所有权，其最终目标是成为智能汽车时代的Tier 1，类似“博世”[29][30][32] - 车BU已独立为引望，定位为全栈解决方案提供商，合作伙伴覆盖多家主机厂；鸿蒙智行与引望未来可能形成“竞合”关系[30][31] 业务规模与市场表现 - 华为技术已渗透进超百万辆智能汽车，鸿蒙智行覆盖15万至百万级价格区间，掌握了93万辆车的“卖车命门”[2] - 2024年一季度，问界M9累计销量2.3万辆，同比增长117.83%；智界品牌连续三个月销量过万辆[16] - 华为全球终端网络包括超5.6万家门店和专柜，其中体验店超5500家，为汽车销售提供了强大的渠道基础[6]

长沙智慧生产基地建设进度 - 长沙智慧生产基地建设尚在规划中 [1] 新产品研发与合作进展 - 公司已与部分主机厂及产业链伙伴在加密座舱 AR-HUD等新产品方面开展技术合作交流 [1] - 后续将逐步推动加密座舱 AR-HUD等新产品的规模化应用 [1] 海外市场拓展情况 - 海外前装市场拓展按公司经营计划有序开展 [1]