公司基本信息 - 活动类别为2024年度网上业绩说明会，时间是2025年5月28日15:00 - 16:00，地点在价值在线网络互动 [2] - 上市公司接待人员包括董事长李雨田、董事乔宏伟、总经理李安民等多人 [2] 分红与投资 - 2024年分红率为43.3%，2024年度利润分配按每10股派发现金股利1.30元，分配利润675,932,834.98元，占2024年度合并归母净利润的50.09% [2] - 2024 - 2026年股东分红回报规划为满足条件时每年现金分配利润不少于当年可分配利润的50% [2][3] 盈利情况 - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63%；扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [3] 区域竞争与航线布局 - 长三角、京津冀港口群吞吐量增速高于华南区域，盐田港区是中国进出口重要门户和全球超大型船舶首选港之一 [3] - 截至目前，已开通17个内陆港、32条海铁联运线路、14个大湾区组合港、17条驳船支线 [3] - 2025年前4个月新增6条国际航线，航线网络覆盖欧洲、美洲、亚洲等，每周运营近百条航线 [3] - 2024年新增外贸航线中，东南亚航线占比提升至35% [3] 盈利增长点 - 粤港澳大湾区：惠州荃湾煤炭港探索多货种经营，小漠港巩固汽车滚装业务并拓展散杂货市场 [4] - 长江经济带：黄石新港探索“装卸 + 混配 + 贸易”模式，常德港区多举措拓展业务 [4] 股价举措 - 公司无法干预股价走势，将挖掘国家战略机会，推动港口主业和延伸产业发展，提升盈利能力 [4] 行业前景 - 2025年我国沿海港口生产指标总体预计平稳增长，增速较2024年下滑 [5] - 一流港口将加快绿色、智慧化转型升级，加大走出去力度 [5] - 集装箱吞吐量预计延续平稳增长，增速放缓；煤炭吞吐量预计微幅增长，金属矿石吞吐量预计保持稳定 [5][6] 创新模式 - 黄石新港提出铁矿石“装卸 + 混配 + 储运 + 分销”创新模式，提升港口吞吐量 [7]

公司经营情况 - 2025年第一季度营业收入为1.71亿元 [2] - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63% [2] - 2025年第一季度扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [2] 盐田港区航线发展 - 2025年前4个月新增6条国际航线 [2] - 目前每周运营近百条航线，平均每日6班至美国航线，4班至欧洲航线，跨境电商海运快线超10条 [3] 公司分红规划 - 未来三年（2024 - 2026年），满足条件下每年现金分红不少于当年可分配利润的50% [3] - 自上市以来累计分红达63.24亿元 [3]

西部陆海新通道战略定位 - 习近平总书记强调建设西部陆海新通道对形成"陆海内外联动、东西双向互济"开放格局具有重要意义，要求重庆在联动"一带一路"、长江经济带中发挥更大作用 [1][4] - 该通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，推动构建周边命运共同体 [4] - 重庆作为物流和运营组织中心，承担打造西部大开发战略支点、内陆开放综合枢纽的使命 [4] 政策支持与机制创新 - 国家发改委印发《2024年西部陆海新通道建设工作要点》，海关总署推出15条通关便利举措 [5] - 重庆出台《重庆市支持西部陆海新通道高质量发展若干政策措施》等系列文件，牵头建立"13+2"省区市合作共建机制 [5][9] - 通过陆海新通道运营有限公司股权收购实现跨区域运营体系拓展，如收购湖北公司34%股权 [8] - 建立"统一品牌、统一规则、统一运作"原则，实现沿线省区市通关、税务、司法等领域合作机制全覆盖 [9][10] 基础设施建设 - 加快建设七大交通走廊（如重庆-北部湾走廊）及渝昆高铁等关键线路，突破干线运能瓶颈 [11] - 建成嘉陵江利泽航运枢纽，形成长江、嘉陵江、乌江"一干两支"航道体系 [11] - 新增万州新田港等开放口岸，升级重庆港水运口岸功能，建设智慧口岸 [11] - 重庆国际铁路港综合保税区竣工，无缝对接铁路口岸和西部陆海新通道无水港 [10] 物流网络拓展与数字化 - 2025年一季度重庆经新通道联运货物3.11万标箱（同比+15%），目的地覆盖127国563个港口 [3][5] - 开行中老泰跨境铁路班列等十余条新线路，全程运行时间控制在5天内，关务成本降低15% [12][13] - 建设"数字陆海新通道"，归集3.4亿条通关物流数据，实现智能制单和跨区域监管协同 [14] - 在东南亚新增泰国等5个分拨仓，国内新增新疆哈密等4个无水港优化物流网络 [13] 产业协同与经贸发展 - 绘制优势产业链图谱，推动重庆长安汽车等企业实现研发-生产-品控跨国协同（海外销量+10.1%） [20][21] - 打造"陆海优品"品牌平台，入驻商家300余家覆盖25个省区市，西部特色产品出口超5亿元 [19] - 实施"渝车出海"计划，带动汽车产业链供应商海外布局，实现动力锂电池铁路运输突破 [20][21] - 建设中老泰"三国三园"国际产能合作项目，引导制造业企业在泰国、老挝投资 [21] 枢纽经济效应 - 2025年一季度中西部地区经新通道进出口+17.3%，对周边国家进出口+7.7% [5] - 重庆枢纽港产业园签约218个项目总投资1813亿元，形成智能装备、新材料等产业集群 [32] - 电子信息产业形成"芯屏端核网"全体系，吸引京东方等龙头企业带动配套企业聚集 [31] - 果园港实现中欧班列、长江水道、西部陆海新通道多式联运，2025年一季度联运量+15% [30] 国际物流枢纽功能 - 开行"东盟快班"连接东南亚与欧洲，跨境运输时间缩短5-10天 [28][29] - 建成汽车KD件、铬矿等货物集散中心，长安KD件项目累计出口额3亿元 [30] - 推广铁海联运"一单制"，落地全国首笔多式联运数字提单动产质押融资业务 [28] - 重庆成为全球货物集散"中转站"，可灵活选择铁路、公路或水路运输方案 [29][30]

武汉港概况 - 武汉港拥有349公里黄金岸线，规划岸线长80公里的港口集群正在建设中 [1] - 武汉港由9个港区组成，包括阳逻、经开、白浒山、江夏、主城、青山、林四房、蔡甸、东西湖 [5] - 阳逻港是核心港区，具备集装箱中转运输和水铁联运功能 [5] 港区功能分工 - 阳逻港区：集装箱中转运输核心枢纽，服务国家战略和物流枢纽建设 [9] - 经开港和江夏港区：商品汽车滚装运输，其中经开港"车谷号"滚装船可载650辆新能源汽车 [5][9] - 白浒山港区：液体散货运输，支撑湖北省化工制造业 [5][9] - 主城港区：客运码头体系，单日吞吐1.5万名游客 [5][9] - 青山港区：金属矿石和大宗散货运输，服务临港工业 [5][9] - 东西湖港区：与中欧班列衔接，提供铁水联运补充 [9] 运营数据 - 2024年核心港区集装箱吞吐量238.1万标箱，可装满5.5万列中欧班列 [6] - 国际船舶往来量106艘次，超过皖赣湘三省总和 [6] - 拥有40条多式联运通道，为光谷光纤、车谷新能源等产业年省数亿物流成本 [6] - 正在推进315个规划泊位建设，将形成2.8亿吨年吞吐能力 [6] 发展规划 - 到2035年目标：由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点 [6] - 由运输节点向物流供应链节点转型，成为全国重要物流枢纽 [6] - 与中部地区其他港口协同发展，成为长江中游港口群重要组成部分 [6] - 正在形成244万辆商品车滚装能力与千万标箱处理系统 [6]

渝万高铁建设进展 - 任家山隧道顺利贯通 标志着全线隧道施工进入攻坚阶段 [1] - 任家山隧道位于重庆市忠县境内 为单洞双线隧道 设计时速350公里 全长4010米 [1] - 隧道位于丘陵地貌 地形起伏较大 最大埋深146米 [1] 渝万高铁项目概况 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] 项目战略意义 - 建成后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 [1] - 极大便利沿线人民群众出行 促进沿线经济社会发展 [1] - 服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施 [1] - 助推"一带一路"与长江经济带的联动发展 [1]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入5亿元 利润总额2 58亿元 净利润2 04亿元 其中归属于母公司净利润2 08亿元 [1] - 信托业务收入达91 38亿元 净利润83 32亿元 以受益人收益为主 [1] 战略转型与业务布局 - 实施"固收+投资+非标+资产经营"四轮驱动新战略 重点布局破产重整 QDII业务 绿色金融等领域 [1] - 业务模式从非标融资转向资产服务 资产管理及公益慈善为核心的多元化结构 [1] - 中标35家企业破产重整案 设立规模539亿元的重整服务信托 其中台海核电 奥瑞德项目投资收益率分别达28 57%和90 12% [1] - 创新产品包括首单家庭服务信托"聚富2号" 首单家族信托与QDLP合作服务信托 消费金融ABS累计规模90亿元 [1] 区域与产业服务 - "一带一路"及长江经济带存续信托规模1919 26亿元 成渝双城经济圈365 90亿元 京津冀地区184 80亿元 [2] - 新增民营信托规模576 34亿元 小微企业信托规模753 93亿元 [2] 绿色金融与社会责任 - 设立"绿水青山2号" "生态修复1号"绿色公益信托 存续绿色信托规模16 75亿元 资金投向节能环保 环境治理等领域 [2] - 2023年以来累计化解地产类信托风险规模超70亿元 [2] 未来规划 - 2025年将坚持"化险 创新 转型"方针 深化四轮驱动战略 聚焦主业转型与创新突破 [3]

项目概况 - 西十高铁汉江特大桥正式合龙 标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥混凝土梁完成施工 为西十高铁全线贯通奠定基础 [1] - 桥梁位于湖北省十堰市郧阳区 全长917.45米 主跨420米跨越汉江 主塔高度186.5米 由中铁第一勘察设计院设计 中铁十一局承建 [1] - 西十高铁正线全长255.76公里 设计时速350公里 连接西安与十堰 并与武十高铁相接 建成后西安至武汉铁路运行时间从5小时缩短至2.5小时 [3] 技术创新 - 首次在高速铁路斜拉桥应用梁桁组合结构 先施工混凝土主梁后安装钢桁梁 有效控制温度与徐变变形 保证刚度均匀分布 满足高速列车轨道平顺性和舒适性要求 [1] - 攻克硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性研究等多项技术难题 填补国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白 [2] - 项目累计完成专利申报54项 建立数字化管控中心及智慧工地平台 集成AI视频监控、塔机吊钩可视化、临时结构安全监测等子系统 实现施工全过程智能化管理 [2] 工程挑战 - 施工面临复杂地质条件、雨季水位上涨、临江六级高边坡防护、硬岩大直径桩基施工、高塔液压自爬模施工等多项技术难题 安全风险高 [2] - 跨越丹江口库区生态敏感区 采用枯水季节施工、船舶泥浆存储等环保措施 严格落实生态保护与绿色施工理念 [2] 战略意义 - 项目加强关中平原城市群与长江中游城市群联系 推进"长江经济带"和"西部大开发"国家战略 助力"一带一路"建设 [3]