公司投资计划 - 公司董事会于2025年11月28日审议通过新增江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目（二期改扩建工程）投资计划并立项的议案 [1] - 该项目预估总投资为2.99亿元人民币 [1] - 公司要求江津港埠分公司积极争取项目政策性补贴，并合理控制项目贷款比例 [1] 项目战略定位 - 项目旨在满足江津港区远期发展的需要 [1] - 项目目标是全力打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地 [1]

公司资本支出与项目规划 - 公司董事会同意新增江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目(二期改扩建工程)投资计划并立项，预估项目总投资为2.99亿元 [1] - 公司要求江津港埠分公司积极争取项目政策性补贴，并合理控制项目贷款比例 [1] 项目战略意义与目标 - 该项目旨在满足江津港区远期发展需要，全力打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地 [1] - 该项目是破解江津港区发展瓶颈和助推区域高质量发展的重要举措 [1] 项目预期效益与功能 - 项目可有效解决江津港铁路装卸能力不足的核心卡点，显著提升货物吞吐与多式联运效率 [1] - 项目能有效应对重庆地区粮食缺口扩大与园区企业激增的物流挑战 [1] - 项目将助力江津港成为“千里轻舟”的重要支点，推动其融入干支联动航运网络 [1] 项目对公司及区域发展的影响 - 项目能充分发挥江津港连接成渝双城经济圈、辐射川南地区的区位优势，激活港口潜能 [1] - 项目将为上市公司增强物流竞争力、拓展区域市场提供有力支撑，从而推动上市公司可持续高质量发展 [1]

公司资本开支与项目规划 - 公司董事会同意新增江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目（二期改扩建工程）投资计划并立项 [1] - 预估项目总投资为2.99亿元人民币 [1] - 公司要求江津港埠分公司积极争取项目政策性补贴，并合理控制项目贷款比例 [1] 项目战略意义与目标 - 该项目旨在满足江津港区远期发展需要，全力打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地 [1] - 项目是破解江津港区发展瓶颈和助推区域高质量发展的重要举措 [1] 项目预期效益与能力提升 - 项目可有效解决江津港铁路装卸能力不足的核心卡点 [1] - 项目将显著提升货物吞吐与多式联运效率 [1] - 项目旨在有效应对重庆地区粮食缺口扩大与园区企业激增的物流挑战 [1] 区域定位与网络协同 - 项目将助力江津港成为“千里轻舟”的重要支点，推动其融入干支联动航运网络 [1] - 项目旨在充分发挥江津港连接成渝双城经济圈、辐射川南地区的区位优势 [1] 对公司发展的影响 - 项目将激活港口潜能，为上市公司增强物流竞争力、拓展区域市场提供有力支撑 [1] - 项目旨在推动上市公司可持续高质量发展 [1]

公司投资决策 - 公司董事会于12月1日审议通过投资建设江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目（二期改扩建工程）[1] - 预估项目总投资为2.99亿元人民币[1] 项目战略定位 - 项目旨在满足江津港区远期发展需求[1] - 项目目标为打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地[1]

项目投资 - 公司计划通过全资子公司中储钢超投资11.29亿元建设中储（三江港）生产服务枢纽基地项目（一期）[3][5] - 项目将设立项目公司，由中储钢超出资5亿元作为实施和运营主体[5] - 项目用地面积约498.4亩，规划总建筑面积19.5万平方米，建设内容包括新建库房、加工厂房、辅助配套用房及铁路专用线等，建设期4年[5] 项目战略意义 - 项目旨在打造华中地区最具竞争力的生产服务型物流枢纽，构建制造业配套加工服务生态终端和大宗商品多式联运中心[5] - 项目是公司布局长江中游重要节点的多式联运物流枢纽，是供应链一体化服务平台补链强链的关键支撑和拓展多式联运业务的战略支点[8] - 项目地处国家经济地理中心，紧邻花湖国际机场及高速路网，区位优势显著，具备期货交割和多式联运功能[5][6] 公司财务状况 - 截至2025年9月末，公司总资产241.04亿元，较上年末增长6.3%，货币资金达到38.66亿元[4][12] - 公司资产负债率为38.1%，较上年末上升3.4个百分点，短期借款及一年内到期的非流动负债分别为6.89亿元和5958万元，长期借款1.45亿元，财务结构稳健[4][12] - 2025年度公司计划总投资8.5亿元，其中固定资产投资计划7.1亿元，股权投资计划1.4亿元[4][11] 经营业绩表现 - 2025年前三季度，公司实现营业总收入477.87亿元，同比增长0.02%，归母净利润4.44亿元，同比增长3.6%[10] - 2025年1—6月，仓储物流基础设施运营实现营收13.86亿元，同比增长3.56%，吞吐量达2154万吨[10] - 2024年公司实现营业收入631.44亿元，同比下降6.13%，归母净利润4.03亿元，同比下降48.76%[9] 业务发展亮点 - 子公司中储钢超2025年上半年实现营业收入9.93亿元，利润总额1695.43万元[6] - 期货交割业务新增1个期货品种、2个交割库点，核定库容增至326万吨[10] - 智慧运输平台中储智运实现营收192.50亿元，平台交易额同比增长5.27%，多式联运交易额达1.15亿元，同比增长59%[10] 行业与区位优势 - 公司仓储网络覆盖亚洲、欧洲、美洲等世界主要经济区域，国内拥有土地面积近600万平米，年吞吐能力6000万吨[9] - 项目紧邻的鄂州花湖国际机场是顺丰的重要航空枢纽，拥有59条国内全货机航线，2025年1—9月货运航班量达2.76万架次，排名全国第四[6][7][8]

交通运输行业运行数据 - 1-10月营业性货运量482.9亿吨，同比增长3.5% [1] - 1-10月港口货物吞吐量151.3亿吨，同比增长4.3% [1] - 1-10月港口集装箱吞吐量2.9亿标箱，同比增长6.4%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长8.9% [1] 跨区域人员流动与固定资产投资 - 1-10月跨区域人员流动量568.8亿人次，同比增长3.6% [2] - 1-10月交通固定资产投资2.95万亿元 [2] 多式联运枢纽建设 - 形成63个铁水联运枢纽、76个公铁联运枢纽、43个陆空联运枢纽，直接服务240余个国家级产业园区和产业集群 [1] - 统筹布局200余个具有应急中转功能的货运场站 [1] - 85%的货物可在1小时内在重点综合货运枢纽完成多式联运换装 [1]

项目概况与运营数据 - 张家港北站货场于11月28日正式投入运营，首列货运列车装载纺织品等货物开往广东佛山[1] - 货场总占地面积约12.3万平方米，配备2条总长超过1000米的货物到发线，设计年到发货物能力约300万吨[1] - 货场为综合性物流基地，集装卸、仓储、中转于一体，可承接钢材、粮食、建材、农副产品等多品类货物运输[1] 经济与物流效益 - 货场开通后，预计每年可为区域内企业降低物流成本[1] - 相比全程公路运输，“铁路+水运”联运方案预计综合物流成本降低18%，时效提升20%以上，全年预计节省物流运输费用近百万元[2] - 以江苏华昌化工为例，物流成本下降推动公司销售半径从500公里延伸至1200公里，市场竞争力显著增强[2] - “公转铁”规模化运营后，年运量预计将达80万吨[2] 战略定位与区域影响 - 货场地处沪苏通铁路沿线，是长江经济带物流运输通道上的重要支点和纽带[1] - 通过与苏州港张家港港区无缝衔接，形成“铁路+港口”的铁水联运体系，为推出铁水联运“一单制”产品提供条件[2] - 将周边产业集群更好融入长三角物流体系，推动区域内生产要素资源在更大范围内重新配置整合[2] - 打破了张家港及周边地区企业长期依赖公路、水路运输的既有格局，货物可通过铁路运往国家中西部地区，为支援西部建设开辟高效、经济的货运新通道[3] 环境与社会效益 - “公转铁”规模化运营后，年度碳减排预计将超1.2万吨，持续为长三角生态绿色一体化发展作出贡献[2] 未来发展与合作 - 铁路部门将深化与属地政府、企业间的战略合作，构建丰富高效的多式联运体系，探索智慧物流新模式[3] - 将丰富“门到门”物流产品供给，助力江苏多地全面融入新发展格局，为建设全国统一大市场贡献力量[3]

果园港的战略定位与发展成就 - 果园港从散货码头成长为我国最大的内河“水铁公”多式联运枢纽港 [2] - 港口通达100多个国家和地区的300多个港口，有力带动重庆乃至西部地区开放发展 [2] - 长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此贯通，加速成长为跨国贸易“中转站” [8] “渝车出海”与汽车产业联动 - 果园港是重庆汽车产业聚集地龙盛新城的关键出海口，港口与汽车产业相互成就 [3] - “渝车出海·江海联运”滚装运输智慧监管新模式将全程物流时间压缩约10天，并为每台车节省综合成本约1500元 [4] - 通过果园港出口汽车零部件，相较整车运输降低物流成本40%，长安民生物流公司前三季度累计发运汽车零部件超2.5万台套 [5] - 重庆电动汽车出口表现强劲，前三季度出口额达97.9亿元，同比增长69.1%，其中自主品牌电动汽车占比超九成 [5] 多式联运网络与物流效率 - 果园港是西部陆海新通道重要枢纽，形成辐射西南、西北地区的铁水联运网络 [6][7] - “水富港—果园港”集装箱班轮航线稳定运行，每周可开行3班至4班，可实现天天班运行 [6] - 多式联运显著节约物流成本和时间，例如贵州磷肥采用铁水联运模式每吨节省费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元 [8] - 云南化工产品经果园港发往东南亚，比传统路径节约15天时间 [6] 智慧港口建设与运营效率 - 果园港已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥等八大智慧应用场景 [9] - 远程操控系统使1名司机能操控多台场桥作业，新能源无人驾驶集装箱卡车日均作业量达180个 [9] - 港口实现单证电子化、道闸无人化、理货智能化，无人驾驶与有人驾驶集卡混行作业 [10] - 智慧转型带动港口作业效率提升，货物周转速度加快15%，每年为企业降低物流成本超亿元 [10]

港口运营与效能 - 郑蒲港码头吞吐量截至10月底达219.71万吨，集装箱吞吐量达6.54万标箱 [1] - 外贸集装箱吞吐量为6.03万标箱，占集装箱总吞吐量的主要部分 [1] - 港口运输效能持续释放，得益于多式联运协同优势、货运品种拓展及通关效率提升 [1] 物流与基础设施发展 - 区域正加快推进多式联运基地及疏港道路建设，深化与上海港、宁波港的“联动接卸”合作，目标将货物转运效率提高20%以上 [3] - 计划探索建设合肥新桥机场航空货物前置货站，着力构建“海陆空”立体化多式联运新格局 [3] - “区港联动”与“铁水联运”的协同效应逐步显现 [1] 跨境电商与外贸增长 - 跨境电商成为郑蒲港新区外贸的重要增长点，安徽纲郑供应链管理服务有限公司在电商平台的日均发货量稳定在2000单以上 [3] - 该公司聚焦高品质消费品进口，已汇聚10余个国际知名品牌，涵盖美妆护肤、日化母婴等品类，预计今年进口贸易额将超过2200万美金 [3] - 公司致力于构建跨境贸易全链路生态体系，利用马鞍山综保区政策优势与自身资源整合能力 [3]

文章核心观点 - 深圳市通过基础设施升级、多式联运创新和政策服务优化，推动货运枢纽能级持续跃升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [1] 基础设施升级 - 深圳机场物流设施总面积达120万平方米，货物处理效率大幅提升 [2] - 深圳机场累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区 [2] - 深圳港建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通275条国际班轮航线 [2] - 深汕小漠国际物流港二期工程建成后将具备每年100万辆汽车运输能力 [2] - 深中通道、沿江高速二期、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车 [3] 多式联运创新 - 深圳机场创新布局7座异地航空前置仓，推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式 [2] - 平盐铁路改造工程建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接 [3] - 深圳国际综合物流枢纽中心建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [3] - 平湖南物流枢纽首发“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天 [3] - 粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，运价为空运1/4 [3] - 深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区 [4] - “重庆—深圳”“醴陵—盐田港”两条线路运输时效分别提升60%和77% [4] - “蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天 [4] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，效率提升30%以上，时效节省2—3天 [5] 智慧物流与效率提升 - 全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [5] - “高铁+物流”开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [5] - 深畅国际货站通过一体化调拨、跨境快速通关模式，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [5] - “粤港澳大湾区组合港”改革累计开通航线49条，覆盖12个城市，2024年完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [5] 政策服务优化与区域协同 - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，直接带动水水中转业务增长15% [5] - 深圳牵头珠海、赣州建立联合工作机制，形成优势互补、协同发展的格局 [5][6] 运营数据表现 - 2025年前三季度，深圳机场货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1% [1] - 2025年前三季度，深圳港集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四、国内第三 [1] - 2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨，国内航空货运量居全国首位 [2] - 深汕小漠国际物流港2025年10月出口量逼近1.7万辆汽车，创下开港以来单月新高 [2]