宜涪高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族 苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。 记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，12月8日，宜昌至涪陵高铁重庆段建设取得关键进展，李寺村大桥正式进入现浇梁移动模架施工阶段，标志着 宜涪高铁项目开始进入上部结构施工，为全线贯通奠定基础。 李寺村大桥全长约404米，包含桥台2个，墩身11个，桩基80根，桥梁跨度均为32米，采用双块式无砟轨道。桥梁沿途村舍密集，乡村道路纵横交错。此次采 用的移动模架重达500余吨，由主梁系统、吊挂系统、模板系统、支承与走行系统、电气及液压系统、辅助设施等构成。移动模架是一种自带模板，在桥跨 间自行移位的现浇施工设备。 责编：黄之安、王珊宁 沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行。 （总台记者 李洪淼 张波俊） ...

项目进展 - 西渝高铁关键控制性工程城口任河特大桥塔柱施工任务已于12月7日全部完成 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 截至12月7日，城口任河特大桥全桥施工进度已完成近70% [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该关键节点的完成为西渝高铁全线按期贯通奠定了基础 [2][4][6][8][9][11][13][14] 项目概况 - 城口任河特大桥位于重庆市城口县境内，是西渝高铁康渝段的重难点工程 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该桥全长1180.52米 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 西渝高铁线路全长739公里，设计时速为350公里 [2][4][6][8][9][11][13][14] 战略意义 - 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中两大通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该线路是北京至昆明京昆通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] - 该线路同时也是包头、银川至海口包（银）海通道的重要组成部分 [2][4][6][8][9][11][13][14] 承建方 - 城口任河特大桥由中铁十二局承建 [2][4][6][8][9][11][13][14]

项目进展 - 京港高铁雄安至商丘段山东境内正线铺轨已顺利贯通，标志着铺轨施工由山东段转战河南商丘段，项目全面进入铺轨收官冲刺阶段，为今年年底全线铺轨贯通奠定基础 [1] - 项目铺轨作业途经聊城、菏泽东、郓城等8座车站，郓城铺轨基地已连续88天不间断作业，采用“直铺+侧铺”同步推进模式 [3] - 项目累计完成正线铺轨532公里，占全线铺轨总量的93%，实现了关键节点的突破性进展 [3] 施工管理与技术 - 施工团队通过整合自建产业工人班组，创新“自有职工+协作队伍+临散用工”机制，优化施工流程，形成高效运行体系 [3] - 组建专项攻关小组，针对复杂地形穿越、黄河大桥高空邻水作业等技术难点制定精细化方案，以保障铺轨精度与质量 [3] - 全程严守安全管控，通过班前讲话、排查隐患、严控长轨运输铺设风险等举措，实现了铺轨全程安全零事故、质量零缺陷 [3] - 项目依托智能装备提升效率，郓城铺轨基地配备的智能群吊可自动完成夹轨、脱轨操作，搭配东风内燃机车、智能行车调度管理系统等设备，实现施工状态实时监控，大幅提升作业标准化水平 [4] 项目战略意义 - 雄商段是中国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分 [4] - 建成通车后，将完善京津冀、中原及华南地区轨道交通网络，缩短区域时空距离 [4] - 将为雄安新区打造现代化交通枢纽、促进沿线产业联动和资源共享提供支撑，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力 [4]

项目进展 - 津潍高铁关键控制性工程津沽海河隧道于11月27日顺利贯通 [1] - 隧道盾构段全长约6.5公里，是全线唯一一条隧道，也是海河上第一条高铁隧道 [1] - 隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机"津城一号"掘进施工，最大开挖直径达13.8米 [1] 项目技术细节 - 盾构机施工需下穿高腐蚀性盐池区域，地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍 [1] - 项目对盾构机进行耐腐蚀升级，并为管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺 [1] - 盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40% [1] 项目线路与战略意义 - 津潍高铁正线长度348.9公里，设计时速350公里，起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站 [1] - 该项目是我国"八纵八横"高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分 [2] - 项目北接京津城际铁路，南接济青高铁，将完善环渤海地区路网结构，便利沿线人民群众出行 [2]

项目进展 - 合武高铁安徽段于11月15日全面启动架梁施工，900吨架桥机顺利完成32.6米预制箱梁架设 [1] 项目概况 - 合肥至武汉高速铁路线路全长约360公里，设计时速为350公里 [1] - 该项目是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] 项目影响 - 合武高铁建成运营后，武汉与合肥间的往返时间将缩短至1小时 [1] - 项目将在合肥和武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局 [1]

项目工程进展 - 合武高铁安徽段架梁全面启动，900吨架桥机顺利完成32.6米预制箱梁架设[1] - 架设的箱梁全长32.6米，重量约700吨[1] - 肥西制梁场承担687孔预制简支箱梁的制架任务，包括32米箱梁644孔和24米箱梁43孔[1] 项目规模与设计 - 合肥至武汉高速铁路线路全长约360公里，设计时速350公里[1] - 项目是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分[1] 项目影响与意义 - 合武高铁建成后，武汉与合肥的往返时间将缩短至1小时[1] - 将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局[1]

项目工程进展 - 成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁于11月10日完成合龙，合龙作业使用12台600吨连续千斤顶耗时3小时 [1] - 大桥合龙后将转入桥面及附属设施施工，预计明年5月启动铺轨工作 [1] - 全线工程进展顺利，包括沱江特大桥在内的"两隧一桥"控制性工程均按施工进度有序推进 [1] 项目技术细节 - 沱江特大桥全长1252米，位于成都简阳市石钟镇 [1] - 项目创新设计飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，并深化研究设计出组合结构拱桥，形成无推力自平衡稳定结构 [1] - 施工中应用虚拟拼装技术进行反复模拟演练，以确保精准合龙 [1] 项目规划与定位 - 成渝中线高铁预计2027年底建成通车，最高运营时速有望达400公里 [1] - 项目通车后，从成都至重庆将实现50分钟通达 [1] - 线路是"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，自重庆北站起，向西经渝川多地，引入成都站 [1]

项目核心信息 - 成渝中线高铁预计于2027年底建成通车 [3] - 项目最高运营时速有望达到400公里 [3] - 线路正线全长292公里，连接重庆北站与成都站 [3] - 通车后，成都至重庆将实现50分钟通达 [3] 工程进展与技术亮点 - 控制性工程沱江特大桥主梁已于11月10日完成合龙，转入桥面及附属设施施工阶段 [3] - 沱江特大桥全长1252米，创新采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系 [3] - 施工中应用虚拟拼装技术确保精准合龙，预计明年5月启动铺轨工作 [3] - 全线工程进展顺利，“两隧一桥”控制性工程均按施工进度有序推进 [3] 战略定位 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3]

项目工程进展 - 昌九高铁全线首条接触网承力索开始架设 标志着项目正式进入挂网架线阶段 [1] - 挂网架线是为电力机车提供动力的供电线路架设 是高速铁路施工的关键环节 [1] - 接触网承力索承担输电与结构支撑双重作用 其架设质量直接关系到高铁列车运行的稳定供电 [1] - 全线接触网工程将完成334.2条公里接触网线 26.2条公里回流线及164.1条公里避雷线的架设 预计工期7个月 [1] 施工技术与质量控制 - 建设团队采用BIM技术进行模拟 确保每道工序达到设计标准 [1] - 挂网架线过程中使用恒张力放线设备 精准控制承力索和接触线的张力和平直度 [1] - 施工将线缆的高度和拉出值误差控制在毫米级 [1] 项目战略定位与影响 - 昌九高铁是国家八纵八横高铁网中京港高铁的重要组成部分 是国家十四五规划102项重大工程项目之一 [2] - 线路北起江西庐山站 南至南昌东站 正线全长138公里 [2] - 项目建成后将完善我国高速铁路网布局 加强长江中游城市群 环鄱阳湖城市群与长三角 粤港澳周边城市群的互联互通 [2] - 项目对于打通南北向高速铁路通道 助力长江经济带发展 提升江西省区域交通基础设施水平具有重要意义 [2]

项目工程进展 - 西渝高铁康渝段大象洞隧道于10月29日顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚冲刺阶段 [1] - 隧道由中铁二十局集团承建，为单洞双线铁路隧道，全长249米 [3] 项目战略定位与规模 - 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包海通道的重要组成部分，路网战略地位突出 [3] - 康渝段正线全长478公里，连接陕西安康、重庆城口、四川达州、广安、重庆合川、北碚，终至重庆西站 [3] 施工技术与生态保护 - 隧道地处巴山大峡谷国家4A级景区与省级自然保护区，需下穿景区核心溶洞，生态保护与施工安全要求严苛 [3] - 施工团队采用机械开挖加人工精细修整模式，摒弃传统爆破，将施工振动降至最低 [3] - 运用锚杆框架梁加固和三维植被网护坡等技术，构建刚性支护加柔性修复防护体系，实现生态零扰动 [3] 未来影响与互联互通 - 西渝高铁通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁等已运营线路及渝昆、西延、西十高铁等在建线路互联互通 [3] - 项目将助力中西部路网完善，便利沿线群众出行 [3]