财务表现 - 公司2024财年净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元），创25年来最差记录 [1] - 营业利润率不足1%，自由现金流为负值，财务状况呈现断崖式下滑 [1] - 全球销量下滑2.8%，营业利润暴跌88%，中美两大市场均表现疲软 [4] 复苏计划"Re:Nissan" - 计划关闭全球7家工厂，年产能从350万辆压缩至250万辆 [2] - 全球裁员2万人，重组工程、采购及工厂体系 [2] - 目标2027财年前削减5000亿日元成本，平台数量从13个减少至7个 [2] - 研发节奏加速，聚焦六大核心市场，中国被列为未来三年战略重点 [2] 历史困境与挑战 - 2018年戈恩事件后管理层动荡，战略方向摇摆，错失混动与新能源转型窗口期 [3] - 雷诺-三菱联盟技术协同瓦解，产品设计滞后，车型周期拉长导致竞争力下降 [3] - 美国市场主销SUV Rogue销量下滑10%，Titan皮卡停产，25%关税加剧成本压力 [4] 中国市场表现与战略 - 在华销量从2018年113万辆峰值跌至2024年不足70万辆，同比下滑12.2% [4][5] - 推出纯电轿车N7和插混皮卡Frontier Pro PHEV，N7上市18天大定订单破万辆 [5] - 研发主导权下放中国团队，开发周期压缩至24个月，计划2027年前投放10款新能源车 [6] - 投入100亿元人民币扩招4000名技术人员，与华为、Momenta等合作构建智能生态 [6] 技术落后与外部合作 - Leaf电动车在续航、智能体验等维度被比亚迪、特斯拉全面碾压 [4] - 自研CHAdeMO充电标准被主流市场淘汰，Ariya电动车因产品力平庸销量惨淡 [4] - 与本田合作破裂，与富士康及美系科技企业接触仍处早期阶段 [5] 行业竞争与风险 - 中国新能源市场自主品牌市占率超70%，合资品牌面临边缘化风险 [6] - 本地产能从150万辆削减至100万辆，新产品若未达预期将加剧产能闲置 [6] - 中国皮卡市场年销量仅40万辆，政策限制或影响Frontier Pro PHEV前景 [6]

行业竞争格局变化 - 国产新势力崛起对BBA传统豪车市场形成冲击 导致BBA销售压力显著增加 [1][2] - BBA市场份额正遭遇前所未有的冲击 其销量支柱车型"34C"成交价持续下探 [3][6] - 中国品牌乘用车一季度销量占比达68 1% 同比提升8 4个百分点 4月进一步升至70 7% [9] BBA价格策略调整 - BBA销售重心从"34C"转向更高端的"56E"级别车型以维持品牌调性 [1] - "34C"车型成交价全面跌破20万元：宝马3系20 8万 奥迪A4L18 48万 奔驰C级16 74万 [3] - "56E"车型终端价下探至30万元区间：奥迪A6L31万 宝马5系28 9万 奔驰E级31万 [6] 销量与财务表现 - BBA一季度全球交付量全面下滑：宝马-1 4%至58 61万辆 奔驰-7%至52 92万辆 奥迪-3 3%至38 88万辆 [7] - 中国市场下滑更显著：宝马-12 2% 奔驰-10% 奥迪-7% [8] - 净利润大幅下跌：奔驰-42 8%至17 31亿欧元 宝马-26 4%至21 73亿欧元 奥迪-14 5%至6 3亿欧元 [7] 产品与市场错配 - BBA传统燃油车产品与新能源转型趋势下的消费者需求出现偏差 [10] - 合资车企因转型迟缓失去市场话语权 现正通过合作方式加速新能源布局 [10] - 消费者转向国产新能源豪车 因设计 配置及智能化功能更具吸引力 [10] 经销商动态 - 北京地区宝马3系经销商报价普遍为20 8万起 现金优惠最高达12 8万元 [4] - 实际成交价更低：宝马3系分期19 5万 奥迪A4L17 6万 奔驰C260L20万出头 [6] - 经销商表示优惠已持续两月 但网络报价可能包含装饰等附加条件 [6]

区域合作深化行动 - 考察团行程覆盖锡林郭勒盟、鄂尔多斯市、赤峰市，重点围绕资源开发、产业发展、文化旅游、现代农牧业、城市建设与管理等领域寻求合作 [1][2] - 新能源转型与生态治理协同发展、科技创新与产业集群构建成为考察重点 [2] - 兴安盟将强化与相关地区的优势互补，在能源、化工等领域探索合作路径 [2] 招商引资与产业协同 - 兴安盟实施2025年招商引资攻坚行动，将招商引资作为"一把手"工程，聚焦农产品加工、新能源、新型化工等领域 [5] - 已开展8次赴外省精准招商，协调推进项目洽谈、签约、投产各环节 [5] - 考察团实地走访远景鄂尔多斯现代能源装备产业园区等企业 [4] 产业发展方向 - 锡林郭勒盟奶产业发展情况成为考察内容之一 [4] - 兴安盟将依托资源优势，加快推动能源、农牧业等领域与周边地区深度合作 [6] - 区域经济合作局提出在产业发展、资源开发、文化旅游、社会事业等方面加强协作 [6]

财务表现 - 2024财年净亏损6708亿日元（约合44亿美元），同比由盈转亏，跌幅高达257% [1] - 2023财年净利润4266亿日元，2024上半财年净利润同比暴跌94%至192亿日元，第二季度净亏损93亿日元 [1] - 全年营收预期从14万亿日元下调至12.7万亿日元，营业利润由5000亿日元缩水至1500亿日元，营业利润率从5.6%降至1.2% [1] - 2024上半财年汽车业务自由现金流为-4483亿日元 [1] 重组计划 - 全球裁员规模扩大至2万人，占员工总数15% [1] - 启动"Re：Nissan"重组计划，2024至2027财年关闭7家工厂，全球工厂数从17家减至10家，取消九州电池工厂建设 [3] - 目标节省5000亿日元成本，零部件复杂度降低70%，平台数量从13个整合至7个，开发周期缩短至30个月 [3] 市场表现 - 2024财年全球销量344万辆，同比下滑3.2%，未达预期目标 [2] - 中国区前10月销量55.8万辆，同比减少9.98%，美国市场销量下滑3.1% [2] - 东风日产2024年销售63.12万辆，同比下降12.7%，2024年1-4月销量15.66万辆，同比下降29.8% [3] 产品与竞争 - 新能源车型在中国市场份额极小，纯电车型艾睿雅（ARIYA）未形成市场突破 [2] - 比亚迪秦PLUS新能源销量超越日产轩逸成为A级家轿销冠 [2] - 主力车型轩逸、奇骏更新缓慢，智能化配置落后中国品牌，轩逸车机系统版本低、功能单一 [2] - 美国市场混合动力车需求激增，但日产产品线未能及时跟进 [2] 战略转型 - 聚焦中美等六大市场，计划2026年前推出5款新能源车型 [3] - 加速与华为、Momenta的技术合作 [3] - 东风日产投入100亿元用于新能源技术开发，研发团队扩至4000人 [3] 债务与融资 - 2024年到期债务达16亿美元，2026年将升至56亿美元，为1996年以来最高水平 [2] - 穆迪、惠誉将其展望调整为"负面" [2] - 墨西哥进口汽车加征25%关税影响美国销量（约三分之一依赖墨西哥生产） [2] 行业背景 - 传统车企面临电动化浪潮中的集体焦虑 [4] - 日系车企间的抱团合作成为关键变量 [4]

火电项目投资 - 2024年火电装机容量为1177万千瓦 目前在建控股项目包括西柏坡电厂四期2×66万千瓦 任丘热电二期2×35万千瓦 计划2026年投产 参股项目包括定州三期2×66万千瓦 沧东三期2×66万千瓦和秦电2×35万千瓦 衡丰二期2×66万千瓦项目处于前期工作阶段 [1] - 新能源方面在建光伏项目60万千瓦 备案及储备项目容量216万千瓦 已投运液态空气储能中试项目和科林产业园用户侧分布式储能项目 临城抽水蓄能项目已取得国家纳规批复 [6] 煤炭采购与成本 - 煤炭长协定价以年度为周期 按发改委相关文件执行 2025年长协煤覆盖率超80% [1][6] - 受益于煤炭市场价格回落 一季度盈利水平同比增加 存煤周期维持在15-20天 通过加快电煤结算周期降低燃料成本 [5][8] 分红政策 - 2024年度利润分配方案为每10股派发现金股利1.30元（含税） 合计拟派发现金红利235,208,918.88元 现金分红金额占归属于母公司股东净利润比例为44.28% [2] - 制定《未来三年股东回报规划（2024年—2026年）》 将现金分红比例由30%提升至50% [2] 研发投入 - 2024年研发投入11.52亿元 主要用于大型火电机组主辅机提质增效降耗技术 火电厂主系统安全提升技术 火电机组灵活性提升技术等方向 [4][7][12][15] - 研发活动伴随火电机组生产运行进行 属于技术应用型研发 未影响实际经营成果 [4][7] 电力市场与经营 - 河北南部电网从2025年3月1日开始电力现货市场连续结算试运行 公司已做好人员和技术准备 [3] - 一季度电量同比下降主要由于2024年冬季极寒天气导致基数较高 以及2025年一季度河北区域社会用电量增速放缓及新能源上网电量增加 [2] 新能源转型 - 坚持"传统能源清洁化 清洁能源规模化 多能互补高效化"战略方向 截至报告期末已投产新能源装机45.71万千瓦 [14][20] - 参股投资海兴核电项目处于前期阶段 新增海上风电项目处于开工准备阶段 [10] 市值管理 - 将市值管理作为长期战略 通过提升主业价值创造能力 实施限制性股票激励计划 建立稳定分红机制 加强投资者关系管理等方式促进市场价值与内在价值协调统一 [7][9][13] 行业前景 - 煤电在保障能源安全 支撑新能源消纳 调节电网灵活性方面具有不可替代的作用 随着新型能源体系加快构建 这一作用将更加凸显 [10][24] 经营计划 - 2025年将聚焦低碳化 清洁化 灵活化发展方向 充分挖掘火电资产多元价值 大力推进新能源和临厂经济发展 [18] - 坚持"集约化管两端 专业化控中间"运营管理模式 加强市场研判 提高交易水平 优化煤炭采购结构 [13][25]

转型发展举措 - 明确向综合能源服务商转型战略，建成“投建运管维”平台 [2] - 完成储能母基金首期出资 5000 万元，投资设立 4 亿元储能子基金，拟下设 2 亿元储能公司 [2] - 深南电环保公司投资 939 万元完成兆驰工商业储能项目，2024 年 4 月投运，年内收入 122 万元 [3] - 深南电工程公司在青海格尔木 300MW 燃机电站重启项目签署超 6000 万元合同 [3] - 协孚公司全年出租面积超 15,000 平方米，出租率稳步攀升 [3] 转型规划 - 以“三步走”战略向综合能源服务商转型，2024 年打造“投建运管维”能力初见成效 [3] 2025 年发展方向 - 围绕战略方向聚焦重点拓展项目，推动转型发展 [3] - 推动储能子基金正式运营，加强母、子基金联动 [3] - 以运维为切入点完善模式，提升核心竞争力 [3] - 推动所属企业转型升级 [3] 2024 年提升效益措施 - 落实保供电部署，履行社会责任 [4] - 聚焦主业，提升存量资产盈利能力，盘活存量资产 [4] 转型优势 - 国资国企优势，可发挥资源整合和政策支持优势 [5] - 行业专业优势，深耕燃气轮机发电领域，有成熟机制和专业人才 [5] - 上市公司平台优势，融资渠道宽，成本低 [5] - 资产基础优势，资产负债结构健康，现金储备充足 [5] 资金保障与风险应对 - 后续项目投资资金来自自有资金预留和多元化融资渠道 [6] - 若收益未达预期，调整策略控制影响，保障经营稳定 [6] 分红情况 - 2024 年度拟不派发现金红利，后续盈利且具备条件将制定分配方案 [6] 储能领域优势 - 具备专业人才优势，积累了储能项目经验 [7] - 具备项目拓展优势，参与储能产业股权基金设立 [7] 盈利情况 - 2024 年营业收入 4.43 亿元，归母净利润 2,191 万元，总资产 20.13 亿元，归母净资产 14.85 亿元 [7] - 2025 年一季度营业总收入 5,841 万元，归母利润 -1,395 万元，同比减亏 57.67%，扣非后归母净利润 -1,548.48 万元，同比减亏 52.89% [7] 工程公司改革 - 资源整合，转移检修业务，实现国内检修业务零突破 [8] - 管理提升，调整架构，建立市场化运营模式 [8] - 市场开拓，在格尔木项目取得成绩，擦亮品牌 [8] 盈利增长点 - 拓展综合能源服务业务，打造全生命周期运营和服务体系 [8] - 优化存量资产经营，统筹业务，深化降本增效 [8] 市值管理举措 - 2024 年聚焦存量增效与产业布局优化，提升内在价值 [9] - 重视可持续发展和股东利益，做好投资者沟通与交流 [9] 行业前景 - 2024 年我国新型储能高速增长，累计装机规模首超抽水蓄能 [10] - 综合能源服务行业迎来发展机遇，市场前景广阔 [11] 新业务挑战与应对 - 挑战来自市场竞争和技术迭代 [12] - 应对竞争发挥优势加强推广，应对技术加大研发和开展产学研合作 [12]

分红相关 - 2024年度利润分配方案尚需经2024年度股东周年大会审议及批准，分红派息实施时间关注后续公告 [1] 业务方向 - 巩固现有优势业务，培育新利润增长点，推进六大转型：提速新能源、数智化转型、做强后市场、加码大缸径、聚焦非道路市场、抢占出口市场 [1] 新能源业务应对 - 受政策和成本因素推动，重卡等行业新能源渗透率提升，公司提前布局潍柴（烟台）新能源产业园，占地约1700亩，分两部分，分别打造50GWh动力电池和储能系统电芯及配套零部件生产基地、50GWh电池PACK等新能源汽车核心部件制造基地，2025年3月28日首台电池产品下线标志投产，公司借助全产业链优势响应开发新能源产品，在动力电池多维度取得进展，把握机遇提升业绩贡献 [2] 凯傲增效计划 - 德国控股子公司KION推出增效计划应对宏观经济变化，使欧洲组织架构更高效，提高竞争力和韧性，目标是每年实现约1.4亿至1.6亿欧元可持续成本节约，2026财年全面生效，2025财年预计一次性支出约2.4亿至2.6亿欧元 [3] 政策与业绩 - 专项债等政策有助于拉动重卡、工程机械等行业需求，公司积极推动新能源战略转型，力争2025年新能源收入同比翻番以上增长 [4] 人员增长 - 截至2024年12月31日，公司员工总数为97,288人，相比于2023年底增加8,126人，发动机、新能源、智慧物流、重卡整车等业务板块人员数量均有增长 [4]

报告公司投资评级 - 投资评级为买入，维持该评级 [7] 报告的核心观点 - 2025年5月7日吉利汽车宣布计划收购极氪已发行全部股份，若交易完成极氪将成其全资附属公司，新平台赋能开启产品新时代，各品牌新能源转型推进规模效应凸显，智能化战略开启，整车强势新周期下盈利弹性大 [2] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 2025年5月7日吉利汽车宣布计划收购极氪已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元，目前吉利汽车持有极氪约65.7%股份，交易完成后极氪将与吉利汽车完全合并成全资附属公司 [2][5] 事件评论 - 吉利汽车建议以2.566美元或1.23股新发行的吉利汽车股份收购每股极氪股份，较最后交易日美国存托股票收市交易价溢价约13.6%，较最后30个交易日极氪成交量加权平均价格溢价20% [9] - 本次收购是《台州宣言》深化落地，品牌整合利好吉利汽车，收购完成后极氪、领克回归同一平台，利于理顺品牌定位、整合资源、降低成本、提升竞争力，且极氪盈利改善，全资持有有望增厚吉利汽车盈利，极氪2024Q3单季度盈利，2024Q4盈利1.5亿元 [9] - 2025年是新车大年，预计推出10款全新新能源车型，各品牌均有新车计划；智能化方面智驾搭载率有望快速提升，银河、燃油车、领克、极氪等都有相关智驾方案或功能推送计划 [9] - GEA架构支撑新车周期，各品牌新能源转型顺利，规模效应带来盈利向上弹性，燃油车基盘稳固，联营企业出海打开海外新空间，智能化提升智驾能力，预计2025年归母净利润为161亿（含汇兑收益影响），对应PE为9.8X [9]

活动基本信息 - 活动类别为业绩说明会及2025年山东辖区上市公司投资者网上集体接待日 [2] - 时间为2025年05月15日15:00 - 16:30，地点为价值在线网络互动 [2] - 上市公司接待人员包括董事长王明昌等多人 [2] 市值管理 - 公司重视市值管理，将2024年度利润分配比例提高到50%，制定2025年股份回购方案 [3] - 回购股份价格上限不超过8.99元/股，未超过董事会通过方案决议前30个交易日公司股票交易均价的150% [3] 战略合作与业务发展 - 公司按大股东战略部署，与泰安市国资委合作充电项目，落实泰安4站、泰安36站充电项目 [3] - 落实与国网相关公司战略合作协议，完成泰安8站充电项目，与泰安政府合作建成综合服务体 [3][4] 同业竞争与重组 - 公司经营的加油站业务主要在泰安地区，与控股股东不存在同业竞争 [4] - 关于大股东重组意向，以公司指定媒体发布信息为准 [4] 其他问题回复 - 大股东对公司战略定位等相关信息关注指定信息披露媒体公告 [2] - 公司目前不存在应披露未披露信息，公告以指定信息披露媒体为准 [3] - 行业经营受多种因素影响，业绩有差异 [4] - 公司严格遵循信息披露准则传递动态 [4]

报告公司投资评级 - 长城汽车A股和H股投资评级均为“买入（维持）”，A股目标价为39.69元，H股目标价为21.31港币 [8][13] 报告的核心观点 - 新款魏牌高山5月13日上市，降价增配，外观内饰改善，一二排座椅和智能化配置领先，上市一小时大定超3500台，4 - 5月密集发布新品有望加速新能源转型，新品放量下利润或继续改善 [1] 根据相关目录分别进行总结 产品亮点 - 高山改款推出两款车型，车长有差异，高山8较老款车长增加235mm，更符合主流市场配置，6月30日前下定限时售价有优势，外观气场强大，内饰做工接近新势力车型，适配家用场景，全系搭载Hi4性能版混动系统，百公里馈电油耗低至7.15L，驾控体验好，纯电续航超200km，“可商可家” [2] - 新款高山搭载蓝山同款智能座舱系统，硬件配置和交互体验提升，标配二排17.3英寸娱乐屏等豪华配置，竞品类似配置车型起售价高约8 - 9万元，全系配备激光雷达，后续OTA可实现“车位到车位”辅助驾驶，预计高山8和9总月销超5000辆，加速新能源转型 [3] 海外市场 - 高山作为全球车型将发力海外市场，公司董事长向巴西总统介绍新车获高度评价，巴西工厂预计25年年中投产，提升本地化能力，增强南美市场势能 [4] 盈利预测与估值 - 维持公司25 - 27年归母净利预测为153/186/201亿元，采用历史估值法，长城汽车A股近3年平均PE估值31倍，给予25年22xPE，维持目标价39.69元；长城汽车H股近3年平均PE估值11倍，给予25年11xPE，考虑汇率波动，调整目标价为21.31港币，均维持“买入”评级 [5][13] 经营预测指标 |会计年度|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |营业收入 (人民币百万)|173,212|202,195|275,294|308,197|334,502| |+/-%|26.12|16.73|36.15|11.95|8.54| |归属母公司净利润 (人民币百万)|7,022|12,692|15,320|18,567|20,129| |+/-%|(15.06)|80.76|20.70|21.20|8.41| |EPS (人民币，最新摊薄)|0.82|1.48|1.79|2.17|2.35| |ROE (%)|10.25|16.07|16.24|16.45|15.13| |PE (倍)|28.65|15.85|13.13|10.83|9.99| |PB (倍)|2.94|2.55|2.13|1.78|1.51| |EV EBITDA (倍)|11.76|7.02|5.85|4.15|2.89| [7] 基本数据 - 截至5月13日，长城汽车H股收盘价12.18港币，市值104,255百万港币，3个月平均日成交额390.38百万港币，52周价格范围9.70 - 17.10港币，BVPS9.65港币；A股收盘价23.50元，市值201,149百万元，3个月平均日成交额540.39百万元，52周价格范围21.83 - 32.03元，BVPS9.66元 [9]