行业技术趋势 - 插电混动和增程式新车设计趋近纯电车型 [1] - 增程技术突破450公里纯电续航门槛 [2] - 800V高压架构与5C超充技术应用于混动车型 [2] - 大容量电池配置达63度 [2] 岚图梦想家产品特性 - 纯电续航达350公里 [2] - 综合续航里程突破1531公里 [2] - 全球首搭后轮转向与蟹行模式 [4] - 搭载AI零重力座椅按摩舱与三排加热通风功能 [4] - 采用华为ADS 4智能驾驶系统与鸿蒙座舱5 [4] 市场表现 - 岚图梦想家位列新能源MPV销量前三 [4] - 车型上市4年后进行重大技术升级 [4]

产品发布与定价 - 广汽集团发布全新"星源增程"技术 具备超高效 超澎湃 超静谧三大核心突破 解决行业亏电油耗高 亏电加速慢 亏电振动噪音大痛点 [1] - 首款搭载车型昊铂HL增程版正式上市 推出五座/六座共4个版本 官方指导价26.98万-29.98万元 [1] 技术参数与性能 - 搭载60kW·h宁德时代骁遥超级增混电池 提供350公里纯电续航 综合续航1369公里 亏电油耗6.7L [7] - 采用同级唯一800V/5C超充技术 充电10分钟可补充210公里续航里程 [9] - 底盘采用前双叉臂+后五连杆铝合金悬架 标配智能调节减震器SDC与双腔空气弹簧 最大100mm可调节行程 [17] - 双线融合超级魔毯系统通过预判路面障碍使冲击感降低15% 鹰爪系统ASTC2.0使冰雪路面制动距离减少11% [17] 配置与安全 - 全系标配双零重力座椅 支持18点热石按摩和12种按摩模式 采用超柔Nappa真皮与雷克萨斯LM同款零感慢回弹棉 [15] - 智能座舱搭载新一代高通骁龙8295P芯片 算力提升4倍 语音交互响应速度提升3倍 [15] - 采用超强泰坦笼式钢铝混合车身 铝合金与高强度钢占比78% 通过2024版C-NCAP五星认证 [17] - 电池采用NP2.0热电分离技术 杜绝安全隐患 [17] 市场定位与竞争优势 - 以"大电量 大满配 超快充 免费充"为核心优势 对26万-30万价位新能源SUV市场形成降维打击 [3][19] - 标配50万级豪华科技配置 包括激光雷达与Orin-X芯片等智能硬件 全场景覆盖率超99% [13][15] 用户权益与服务 - 提供终身免费充电 终身免费送桩 终身免费基础保养 终身免费流量 三电终身质保五项权益 [3] - 覆盖全国31省202城超2.4万根充电桩 实现"在家用家充 在外免费充"的补能体系 [11] - Pro版额外赠送家庭舒享套装和家庭智享套装 包含真皮座椅 遮阳帘 17.3寸3K高清触控吸顶屏等配置 [3] 战略布局与发展规划 - 星源增程技术将陆续应用于广汽昊铂 广汽传祺 广汽埃安三大自主品牌新车型 [22] - 广汽集团自2010年承担国家863计划增程技术攻关项目 2014年推出国内首款增程轿车 本次技术发布是公司在增程领域的再次飞跃 [20]

产品发布与定价 - 公司发布"恒星"超级增程技术并推出新一代智己LS6增程版 预售价为52度版本21.49万元和66度版本23.99万元 [1] - 新一代LS6增程版预售价设定在25万元以内 预计将搅动增程市场竞争格局 [3] 技术路线与产品定位 - 增程技术核心理念为"基于纯电体验开发增程" 打造"增程但更是电车"的新品类 [1] - 采用"大电池+高效增程器"路线而非行业常规的"小电池+大油箱"方案 [2] - 搭载与宁德时代联合开发的66kWh专属大电池 纯电续航达450公里 快充15分钟可补能310公里 [2] - 增程专用发动机亏电油耗仅5.32L/100km 比同级主流车型降低23% 油电综合能耗低至2.07L/100km 降幅达35% [2] - 每公里二氧化碳排放仅1.42克 为同类车型的1/12 [2] 目标用户群体 - 增程版本重点吸引三类人群：传统BBA用户、无家充桩用户、北方地区用户 [2] - 调研显示92%用户城市通勤周里程低于333公里 66度电池可支持"一周一充"需求 [2] - 无家充桩用户占增程车主15%-30% 其中49%-50%抱怨纯电续航过短 [2] - 方案针对无桩用户提供一周一充+15分钟快充+1500公里综合续航体验 [3] 市场竞争与成本优势 - 公司强调背靠上汽供应链体系和宁德时代战略合作 使成本可控 [3] - 坚持同平台开发原则 增程与纯电共享三电技术和底盘架构 有效摊薄研发成本 [3] - 17万-18万元油车五年用车成本与LS6持平 但LS6提供远超燃油车的电感和智能体验 [3] 市场战略定位 - 增程技术旨在解决用户"总要充电、充电慢、用油体验差"三大痛点 [1] - 目标为让用户获得电动车的极致驾控与智能体验 同时彻底消除里程焦虑 [1] - 公司明确表示推出增程并非要与纯电内卷 而是瞄准剩余50%因续航焦虑未选择新能源的用户 [3] - 认为纯电和增程不是互斥关系 而是共同做大蛋糕的战略选择 [3]

技术发布与突破 - 公司推出全新增程技术"星源增程"（ADiMOTION），通过提高油电转化率（3.73kWh/L）和降低电驱系统能量损耗实现高效能 [3] - 增程器采用火山型燃烧系统、电控变载频技术及碳化硅电控系统，发动机与发电机实现黄金效率匹配 [3] - 电驱系统搭载夸克电驱2.0，非晶-碳纤维驱动电机最高效率达99%，CLTC工况效率达93% [3] 性能表现 - 星源增程在A级轿车上实测亏电油耗低至3.3L/100km，大型SUV上低至5.3L/100km（CLTC工况） [3] - 发动机启动抖动降低70%，停机抖动降低55%，转速波动降低50%，轴系扭振降低95% [3] - 首款搭载车型昊铂HL增程版配备60kWh电池，纯电续航350km，综合续航1369km，支持800V/5C超充（10分钟补能210km） [4] 产品配置与安全 - 昊铂HL增程版推出五座/六座共4版本，官方指导价26.98万-29.98万元 [1] - 车身采用铝合金与高强度钢占比78%的泰坦笼式结构，通过2024版C-NCAP五星认证 [6] - 电池应用NP2.0热电分离技术，标配激光雷达与Orin-X芯片，智能驾驶全场景覆盖率超99% [4][6] 战略应用 - 星源增程技术将应用于广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安三大自主品牌新车型 [6]

技术发布与产品上市 - 公司推出全新增程技术星源增程并同步上市首款搭载车型昊铂HL增程版 提供五座和六座两种布局共4个版本 [1] - 星源增程技术旨在提升增程器效率 动力响应及NVH表现 配合AI能量控制平台实现精准用电和高效油能转化 [1] 技术研发积累 - 公司自2010年承担国家863计划增程式电动车研发项目 2014年推出增程轿车广汽传祺GA5 REV [1] - 公司在动力总成及三电核心技术持续突破 发动机热效率突破46% 混动变速器首创双电机串并联DHT构型 掌握燃油 混动 纯电及氢能源等多能源技术 [1] 产品性能配置 - 昊铂HL增程版配备60kWh电池 纯电续航350km 综合续航1369km 支持800V/5C超充技术 10分钟补能210km [2] - 车型搭载新一代高通骁龙8295P芯片 智能驾驶标配激光雷达与Orin-X芯片 实现无图领航且全场景覆盖率超99% [2] - 底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架 标配双腔空气弹簧与智能减震器SDC 车身铝合金与高强度钢占比78% [2] 技术应用规划 - 星源增程技术将陆续应用于广汽昊铂 广汽传祺 广汽埃安三大自主品牌新车型 [2]

技术发布 - 广汽集团发布全新增程技术"星源增程"，在增程器效率、动力响应及NVH表现方面优于行业其他技术 [1] - 星源增程采用电控变载频技术和碳化硅电控系统，油电转化率达3.73kWh/L，高于行业主流的3.4kWh/L [1] - 在CLTC工况下，A级轿车实测亏电油耗3.3L/100km，大型SUV实测亏电油耗5.3L/100km [1] 产品上市 - 首款搭载星源增程技术的昊铂HL增程版上市，推出五座、六座共四个版本，官方指导价26.98万至29.98万元 [1] - 新车搭载60kWh宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航350km，综合续航1369km [1] 技术发展历程 - 2010年广汽集团承担国家863计划增程式电动车研发项目，2014年推出国内首款公告增程轿车广汽传祺GA5 REV [2] - 公司此前未重点发展增程路线，认为该技术是过渡方案 [2] 战略调整 - 广汽集团反思此前对里程焦虑判断不足，错失增程插混技术发展机遇 [2] - 公司认为充电基础设施不足将长期存在，增程和插混车型将与纯电产品长期共存 [2] - 从2023年开始将持续导入多款增程和插电车型 [2]

广汽集团星源增程技术发布 - 公司推出全新增程技术"星源增程"，具备超高效、超澎湃、超静谧三大核心突破，旨在解决用户亏电感问题 [1] - 技术首次应用于昊铂HL增程版车型，该车型推出五座、六座两种布局共4个版本 [1] - 购车用户可享受五项终身尊享权益，包括终身免费充电、送桩、基础保养、流量及三电质保 [1] 昊铂HL增程版产品特性 - 新车搭载60kWh宁德时代骁遥超级增混电池，提供350km纯电续航和1369km综合续航 [2] - 配备同级唯一800V/5C超充技术，10分钟可补能210km [2] - 依托覆盖全国31省202市的超2万根充电桩网络，实现"在家用家充，在外免费充"的便捷体验 [2] 技术应用与战略规划 - 星源增程技术未来将应用于广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安三大自主品牌新车型 [2] - 公司以"番禺行动"为引领，计划打好用户需求战、产品价值战、服务体验战 [2] - 技术定位为"亏电感终结者"，旨在解决现有增程车在低电量状态下的油耗飙升、动力衰减、振动噪音增大三大痛点 [1][2] 行业背景 - 增程车因兼具燃油车和纯电车优势而迅速"出圈"，但现有技术普遍存在低电量状态下的使用痛点 [1] - 公司通过技术创新推动增程体验升级，面向XEV多能源时代布局 [2]

增程技术发展现状 - 增程技术从120公里纯电续航升至200公里耗时数年，而从200公里迈向400公里仅用一两年，电池包容量从十几度电增至五六十度电[1][2] - 增程动力已成为新能源汽车市场主流技术，凭借续航长、补能快等优势，市场销量高速增长[2] - 增程技术路径从"小电池+大增程器"向"大电池+小增程器"演进，智己汽车发布"恒星"超级增程技术，搭载66kWh电池，CLTC纯电续航超450km[2] 增程车型电池容量变化 - 2021年主流增程车型平均电池容量36.17kWh，到2023年增长至43.77kWh，增幅20.54%[4] - 2023年至2025年，平均电池容量从43.77kWh增至45.47kWh，两年间增长19.68%[5] - 2021年增程车型平均纯电续航140km，2025年续航超150km、200km、250km的车型占比分别为92%、48%和20%[5] 大电池增程驱动因素 - 动力电池单位成本从2013年2000元/kWh降至300元/kWh左右，降幅超80%[9] - 公共充电设施达409.6万个，充电设施县域覆盖率97.08%，乡镇覆盖率80.02%[9] - 家用慢充桩充电功率从2019年2.8kW提升至2024年5.5kW，年均增速14%[9] - 用户需求推动车企竞争焦点转向纯电续航，后入局者通过加大电池包寻找差异化[10] 大电池增程的利弊 - 车重每增加100公斤，纯电模式下电耗增加5%-8%，馈电模式下电耗增加8%-10%[12] - 大电池导致充电时间长，公共快充桩平均功率仅106.9kW，难以满足大容量电池快速充电需求[12] - 大电池增加轮胎磨损，两驱混动车或电车轮胎磨损率比四驱多1.7倍[13] 行业观点分歧 - 部分观点认为增程是过渡技术，随着电池技术成熟和补能网络完善，纯电将成为主流[16] - 另一观点认为增程已具备成为单独类别的可能，中国乘用车电动化将在未来两三年内完成[16] - 对于电池包大小存在争议，有观点认为应发展大电池，也有观点认为未来会回归小电池方案[16][17]

增程技术发展趋势 - 增程动力从"落后技术"转变为市场主流技术，凭借续航长、补能快等优势获得车企青睐 [2] - 增程技术路径从"小电池+大增程器"向"大电池+小增程器"演进，电池容量显著提升 [2] - 智己汽车发布"恒星"超级增程技术，搭载66kWh电池，CLTC纯电续航超450km，超过特斯拉Model3后驱版 [2] - 别克发布"真龙"增程系统，40 2kWh电池包带来302km纯电续航，显示传统合资车企加入长续航增程竞争 [2] 增程车型电池容量变化 - 2021年主流增程车型平均电池容量36 17kWh，2023年提升至43 77kWh，增长20 54% [3][4] - 2025年主流增程车型平均电池容量达45 47kWh，较2023年增长19 68% [5] - 2021年增程车型平均纯电续航140km，2023年续航超150km、200km、250km的车型占比分别达92%、48%、20% [6] - 近期上市增程车型电池容量显著提升，如尊界S800采用65kWh电池包，极氪9X纯电续航达380km [6] 推动大电池增程的因素 - 电池成本大幅下降，从2013年2000元/kWh降至300元/kWh左右，降幅超80% [8] - 充电基础设施快速普及，2025年6月公共充电设施达409 6万个，县域覆盖率97 08% [8] - 家用慢充桩功率从2019年2 8kW提升至2024年5 5kW，年均增速14%，支持长续航增程车当纯电车使用 [8] - 用户需求推动，纯电续航从50km提升至150km，满足日常通勤需求 [8] - 车企竞争加剧，后入局者通过加大电池包提升纯电续航以吸引消费者 [9] - "双积分"政策促使车企通过大电池包降低综合油耗 [10] 大电池增程的利弊 - 购车成本上升，LFP电池每度电成本增加600元，NCM811电池增加900元 [11] - 车重增加导致能耗上升，每增加100公斤，纯电模式电耗增5%-8%，馈电模式增8%-10% [11] - 快充设施不足，2024年底公共快充桩平均功率仅106 9kW，难以满足大容量电池需求 [11] - 快充伤害电池寿命，大电池导致轮胎磨损加剧，磨损率比四驱车高1 7倍 [12] 增程技术未来发展方向 - 行业对"小电池+大增程器"和"大电池+小增程器"两种方案优劣存在争议 [13] - 部分观点认为增程是过渡技术，纯电车将成为未来主流 [13] - 另一观点认为增程已具备成为单独类别条件，未来体量将更庞大 [13] - 车企态度分化，长城和蔚来拒绝增程，其他中国车企普遍布局 [14] - 专家认为大电池是当前合理选择，但未来可能因技术演进和国际化竞争转向小电池方案 [14]

全球动力电池市场格局 - 2025年上半年全球动力电池装车量达504.4GWh 同比增长37.3% [2] - 前十强企业中6家中国企业 3家韩国企业 1家日本企业 亚洲企业占绝对优势 [1][2] - 中国企业合计市占率达68.9% 韩国企业市占率16.4% 同比下降5.4个百分点 [2] - 蜂巢能源取代欣旺达进入前十 松下增速低于行业平均水平 [2] 中国新能源汽车出口表现 - 零跑汽车1-7月累计出口24,980辆 与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团合作交付超2,500辆新车至欧洲市场 [3] - 7月零跑单月销量突破5万辆 海外市场成为增长关键动力 [3] 微型电动车市场竞争 - 宏光MINIEV累计销量突破170万辆 成为中国品牌纯电车型销量冠军 [4] - 7月单月销量超2.7万辆 领先于长安Lumin 奔腾小马 吉利熊猫 奇瑞QQ冰淇淋等竞品 [4] - 第三代青春版推出置换补贴价3.68万元 可叠加国补/地补至高20,000元 [4] 混动及插混技术发展 - 吉利银河A7上市 限时指导价8.18-11.78万元 搭载雷神AI电混2.0系统 馈电油耗2.67L/100km 综合续航超2,100km [5] - 对标比亚迪秦L DM-i（7月销量1.6万辆） 银河系列上半年销量近55万辆 同比增长232% [5] - 下半年计划推出3款新车型 包括M9 星耀6及中型插混轿车 [6] 增程技术及智能化升级 - 深蓝L07全系标配华为乾崑智驾ADS SE 采用超级增程2.0技术 售价13.59-15.59万元 [7] - 7月增程式车型销量同比暴跌11.4% 但车企仍持续投入增程技术创新 [7] 燃油车技术革新与年轻化战略 - 长安第三代UNI-V上市 定位智能运动轿跑 指导价10.29-11.99万元 [8] - 强调设计 动力 智能化及安全性 承载长安燃油技术革新与年轻化双轨战略 [8]