19日举行的中国数联科技创新暨生态伙伴大会上，中国数联物流信息有限公司与12家央企共同发起"物 流降本增效行动"，旨在以更加开放的姿态、更加创新的模式，深化数智赋能效应、挖掘降本新空间， 切实降低全社会物流成本，增强产业链供应链韧性和安全水平。 参与行动的首批成员单位有：中国邮 政、中国工商银行、中国电科、中国石化、中国电子、中国矿产、中国远洋海运、招商局集团、华润集 团、保利集团、中国航信、中国物流、中国数联物流。 倡议包含四大方面：一是共建物流行业可信数 据空间，以数据驱动降本提质增效；二是加快物流场景数智化转型，以场景驱动降本提质增效；三是培 育物流行业新质生产力，以技术驱动降本提质增效；四是共建数字物流协同生态圈，以生态驱动降本提 质增效。（新华社） ...

文章核心观点 长三角地区正通过深化铁路物流改革，构建覆盖更广、效率更高、成本更低的现代物流网络，以铁路运输优势降低社会物流成本，并通过基础设施升级、服务模式创新和深度融入供应链，加速区域统一大市场建设和产业高质量出海[1][6][13] 基础设施网络建设与效率提升 - 长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里，高铁承担主要客运任务，为普速铁路释放充足货运空间[3] - 铁路货运线路营业里程超7600公里，办理货运业务的铁路车站近300座，货场和物流基地超160个，建成300余条专用线及30个商品车装车点[5] - 通过“局站一体化”车流共享平台等技术优化，上海南翔编组站前三季度保障芦潮港中心站集装箱运量81.3万标箱，同比增长18.4%，海铁联运班列从每天4对增至20对[2] - 建设国内首个混行模式自动驾驶试验铁路场站——苏溪集装箱办理站，构建全流程数字化管理的先进作业场景[3] - 在浙江金华南物流基地，集装箱智能场站管理系统使综合效率提升30%以上[5] - 新建专用线助力企业装卸效率提升1倍多，皖西某公司专用线年铁路运输能力突破1200万吨，货物运输时间由6小时压缩至4小时[4] 服务模式创新与产品矩阵 - 公司形成“97列海铁班列+58列跨局班列+14条中欧中亚班列”的物流产品矩阵，覆盖光伏、汽车、汽配等关键领域[6] - 开行光伏板专列，通过“总对总”战略合作协议锁定年运量40万吨，并采取“五优先”措施确保运输时效提升30%[6] - 开通浙江义乌至迪拜的“铁海快线+中东快航”班列，货物17天到达迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%[7] - 打造“皖甬欧”精品线路，铁海联运衔接中欧快航直达德国威廉港，较传统海运减少12天，节省成本40%以上，基本实现电动汽车满仓运输[7] - 开行长三角首趟多式联运“一单制”列车，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”[8] - 推出物流总包服务，截至今年8月已累计签约35个项目，为某钢铁企业运输300万吨铁矿石年综合成本可节约近200万元[8][9] 供应链深度融入与客户服务优化 - 公司从“坐商”转向“行商”，构建两级营销团队，包括15个板块营销组和82个项目组，120多名营销人员深入企业生产一线[10] - 开发“客户电子地图”动态更新1300家客户信息，上半年累计走访客户300余次，新增合作企业47家[11] - 设计“点到点”铁海联运班列，帮助客户运输时间减少一半，当月发货量较上半年月均增长3倍[10] - 创新物流金融服务，与金融机构合作推出“铁路运费贷”等3款产品，其中运费贷利率可低至2.5%[11] - 通过优化作业流程与区域集中管理提升效率，例如合肥派河港物流基地新门吊投用后效率翻番，成为当地新能源汽车出海关键起点[12] - 合肥车务段整合资源成立“流动调车组”夜间集中作业，显著提高调车劳动生产率，不耽误白天装卸车[12] 经济效益与社会效益 - 据测算，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比约1∶0.13∶2.6，能耗比约1∶0.7∶5.2，碳排放比约1∶1.3∶10.9，将中长距离公路货运转向铁路可产生显著效益[1] - 衢宁铁路海铁联运新线运输时效较传统汽运压缩40%，企业物流成本降低15%以上[2] - 为光伏组件开行专列至新疆，运输时间2天，成本降低20%[6] - 安徽芜湖塔桥多式联运基地开行班列，比从合肥中转节省2天时间，单趟节省1.2万元[7] - 农夫山泉通过铁路到达物流总包服务在上海闵行设置前置仓，省去年超百万元短驳费[9]

行业战略地位与政策支持 - 现代物流体系是衔接生产与消费、畅通国民经济循环的重要纽带，其运行效率影响国民经济整体效能[1] - 中央财经委员会会议、国务院常务会议等重要会议持续聚焦物流基础设施的硬联通与市场化机制建设，通过精准政策引导推动物流成本下降[1] - 依托超大规模市场优势和新基建快速推进，物流网络覆盖面持续扩大，运行效率稳步提升[1] 物流网络基础设施现状 - 全国已布局建设229个国家物流枢纽，覆盖152个城市，初步实现对国家综合立体交通网主通道的全覆盖[1] - 多式联运、一单制、一箱制等创新模式加快推广，有效提升运输组织效率[1] - 物流与制造业、商贸业融合不断深化，智慧物流系统与智能制造生产线实现无缝对接[1] 技术应用与产业转型 - 大数据、物联网等新技术在物流行业广泛应用，推动物流从传统成本中心向价值创造中心转变[1] - 行业加快部署物联网、自动化分拣与智能调度系统，推动操作流程数字化，提升作业精准度与响应速度[4] - 稳步推广新能源物流车与绿色包装，实现运营节能与成本控制协同[4] 国际经验与行业短板 - 美国依托高度标准化的电子单证系统与深度嵌入的供应链金融，实现物流、信息流与资金流无缝对接，提升全链条周转效率[2] - 欧盟通过推行统一的跨境运输标准、关税与环保法规，打破成员国间市场壁垒，奠定绿色高效物流网络制度基础[2] - 行业在规则衔接、标准协同、数据互通等软环境建设上存在短板，设施硬联通存在断点，部分港口、园区集疏运体系不完善，最后一公里衔接不畅问题突出[2] 规则标准与协同挑战 - 多式联运单证互认困难、责任划分不清等问题制约一单制深入推进[2] - 产业链供应链协同水平有待提升，各环节间缺乏有效协同，导致全链条库存和资金成本压缩空间受限[2] 软衔接改革方向 - 推动长三角、粤港澳大湾区等条件成熟区域建设物流一体化示范区，开展核心改革试点，实现车辆标准、检验检测结果等要素互认[3] - 探索推出具有物权凭证效力的跨运输方式电子运单，破解多式联运单证孤岛问题[3] - 建立跨区域商事登记和行业认证互认机制，消除地方保护与准入壁垒[3] 硬联通建设重点 - 聚焦薄弱环节，加快枢纽间连接线、铁路专用线等最后一公里项目建设，打通主干网络毛细血管[3] - 将县域物流枢纽纳入城乡基础设施规划，完善城乡双向流通的末端网络[3] - 以数字新基建驱动深度融合，加快建设国家物流公共信息平台，统一数据接口与安全规范，推动公路、铁路、港口等系统互联互通[3] 供应链协同提升策略 - 实施供应链协同提升计划，优先在汽车、电子、家电等重点行业培育一批供应链创新示范企业[4] - 物流与供应链企业积极采用统仓共配、循环取货等集约化模式，整合仓储与运输资源，降低空置与重复配送[4] - 在园区配送、城乡共配等领域推广运力池、仓储池等共享模式，通过运力协同、设施共用系统性降低全链条物流费用[4]

海安物流模式核心观点 - 海安市通过推动“枢纽、物流、产业”三链融合，将交通“通道优势”转化为“枢纽优势”，形成降低全社会物流成本的“海安样本”[1][2] - “物流嵌入生产”模式深度融入产业链全流程，实现物流降本增效并驱动产业“破圈”生长[4][6] - 以商贸物流园为核心载体，构建多式联运等六大功能平台和十大物资集散中心，年降低综合物流成本超过3亿元[2][6] 物流降本增效具体成果 - 海铁联运比公路运输每箱节省运费1000多元，单箱运输时间快近4小时，年节省成本100万元，运输碳排放降低2/3[1] - 为金洲粮油整合运输资源降低综合成本超过2000万元[3] - 顺丰速运通过产地集散分拨实现128个城市直发，将家具企业物流成本降低20%左右[6] - 通过“期转现”业务使企业原料采购的综合成本降幅超过20%，实现年贸易量150万吨，贸易规模超300亿元，物流成本降低超1.5亿元[4] 物流体系与产业发展 - 商贸物流园集聚多式联运、期货交割、现货交易等六大平台，提供全方位物流方案[2] - 全市年货物吞吐量突破2000万吨，物流贸易额超1000亿元[6] - 已落户运输、仓储类企业638家，其中4A及以上物流企业40余家，省级以上重点物流企业8家[7] - 今年前三季度物流业应税销售31.71亿元，同比增长16.9%[7] 产业协同与招商引资 - 期货交割库优势推进“期转现”业务，使生产制造企业可在家门口采购原料[4] - 供应链金融服务推动整个原料供应链降低资金成本超过5000万元[4] - 冷链物流体系助力农产品进入盒马等供应链[5] - 盒马（中国）首个垂直供应链创新园落户园区，吸引百珍盒马智能工厂等重点项目[7]

行业总体表现 - 物流业呈现量质齐升、内畅外联的新格局 [1] - 2024年日均货物运输量达1.6亿吨，快递业务量增至1750亿件 [1] - 运行效率提升，运输结构持续调整，干线“公转铁”“公转水”纵深推进 [1] - 多式联运“一箱制”“一单制”在重点区域加快落地 [1] 区域发展探索 - 河北、山东等地以省属国企为主体整合辖区内港口资源，搭建一体化运营平台 [2] - 辽宁、海南等地通过市场化方式引进央企整合港口资源，提升专业运营水平 [2] - 江苏建立长三角电子航道图联动机制，实现跨省干支线航道数据共享与协同调度 [2] 现存挑战与差距 - 区域物流发展水平不均衡，缺乏在运力组织、通道衔接、数据共享等方面的协同机制 [2] - 经营主体大而不强、多而不优，服务同质化易引发低水平竞争，制约行业利润提升与转型升级 [2] - 物流服务标准缺失，服务质量在时效性、精准性与可靠性方面难以满足客户多元化需求 [2] 未来发展方向与举措 - 完善协同运行机制，建立现代化物流治理体系，提升物流基础设施的智能化、绿色化和安全性水平 [3] - 支持骨干企业加大对智慧港口、智慧仓储等新型基础设施的投入，推动智能调度、数字孪生等技术产业化应用 [3] - 打造行业公用技术平台扶持中小物流企业，创新物流金融等服务模式 [3] - 完善消费端物流网络，融合低空经济、无人装备等新业态构建区域一体化物流服务网络，打通末端梗阻 [4] - 推动物流与制造、电商、医药等重点领域共建供应链协会，提升物流服务的专业化和个性化水平 [4] - 健全现代化物流服务标准体系，建立覆盖全流程的多维度评价体系 [4]

行业宏观表现 - 前三季度社会物流总费用为14.2万亿元，与GDP的比率为14.0%，较去年同期下降0.1个百分点，为有统计以来最低水平 [1] - 国家层面持续通过政策推动物流行业降本增效，包括印发《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》和《有效降低全社会物流成本行动方案》等文件 [1] 多式联运与基础设施升级 - 广州东部公铁联运枢纽作为大湾区最大生产服务型国家物流枢纽，截至今年9月，其增城西站累计发运国际班列1398列、货值达351.5亿元，发货量占广东省的37% [2] - 湖北宜昌三峡枢纽多式联运等4个国家示范工程通过验收，该省国家级多式联运示范工程创建及命名数量均位居全国第一 [2] - 湖北计划到2027年，铁路货物运输周转量较2023年增长10%，港口集装箱铁水联运量年均增长15% [2] - 国铁广州局与海关合作采用多式联运“一单制”模式，将整体通关效率提升30%以上，全程运输时间节省2天以上 [5] 内河航运与成本优化 - 杭州钱塘区下沙港作为千吨级内河港口，已形成覆盖13条航线的水运网络，其至宁波港航线相较公路运输，单箱物流成本降低300元以上，综合成本下降20% [3] - 下沙港通过“门到港”包干服务，为企业降低预提费、落箱费等成本 [3] 技术应用与资源整合 - 湖北崇阳县使用无人快递车进行村级配送，实现每日配送2次，快递量同比增长30%，6辆无人快递车日配送量突破1万件 [4] - 浙江鼓励物流业“上楼”，开发多层物流园区和自动化立体仓库，仙居县计划2025年建成的配送中心可容纳多家快递公司，邮件量预计占该县快递企业的70%以上 [4] 金融与模式创新 - 浙江鼓励金融机构创新“运费贷”“仓单质押”等产品，例如招商银行绍兴分行为一家物流企业提供140万元授信，并主动下调贷款利率10个基点以降低融资成本 [7] - 湖北推广客货邮融合模式，截至9月底已建成县级客货邮综合服务中心71个、镇级服务站587个，开通合作线路719条，今年以来客车代运邮件量达1178万件 [7]

物流模式创新 - 连云港首创中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼新模式，实现过境保税货物与出口货物混拼 [1] - 新模式使小批量货物可“搭顺风车”，平均每票为企业节省70%物流成本，节约发运等待时间15天以上 [1] - 通过完善基建、创新模式、数字赋能等组合拳推动物流成本持续下降 [1] 陆海联运网络拓展 - 与哈国铁合作共建的阿克套港集装箱枢纽项目先导区启用，年设计吞吐量20万标箱，形成太平洋至里海的国际运输走廊 [2] - 项目将与中哈（连云港）物流合作基地、霍尔果斯—东门无水港形成三节点枢纽一体化运作格局 [2] - 公司布局5个出境口岸，开行至中亚五国及中欧、中土等6条班列线路，1-9月累计开行国际班列682列，运量规模居全省首位 [2] - 新开加密红海、东南亚、日本集装箱航线6条，连云港至俄罗斯“冰上丝绸之路”北极航线成功首航 [2] 内河航运效率提升 - 开发全省首个“预约过闸零等待”微信小程序，对符合夜航条件的船舶开放预约功能 [3] - 内河航道通航保障率达100%以上，船舶待闸时间同比下降71.6% [3] 基础设施与绿色港口建设 - 推进连宿高速徐圩至灌云段等关键交通项目，以畅通“最后一公里” [4] - 40万吨级矿石码头实现常态化靠泊，接卸40万吨船舶累计突破50艘次，为大宗商品运输打通快速通道 [4] - 全国首支纯电拖轮船队投入作业，一艘纯电拖轮年综合运营成本较同马力传统燃油拖轮低近300万元，减少近900吨二氧化碳排放量 [5] - 建成全国首个纯电拖轮产业示范基地，将纯电动拖轮应用向全国推广 [6] 数字化与自贸区创新 - 打造连云港口岸一体化智慧公共服务平台“E港通”，构建口岸对外综合服务一张网 [7] - 自贸试验区创新模式包括跨境多式联运“船车直取”零等待服务让中转时间省75%，过境货物“集改散”直装模式压缩全流程时间60% [7] - 多式联运“一单制”实现一次委托、一口报价、一单通办，铁水联运“一单到底”等3个案例入选交通强国建设试点典型案例 [7] - 全国首创“五定”方便旗轮免引航作业模式实现船舶进港直进直靠、出港直离直出的零等待、零延时运行 [7] 运营数据表现 - 1-9月份连云港港口完成货物吞吐量同比增长7.69%，集装箱量同比增长8.34% [1] - 海铁联运及海河联运量稳步增长 [1]

私有化提案与公司估值 - 由大钲资本、淡马锡和淡明资本组成的财团提出通过协议安排将公司从港交所退市 [1] - 私有化现金选择为每股12.18港元，公司股权价值估值约为143亿港元 [5] - 私有化价格较2025年9月3日收盘价溢价达48.54%，为最终价格且不保留提价权利 [5] 管理层变动与股东支持 - 公司CEO秦兴华将转任高级顾问，不再担任所有核心管理职务，首席运营官金云先生亦继续担任集团高级顾问 [1][6] - 公司首席执行官及首席运营官已给出不可撤销承诺以支持提案，要约人一致行动人合计持有公司已发行股份的35.74% [4] 退市原因分析 - 自2021年以来公司股价长期承压，成交量低迷，通过资本市场融资的能力受到严重限制 [6] - 维持上市地位需承担高额行政、合规及相关费用，管理层需投入大量时间履行上市公司义务，但收益有限 [6] - 退市可使公司立即节省成本，将资源重新分配至核心业务以提升运营效率，支持长期发展 [6] 历史股价表现与行业背景 - 公司于2021年11月以每股13.88港元登陆港交所，上市初期市值约为151亿港元 [6] - 至2023年3月，公司市值曾跌至约56亿港元，蒸发超100亿港元 [6] - 同在2021年上市的满帮在纽交所表现亦不顺利，其市值从上市之初的233.58亿美元跌至136亿美元 [7] 战略转型与财务表现 - 2022年公司启动改革，从以货量和规模为导向转变为以利润和品质为核心的新战略 [8] - 公司调整产品结构，发力300kg以下的中小票市场，2023年票均重从106公斤降至93公斤 [8] - 通过裁撤分拨中心（从136个减至81个）、优化运输干线等措施，2023年下半年单位干线运输成本降至310元/吨，环比下降5.1% [8] - 2024年公司经调整税前利润和净利润分别为10.84亿元和8.37亿元，同比增幅达65.7%和64.2%，货运总量达1415万吨，同比增加17.5% [9] 退市后展望与行业竞争 - 退市后公司将不再受短期资本市场预期及信息披露义务压力，能更灵活高效地推进战略重点 [10] - 公司面临来自顺丰、德邦、壹米滴答等品牌的激烈竞争，这些品牌背后有京东、极兔等支持 [11] - 专家指出，大钲资本私有化后可能会推动公司进行收购行动或将其出售给其他企业 [11]

政策导向与战略意义 - 国家层面强调必须有效降低全社会物流成本以增强产业核心竞争力和经济运行效率 [1] - 发展农村电子商务和快递业务被定位为拓宽农产品销售渠道和增加农民收入的重要途径 [1] - 多项国家级政策文件连续推动农村寄递物流体系建设，包括2021年《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》和2024年《有效降低全社会物流成本行动方案》 [1] 农村物流网络建设成效 - 全国已建成村级寄递物流综合服务站34.6万个，建制村快递服务覆盖率超过95% [2] - 新疆地区建成邮政普遍服务营业网点1537处，村级寄递物流综合服务站7920处，基本实现建制村快递服务全覆盖 [2] - 农村地区每天有超过1亿件快递包裹流动 [2] 物流模式创新与成本优化 - 邮政快递企业与电商平台合作在西安、杭州等地设立中转集运仓，通过全国快件先发集运仓再集中发往新疆的新模式降低运费成本 [2] - 新模式发挥规模效应，使得包括生鲜产品在内的包裹也能实现包邮 [2] - 新疆快件收投比从3.05:1缩小至2.54:1，显示进出包裹量更趋平衡 [2] 对农村经济的促进作用 - 2024年新疆农村网络零售额同比增长18.18%，农产品网络零售额同比增长14.08% [2] - 物流网络助力陕西苹果、猕猴桃和云南鲜花、咖啡等特色农产品销往全国及海外 [2] - 消费品下乡与农产品出村进城促进了城乡资源要素流动和乡村发展动能激发 [2][3] 基础设施完善与多式联运发展 - 公路物流枢纽建设加速，例如成渝主轴公路物流园建成后将成为该地区规模最大的公路物流枢纽 [3] - 江淮运河全线通航大幅缩短淮河地区与长江地区之间的水运里程和航程周期 [3] - 亚洲首个专业货运枢纽机场鄂州花湖国际机场构建起辐射亚洲、连接欧美、通达非洲的航空货运网络 [4]

政策导向与战略意义 - 核心目标是有效降低全社会物流成本、增强产业核心竞争力、提高经济运行效率 [1] - 将农村电子商务和快递业务发展视为拓宽农产品销售渠道、增加农民收入的重要途径 [1] - 国家层面持续出台政策推动物流体系建设，包括2021年《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》、2022年"快递进村"工程及2024年《有效降低全社会物流成本行动方案》 [1] 农村物流网络建设成效 - 新疆已建成邮政普遍服务营业网点1537处、村级寄递物流综合服务站7920处，建制村快递服务基本实现全覆盖 [2] - 全国范围内建成村级寄递物流综合服务站34.6万个，建制村快递服务覆盖率超过95% [2] - 农村地区每日快递包裹流动量超过1亿件 [2] 物流模式创新与成本优化 - 通过邮快合作实现包裹统一配送至村级快递点，方便村民寄取 [1] - 邮政快递企业与电商平台合作，在西安、杭州等地设立中转集运仓，推出全国快件先发集运仓再集中发往新疆的新模式，利用规模效应降低运费成本 [2] - 新模式使得生鲜产品等时效性要求较高的商品也能实现包邮 [2] 对农村经济的促进作用 - 新疆快件收投比从3.05:1缩小至2.54:1，显示农产品上行比例提升 [2] - 新疆农村网络零售额同比增长18.18%，农产品网络零售额同比增长14.08% [2] - 物流网络助力陕西苹果、猕猴桃和云南鲜花、咖啡等特色农产品走向全国及海外市场 [2] 多式联运基础设施发展 - 陆路方面，成渝主轴公路物流园建设加速，建成后将成为成渝主轴中部地区最大公路物流枢纽 [3] - 水路方面，江淮运河全线通航大幅缩短淮河地区与长江地区之间的航道里程和航程周期 [3] - 航空方面，鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽机场，构建起辐射亚洲、连接欧美、通达非洲的航空货运网络 [3] 物流体系对经济循环的影响 - 消费品下乡与农产品进城双向畅通，促进城乡资源要素流动 [2][3] - 物流"毛细血管"不断丰富为经济高效运行注入动力 [3] - 物流降本提质增效被视为进一步畅通国民经济循环的关键 [4]