责编：黄之安、卢思宇 0:00 记者今天（9日）从中国华能获悉，我国首个燃机发电智能自主运行控制系统在华能上海燃机电厂成功投运。 这是我国首次实现火电燃气机组从启动、并网、负荷调节到停机的全过程无人干预智能自主控制，标志着我国火力发电技术从"传统人工监控"进入"智能自 主运行"新阶段。相较于过去依赖运行人员经验判断，此次投运的智控系统相当于给机组安装了精准计算的"智能大脑"，可一键自动采集运行数据，精准研 判设备状态，提前预判变化，主动调整控制策略，可有效避免人工操作带来的误差与风险。本次试运行机组关键运行参数达标率100%，将有效加快传统能 源产业数字化、智能化转型。 ...

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71] 核心观点 - 行业正经历智能化、绿色环保和数字化转型，智能港口建设通过引入大数据、物联网、人工智能和自动化设备提升运作效率和安全水平 [8] - 集装箱运输是行业核心驱动力，预计2025年集装箱吞吐量将达到3亿标准箱以上，是推动行业增长的主要动力 [4][21] - 市场集中度较高，CR3超过50%，CR5超过70%，少数大型港口集团占据主导地位 [50] - 未来发展应坚持绿色发展和智能化转型，并加强国际合作与区域协调 [67][68] 行业概述 - 中国港口航运行业起源可追溯至古代海上丝绸之路，现代化始于改革开放，集装箱运输成为核心驱动力 [4] - 行业政策环境完善，国家通过《港口法》《航运法》等法律法规支持港口智能化、自动化改造及绿色可持续发展，并鼓励参与“一带一路”建设 [9] - 港口按功能主要分为货运港、客运港和综合港口，其中货运港是行业核心 [11] - 航运服务主要类别包括干散货运输、集装箱运输和液体货物运输，集装箱运输具有高效、标准化和多式联运优势 [12][16] - 行业上下游产业链包括船舶制造、物流配送、港口设备制造、信息技术服务、保险金融服务等，协同发展提升整体竞争力 [17] 市场规模与结构分析 - 2024年全国港口货物吞吐量已接近19亿吨，预计2025年将达到20亿吨以上 [20] - 集装箱运输市场占据主导地位，预计2025年集装箱吞吐量将达到3亿标准箱以上 [21] - 液体货物运输市场持续扩大，专业化服务如冷链物流、危险品运输等细分领域前景广阔 [24] - 上海港市场份额超过15%，长期稳居全国首位，宁波舟山港紧随其后成为全球最大单一港口 [25] - 东部港口市场规模最大、技术先进；中部港口依托内河资源发展迅速；西部港口在资源运输和战略通道建设方面有潜力 [29] 竞争格局分析 - 国有大型港口集团是推动行业现代化和国际化的中坚力量 [36] - 民营及外资港口运营商以市场化运作和灵活机制著称，推动行业国际化进程 [40] - 新兴与创新型企业聚焦智能化、数字化和绿色环保领域，成为行业技术变革的重要推动力量 [41][43] - 技术创新是关键，企业通过引进自动化码头设备、智能调度系统及建设数字港口来提升竞争力 [45][46] - 成本控制与运营效率提升是保持竞争优势的重要手段 [47] - 市场份额集中在上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港和广州港等大型港口集团 [48] 技术发展与创新趋势 - 智能调度系统利用大数据和人工智能实现精准调度，物流管理系统集成供应链信息以提升效率 [53] - 物联网与大数据技术实现对设备、车辆和货物的实时监控与数据采集，推动港口智能化转型 [54][56] - 船舶信息化管理系统提升航运管理效率和准确性，并与港口系统协同优化供应链 [57] - 新能源船舶（如LNG、氢能、电动船舶）是推动航运业绿色转型的重要方向 [58] - 港口污染控制技术涵盖空气、水污染治理及固体废弃物管理 [59] - 清洁能源及替代燃料（如岸电系统、LNG、氢燃料）在港口和航运领域推广，助力低碳化发展 [60][61]

公司智能化与数字化建设 - 石横特钢构建了覆盖L1至L5级的五级智能化体系，实现了基础自动化控制、过程自动化、产线智能化管理等模块的深度融合，形成全要素集成的智能生产矩阵 [1] - 公司零碳智慧管控中心每分钟能生成、监测50多万个核心数据，建立关系型数据模型170多个，时序数据模型110多个，达到实时掌控运营状态 [1] - 石横特钢获评首批国家级绿色工厂、国家级数字领航企业、国家卓越级智能工厂，是山东省建筑钢材品类最齐全的生产基地 [1] 区域数字经济发展模式 - 肥城市探索出“政府主建、华为主推、企业主用”的特色数字经济发展路径，与华为深度合作共建工业互联网转型促进中心，打造“泰山智谷”数字经济产业集群 [1] - 肥城市采用“政府投资建设、专业团队运营”模式，由市属国企出资，科大讯飞负责软件运营与技术支撑，打造县域级统一算力底座，使费用降低40% [2] - 肥城累计培育国家级数字化转型标杆15个，省级数字经济园区3个、数字经济“晨星工厂”123家，成为全省县域数字经济发展的典范 [2] 算力基础设施与国产化 - 肥城市依托科大讯飞智汇谷项目打造智能算力应用示范，采用华为与华鲲振宇联合研发的服务器，内置讯飞星火X1大模型私有化版本，实现100%国产化 [2] - 科大讯飞肥城50P智算中心已正式启用，作为山东省县域层面首个规模化、国产化的智算基础设施，为当地数字经济发展提供算力支撑 [2]

（文章来源：央视新闻） 记者今天（9日）从中国华能获悉，我国首个燃机发电智能自主运行控制系统在华能上海燃机电厂成功 投运。 这是我国首次实现火电燃气机组从启动、并网、负荷调节到停机的全过程无人干预智能自主控制，标志 着我国火力发电技术从"传统人工监控"进入"智能自主运行"新阶段。相较于过去依赖运行人员经验判 断，此次投运的智控系统相当于给机组安装了精准计算的"智能大脑"，可一键自动采集运行数据，精准 研判设备状态，提前预判变化，主动调整控制策略，可有效避免人工操作带来的误差与风险。本次试运 行机组关键运行参数达标率100%，将有效加快传统能源产业数字化、智能化转型。 ...

"拿到这份国家级荣誉，咱们心里比吃了蜜还甜！这可是全矿上下撸起袖子实实在在干出来的！"手持表彰文件， 山东能源鲁西矿业唐口煤业安全副总工程师朱礼建难掩激动，脸上写满自豪。近日，中国煤炭工业协会正式公布 2024年度先进煤矿名单，唐口煤业凭借在安全管理、智能化转型和高效生产等方面的突出成绩，成功跻身国家级 先进行列，成为鲁西矿业唯一入选矿井。这份荣誉，不仅是对矿井二十载深耕煤炭事业的充分肯定，更彰显了其 在复杂地质条件下破局发展的硬核实力。 安全筑基，五大体系织密"防护网" 坐落于济宁市任城区南张街道的唐口煤业，井田面积达72平方千米，核定年产能270万吨，主采3(3上)煤层气煤。 作为典型的高瓦斯、冲击地压矿井，开采条件复杂，但这并未阻挡其追求安全高效发展的坚定步伐。"我们始终坚 信'安全没有捷径'，必须把每一个环节抓实抓细。"该公司防冲大数据分析师杨洋指着井下监控屏幕介绍。目前， 唐口煤业已构建起涵盖责任落实、风险防控、灾害治理、基础建设等维度的"五大安全体系"，层层筑牢安全防 线。 (加强日常设备巡检维护) 在瓦斯治理车间，技术人员正精心调试"定向钻孔+两路隅角埋管"抽放设备。"这套'1+2'模式使工作面 ...

核心观点 - 立达信近期股价呈现剧烈波动，但背后是营收增长停滞、盈利能力大幅下滑、现金流恶化以及战略转型受阻的基本面 [1][11] - 公司高度依赖毛利率较低且不稳定的出口代工业务，而培育多年的自主品牌业务规模难以突破，导致“品牌与代工双主业”战略失衡 [1][6][11][15] - 在行业智能化转型的关键期，公司研发投入不增反降，与其科技公司定位相悖，引发市场对其未来创新能力和产品竞争力的担忧 [2][9][11][17] 财务表现与股价异动 - **营收增长停滞**：2025年前三季度，公司实现营业收入49.47亿元，同比仅增长0.13% [3][12] - **盈利能力大幅下滑**：同期归母净利润同比下降54.45%至1.27亿元，扣非净利润同比下降60.87%至9194万元 [3][12] - **盈利指标恶化**：报告期内毛利率为26.32%，同比下降2.35个百分点；净利率降至2.57%，同比下降3.07个百分点 [3][12] - **现金流急剧恶化**：经营性现金流净额同比暴跌96.16%至366.5万元 [1][4][11][13] - **股价过山车**：发布三季报后三个交易日股价上扬逾20%，随后因实控人姐姐减持计划而回吐涨幅；12月六个交易日再度涨近15% [1][11] 业绩下滑原因分析 - **外部压力**：美国关税政策扰动、市场需求乏力、行业竞争加剧导致部分产品毛利率下滑 [4][13] - **内部管理问题**：存货管理承压，报告期计提资产减值金额达8623.37万元，同比暴增245.92% [4][13] - **存货风险高企**：截至报告期末存货余额12.15亿元，同比增长34.59%，存货周转天数同比拉长13.29天 [4][13] - **应收款项规模庞大**：应收账款及应收票据同比下降2.3%至13.59亿元，规模仍然较大 [4][13] 业务结构与战略困境 - **过度依赖代工业务**：2024年代工业务贡献85.46%的营业收入，但毛利率仅为27.6%，同比下降1.6个百分点 [6][15] - **代工模式固有缺陷**：该模式存在天花板低、毛利率薄、议价能力弱的特点，业绩易受国际贸易环境和客户订单波动影响 [7][15] - **自主品牌发展乏力**：2024年自主品牌业务营收9.12亿元，同比下降6.65%，仅占总营收的13.4%，尽管毛利率达40.25% [7][16] - **品牌战略推进缓慢**：公司自2014年开始培育自主品牌，2011年上市时明确“双主业”战略，但品牌收入贡献始终不足两成 [1][7][11][15] - **市场竞争壁垒高**：照明行业头部品牌如欧普照明已建立稳固品牌认知和渠道网络，销售费用率长期保持在18%以上，立达信以低成本推广品牌面临高门槛 [8][16] 研发投入与行业趋势背离 - **研发费用逆势下滑**：2025年前三季度研发费用为2.39亿元，同比减少18.64%，研发费用占营收比例为4.83% [9][17] - **行业处于智能化转型期**：智能照明行业正与物联网、人工智能、大数据深度融合，技术创新是核心驱动力 [9][17] - **战略业务增长放缓**：公司重点发展的IoT业务在2024年实现营收17.11亿元，同比下降8.07%，占总营收25.14%，增长势头放缓 [9][17] - **公司解释**：优化研发基地布局减少了租赁费用，并声称聚焦资源以提升研发效率 [9][17]

文章核心观点 文章基于对超过200家中国专精特新制造业企业的实地调研，揭示了中国广大中小制造企业面临的严峻生存现实，包括极低的利润率、数字化转型的财务困境、劳动力结构性短缺以及管理学研究与实践的脱节 同时，文章通过具体案例，展现了中国制造业在困境中展现出的韧性，即通过本土化的精益管理改良、情感管理和组织创新等“土办法”来提升效率与凝聚力 文章最终提出，中国制造业的转型需要从规模思维转向专精思维，从产品创新转向工艺创新，并从照搬西方管理理论转向结合中国实际智慧 [1][3][18][22] 行业整体盈利状况 - 中国制造业整体利润率极薄，超过70%的制造业企业净利润率低于5%，其中相当一部分在2%以下徘徊 [2] - 一家行业排名第五的专精特新企业，营收36.98亿元，利润仅1629万元，净利润率低至0.44% [1] - 市场饱和与价格战导致企业普遍面临“增收不增利”甚至“增收减利”的困境 [3] 数字化转型的现实挑战 - 对于年营收10亿元以上的企业，进行全面数字化改造的投入至少需要5000万元以上 [3] - 按照行业平均2%-3%的净利润率计算，数字化改造的投资回收期长达20年，远超技术迭代周期（通常短于5年）[3] - 因此，许多企业因财务压力无力转型，转而选择在现有管理上精打细算以提升效率 [3][28] 劳动力结构与人才困境 - 传统制造业（如纺织、印刷、基础材料）生产线上难以见到40岁以下的工人，而电子信息、新能源汽车等附加值较高的行业对年轻人仍有吸引力 [4][5] - 2023年全国技能劳动者超过2亿人，但高技能人才仅占33% [6] - 技能工人年龄结构失衡，35岁以下技能工人占比不到30%，远低于日本和德国超过50%的比例 [6] - 年轻人不愿进工厂不仅是薪资问题（例如月薪15000元），更是社会地位和职业认同问题 [6] - 企业面临培训体系缺失的挑战，因担心人才被挖走而不愿投入资源进行长期培养 [6] 管理学研究与实践的脱节 - 国内外顶级管理学期刊近五年研究制造业一线管理的文章占比不到5%，研究热点与美国脱节，缺乏中国制造业的样本 [8][31] - 管理学教育与实践严重脱离，与德国要求博士生深入企业的模式形成对比 [8] - 这种脱节导致企业急需的降本增效、精益生产等实践缺乏有效的理论指导 [9][32] 本土化实践与创新案例 - **精益管理改良**：宁海一家模具企业通过工序优化使生产效率提高15%，通过工装夹具改进将换模时间从2小时缩短至20分钟，通过自创排程系统将设备利用率从60%提升至85% [12][35] - **情感管理**：湖州一家企业通过“同理心管理”（如董事长陪员工吃年夜饭、疫情期间保留湖北籍员工岗位），使员工流失率仅为3%（行业平均15%），员工平均工龄达12年（行业平均不到3年）[12][36] - **组织创新**：义乌双童集团推行“合伙人”制，将车间变为利润中心，使一条生产线所需人数从8人减至6人，次品率从2%降至0.5% [13][37] - **社会化人才培养**：余姚健峰企管集团专注于培养一线班组长，每年培养约5000人且100%进入工厂，供不应求 相比之下，中国每年毕业的约4万名MBA中，愿意去工厂的不到5% [15][38] 产业生态与研究方向错位 - 中国有4000万家中小企业，其中专精特新企业仅14万家，占比0.35% [16] - 当前研究过度聚焦于头部“大树”企业（如华为、比亚迪），而忽视了占绝大多数的配套型“小草”企业如何高效生存 [16][39] - 在真实产业链中，约90%的企业是做配套，对它们而言，“如何高效达成目标”比“如何颠覆创新”更重要 例如舜宇光学作为苹果供应商，必须精确执行标准而非驱动创新 [17][40] 对中国制造业转型的建议 - **从规模思维到专精思维**：企业应专注细分领域，效仿德国1400多家“隐形冠军”的模式，追求在特定领域成为全球前三，而非盲目追求规模扩张 [18][19][42] - **从产品创新到工艺创新**：应重视提升生产工艺和良率等“不性感”的创新，例如一家精密铸造企业用10年时间将良率从85%提升至99.5%，构筑了坚实的护城河 [20][21][44] - **从照搬西方到中国智慧**：管理实践应结合中国“情理法”的文化语境，例如采用基于团队和人际关系的激励机制，比单纯强调个人绩效更有效 [22][45]

公司经营态势 - 四季度公司生产经营整体延续了三季度经营改善、聚焦主业的态势 [1] - 公司在智能化转型落地方面呈现出更多积极进展 [1] - 公司在核心业务拓展上呈现出更多积极进展 [1]

文章核心观点 - 粤港澳大湾区通过构建“可对话的多元语境”，推动文化交融与产业协同，是实现从经济规模扩张向创新驱动转变、提升全球产业链地位的关键战略区域 [1][3][9] - 文化交融是粤港澳大湾区发展的内在动力，艺术与人文交流为商业共融与可持续发展提供了基础，并创造了巨大的市场机会 [6][8][9] 大湾区战略定位与经济发展 - 粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，汇聚香港、澳门的现代服务业优势与珠三角制造业基础 [1] - 大湾区通过培育人工智能、生物医药、新能源等战略性新兴产业集群，推动传统制造业向高端化、智能化转型 [1] - 大湾区通过规则衔接与机制对接，促进港澳与内地在法律、金融、职业资格等领域互联互通，为港澳同胞提供更多发展机遇 [1] - 大湾区地处沿海开放前沿，是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路对接融汇的重要支撑区 [3] - 通过交通基础设施互联互通形成“半小时交通圈”和“1小时生活圈”，缩小区域发展差距，优化资源配置 [3] 文化与艺术产业的规模与机遇 - 2024年，湾区文化制造业营收达12639亿元，占全国总量的25.5%，在消费电子、智能终端、潮玩等领域形成特色集群 [6] - 2024年，湾区文化服务业规模突破1.3万亿元，在网络游戏、动漫影视、网络视听、电子竞技等领域领跑全国 [6] - 游戏产业营收占全国近八成，动漫产值约占全国三分之一 [6] - 国际化的文化市场、当代艺术市场以及中国传统文化的国际传播是巨大的市场机会，但需要精耕细作和专业人才 [6] 澳门在跨文化交融中的独特角色 - 澳门作为世界旅游休闲中心和中国与葡语国家商贸合作服务平台，与珠三角优势结合，有助于形成面向全球的开放型经济新体制 [3] - 澳门将打造以中国文化为主流、多元文化共存的交流合作基地，借中葡平台助力湾区文化走向世界 [3] - 澳门、珠海（古香山）自古是“海上丝绸之路”的超级枢纽，不仅是贸易中转站，更是文明交融的熔炉 [4] - 澳门独特的中西文化交融生态，为跨文化艺术研究提供了极具价值的实践场域与灵感 [7] - 澳门随处可见“冲击与和谐并存”的双重叙事，其港口文化“海纳百川”的本质让物质交换与文化符号重组自然发生 [8] 金融开放与商业流动对文化的促进 - 大湾区通过“跨境理财通”、“深港通”等机制深化与国际市场对接，参与全球经济治理 [3] - 金融的开放与商业的流动让艺术拥有更多可能性，艺术家和策展资源优势与高校结合，能推动更多国际艺术交流 [3] 跨文化叙事的方法与价值 - 跨文化叙事的关键不是追求单一标准答案，而是搭建“可对话的多元语境” [1][8] - 跨文化传播中的“误读”是文化编码与解码的错位，可以转化为互动议题，关键在于以共通点为桥梁，平衡“异化”与“归化” [8] - 中国当代艺术走出了一条“接收-转译-再造”的本土化道路，在西方主导的格局中，回归并重塑本土绘画传统成为具有批判性的文化策略 [7] 机构合作与未来计划 - 大湾区当代艺术促进会与北师香港浸会大学联合主办沙龙，聚焦“文化在粤港澳大湾区的交融作用” [1] - 北师港浸大希望为愿意合作的人文艺术、文化传播、科技、商界等领域的朋友穿针引线，促成学校深度参与大湾区项目 [4] - 第二届大湾区青年艺术家计划已在筹备中，希望2026年能与第一财经全球十周年的澳门站活动同时亮相 [9]

文章核心观点 - 宁德时代发布“船、岸、云”一体化解决方案，旨在通过全链条整合推动电动船产业规模化发展，解决当前行业痛点 [1] - 中国电动船产业凭借绿色减排与智能高效优势，正加速发展并迈入更广阔、更系统的增长时代 [1][3] 行业现状与发展 - 中国电动船产业正迈入规模化发展的快车道，从长江到京杭大运河，从观光游船到货运巨轮均有应用 [1] - 行业加速发展，一些地方已开通示范航线，例如上海浦东外高桥港到苏州港的绿色智慧示范航线，全长约200公里，有120标准箱（TEU）的电动船舶运行 [1] - 中国多地正在探索电动船舶落地试点应用，例如上海市浦东新区推动航运转型，福建省福安市打造新能源近港作业船示范场景 [3] - 中国航运业正加大数字化、智能化、绿色化转型力度，业内预计随着换电技术普及与智能系统升级，产业将迈入更广阔、更系统的增长时代 [3] 行业挑战与痛点 - 电动船产业发展面临系统性问题：动力、补能和维修分属不同供应商，协调困难且责任不清，导致效率低下 [1] - 其他痛点包括初始购置成本高、补能基础设施不足、续航里程焦虑、复杂的水域状况以及各项技术标准不统一 [1] - 这些问题使船东陷入“买不起船、充不上电、算不过账”的运营困境 [1] 宁德时代的解决方案与进展 - 公司发布“船、岸、云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合 [1] - 在船端，集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，确保船舶行稳致远 [2] - 在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，解决补能与成本焦虑 [2] - 在云端，通过智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现船舶的远程监控、调度与优化 [2] - 目前，宁德时代已交付近900艘电动船舶，涵盖客船、科考船、拖轮等 [3] 环保效益 - 在上海浦东外高桥港到苏州港的示范航线上，单船每个往返航次可减少二氧化碳排放6.37吨 [1] - 该航线全年减少二氧化碳排放将超400吨 [1]