12月15日，雄忻高铁河北段最长隧道——阜平隧道顺利贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。 阜平隧道由雄安高速铁路有限公司建设、中铁隧道局集团有限公司施工，隧道位于河北省保定市阜平 县，全长11.29千米，最大埋深约590米。作为雄忻高铁河北段重点工程，阜平隧道集长、大、深于一 体，地形、地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。 面对复杂施工条件，中铁隧道局集团有限公司项目部科学组织，精准掌握隧道地质情况，因地制宜制定 开挖支护方案。项目部还积极应用创新技术筑牢安全防线，构建"模块化+信息化"智慧管控体系，应用 智能管控平台，将开挖支护、出渣运输等关键工序纳入平台模块化管理，实现施工数据实时上传和分 析，确保所有发现问题责任到人，并及时整改到位，切实提升施工质量。同时，对隧道二次衬砌混凝土 浇筑施工工艺进行优化创新，有效提升了混凝土性能及衬砌施工质量，提升隧道结构的防水性能和承载 能力，降低后期运营的设备病害风险。 雄忻高铁全长342千米，设计时速350千米，是国家"八纵八横"高铁网中京昆通道的重要组成部分。线路 通车后，将进一步优化京津冀地区路网结构，结束阜平县不通铁路客运列车的历史，改善当地居民的出 行条件， ...

项目概况与战略定位 - 湛海高铁是沟通海南自贸港与内地的快速通道，是国家“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道的组成部分，属于国家重点建设项目 [2][9] - 线路北起广东省湛江市，经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市，建成后将实现海南环岛高铁与全国高铁网的无缝衔接 [2][3] - 项目肩负服务国家区域发展战略的重要使命，旨在深度串联海南自由贸易港与粤港澳大湾区两大国家级经济圈 [2][3] 项目推进计划与时间表 - 海南省委在“十五五”规划建议中明确，谋划推进中线铁路建设，并推进湛海高铁加快建设 [1] - 海南铁路有限公司总工程师表示，公司正力争在“十五五”期间建成湛海高铁并投入运营 [1][2] - 项目整体建设工期规划为4年 [10] - 目前项目前期工作正在有条不紊地快速推进，已成立工作专班统筹解决重点难点问题 [3] 项目建设的必要性与紧迫性 - 琼州海峡是交通要道，海南全省90%以上的生产生活物资、30%的乘客及所有车辆通过该海峡运输进出岛 [4] - 目前进出海南岛主要依赖航空和轮渡，节假日交通拥堵问题非常突出 [5] - 现有的粤海铁路通道（2004年开通）难以满足中长期进出岛客运需求，且其轮渡码头已连续运营22年，存在安全隐患并影响运力发挥 [8] - 随着海南自贸港和国际旅游岛建设加速，急需打破对外交通瓶颈以促进人员、信息、商贸交流 [8] 项目具体内容与构成 - 项目建设内容主要包括五大部分：湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程 [10] - 项目涉海工程具体包括城月河特大桥、北港特大桥、北港港口工程、南港港口工程及海底光缆工程5部分 [10] - 项目北端将连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张海客专，南端通过铁路轮渡与海南环岛高铁和西环铁路货线相连 [9] 项目预期影响与意义 - 项目将填补海南自贸港与内地高铁直连的空白，构建琼州海峡高效交通闭环，强化区域交通互联互通 [2] - 建成后将与既有粤海铁路、沿线公路共同构成雷州半岛及进出海南岛的综合运输通道 [9][10] - 将推动海南自贸港向区域重要交通枢纽跨越升级，构建“岛内循环畅通高效、岛外联动便捷顺畅”的现代化综合交通新格局 [3] - 将为海南自由贸易港建设注入持续强劲的发展动能，服务于国家区域协调发展战略 [3]

宜涪高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族 苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。 记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，12月8日，宜昌至涪陵高铁重庆段建设取得关键进展，李寺村大桥正式进入现浇梁移动模架施工阶段，标志着 宜涪高铁项目开始进入上部结构施工，为全线贯通奠定基础。 李寺村大桥全长约404米，包含桥台2个，墩身11个，桩基80根，桥梁跨度均为32米，采用双块式无砟轨道。桥梁沿途村舍密集，乡村道路纵横交错。此次采 用的移动模架重达500余吨，由主梁系统、吊挂系统、模板系统、支承与走行系统、电气及液压系统、辅助设施等构成。移动模架是一种自带模板，在桥跨 间自行移位的现浇施工设备。 责编：黄之安、王珊宁 沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行。 （总台记者 李洪淼 张波俊） ...

项目进展 - 西渝高铁关键控制性工程城口任河特大桥塔柱施工任务已于12月7日全部完成 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 截至12月7日，城口任河特大桥全桥施工进度已完成近70% [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该关键节点的完成为西渝高铁全线按期贯通奠定了基础 [2][4][6][8][9][11][13][14] 项目概况 - 城口任河特大桥位于重庆市城口县境内，是西渝高铁康渝段的重难点工程 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该桥全长1180.52米 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 西渝高铁线路全长739公里，设计时速为350公里 [2][4][6][8][9][11][13][14] 战略意义 - 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中两大通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该线路是北京至昆明京昆通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该线路同时也是包头、银川至海口包（银）海通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] 承建方 - 城口任河特大桥由中铁十二局承建 [2][4][6][8][9][11][13][14]

项目进展 - 京港高铁雄安至商丘段山东境内正线铺轨已顺利贯通，标志着铺轨施工由山东段转战河南商丘段，项目全面进入铺轨收官冲刺阶段，为今年年底全线铺轨贯通奠定基础 [1] - 项目铺轨作业途经聊城、菏泽东、郓城等8座车站，郓城铺轨基地已连续88天不间断作业，采用“直铺+侧铺”同步推进模式 [3] - 项目累计完成正线铺轨532公里，占全线铺轨总量的93%，实现了关键节点的突破性进展 [3] 施工管理与技术 - 施工团队通过整合自建产业工人班组，创新“自有职工+协作队伍+临散用工”机制，优化施工流程，形成高效运行体系 [3] - 组建专项攻关小组，针对复杂地形穿越、黄河大桥高空邻水作业等技术难点制定精细化方案，以保障铺轨精度与质量 [3] - 全程严守安全管控，通过班前讲话、排查隐患、严控长轨运输铺设风险等举措，实现了铺轨全程安全零事故、质量零缺陷 [3] - 项目依托智能装备提升效率，郓城铺轨基地配备的智能群吊可自动完成夹轨、脱轨操作，搭配东风内燃机车、智能行车调度管理系统等设备，实现施工状态实时监控，大幅提升作业标准化水平 [4] 项目战略意义 - 雄商段是中国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分 [4] - 建成通车后，将完善京津冀、中原及华南地区轨道交通网络，缩短区域时空距离 [4] - 将为雄安新区打造现代化交通枢纽、促进沿线产业联动和资源共享提供支撑，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力 [4]

项目进展 - 津潍高铁关键控制性工程津沽海河隧道于11月27日顺利贯通 [1] - 隧道盾构段全长约6.5公里，是全线唯一一条隧道，也是海河上第一条高铁隧道 [1] - 隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机"津城一号"掘进施工，最大开挖直径达13.8米 [1] 项目技术细节 - 盾构机施工需下穿高腐蚀性盐池区域，地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍 [1] - 项目对盾构机进行耐腐蚀升级，并为管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺 [1] - 盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40% [1] 项目线路与战略意义 - 津潍高铁正线长度348.9公里，设计时速350公里，起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站 [1] - 该项目是我国"八纵八横"高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分 [2] - 项目北接京津城际铁路，南接济青高铁，将完善环渤海地区路网结构，便利沿线人民群众出行 [2]

项目进展 - 合武高铁安徽段于11月15日全面启动架梁施工，900吨架桥机顺利完成32.6米预制箱梁架设 [1] 项目概况 - 合肥至武汉高速铁路线路全长约360公里，设计时速为350公里 [1] - 该项目是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] 项目影响 - 合武高铁建成运营后，武汉与合肥间的往返时间将缩短至1小时 [1] - 项目将在合肥和武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局 [1]

项目工程进展 - 合武高铁安徽段架梁全面启动，900吨架桥机顺利完成32.6米预制箱梁架设[1] - 架设的箱梁全长32.6米，重量约700吨[1] - 肥西制梁场承担687孔预制简支箱梁的制架任务，包括32米箱梁644孔和24米箱梁43孔[1] 项目规模与设计 - 合肥至武汉高速铁路线路全长约360公里，设计时速350公里[1] - 项目是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分[1] 项目影响与意义 - 合武高铁建成后，武汉与合肥的往返时间将缩短至1小时[1] - 将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局[1]

项目工程进展 - 成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁于11月10日完成合龙，合龙作业使用12台600吨连续千斤顶耗时3小时 [1] - 大桥合龙后将转入桥面及附属设施施工，预计明年5月启动铺轨工作 [1] - 全线工程进展顺利，包括沱江特大桥在内的"两隧一桥"控制性工程均按施工进度有序推进 [1] 项目技术细节 - 沱江特大桥全长1252米，位于成都简阳市石钟镇 [1] - 项目创新设计飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，并深化研究设计出组合结构拱桥，形成无推力自平衡稳定结构 [1] - 施工中应用虚拟拼装技术进行反复模拟演练，以确保精准合龙 [1] 项目规划与定位 - 成渝中线高铁预计2027年底建成通车，最高运营时速有望达400公里 [1] - 项目通车后，从成都至重庆将实现50分钟通达 [1] - 线路是"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，自重庆北站起，向西经渝川多地，引入成都站 [1]

项目核心信息 - 成渝中线高铁预计于2027年底建成通车 [3] - 项目最高运营时速有望达到400公里 [3] - 线路正线全长292公里，连接重庆北站与成都站 [3] - 通车后，成都至重庆将实现50分钟通达 [3] 工程进展与技术亮点 - 控制性工程沱江特大桥主梁已于11月10日完成合龙，转入桥面及附属设施施工阶段 [3] - 沱江特大桥全长1252米，创新采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系 [3] - 施工中应用虚拟拼装技术确保精准合龙，预计明年5月启动铺轨工作 [3] - 全线工程进展顺利，“两隧一桥”控制性工程均按施工进度有序推进 [3] 战略定位 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3]