（来源：河北日报） 转自：河北日报 京雄城际铁路开通运营五周年 全线累计运送旅客超1300万人次 12月27日，C2716次列车停靠 在雄安站4站台。 胡骏摄 本报讯（方素菊、袁旭冉）从中国铁路北京局集团有限公司获悉，2025年12月27日，京雄城际铁路迎来 全线开通运营五周年。五年来，这条连接首都北京与河北雄安新区的高速铁路，累计运送旅客超1300万 人次，列车开行数量由初期每日32列增至59列，成为京津冀协同发展的重要交通纽带。 雄安站自开通运营以来，持续提升服务质量，根据客流动态科学增开安检及进出站通道，确保高峰时段 通行效率。车站倾力打造的"莲心服务组"针对老幼病残孕等重点旅客提供全流程爱心服务，五年来累计 服务重点旅客近7000人次，协助旅客找回遗失物品2500余件，收到表扬工单1200余件。 作为穿越北京大兴国际机场航站楼的高速铁路，京雄城际铁路串联北京西站、大兴机场站与雄安站，形 成"空铁联运"立体交通格局。其中，大兴机场站早在京雄城际铁路北京段开通运营时就已同步投入使 用，目前雄安站至大兴国际机场最快19分钟可达，为商务出行和国际交往提供高效便捷的选择。 大兴机场站近年来持续推进服务升级，全面 ...

项目进展 - 雄忻高铁河北段最长隧道阜平隧道于12月15日顺利贯通，为全线开通运营奠定坚实基础 [1] - 阜平隧道全长11.29千米，最大埋深约590米，是集长、大、深于一体的重点工程，地形地质复杂，施工难度与安全风险高 [1] - 施工方中铁隧道局科学组织，精准掌握地质情况，因地制宜制定开挖支护方案，并应用“模块化+信息化”智慧管控体系及智能管控平台，实现关键工序模块化管理与施工数据实时上传分析，确保问题责任到人并及时整改，提升施工质量 [1] - 对隧道二次衬砌混凝土浇筑工艺进行优化创新，有效提升混凝土性能及衬砌施工质量，增强了隧道结构的防水性能、承载能力，并降低后期运营设备病害风险 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁全长342千米，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高铁网中京昆通道的重要组成部分 [2] - 线路通车后将优化京津冀地区路网结构，结束阜平县不通铁路客运列车的历史，改善当地居民出行条件 [2] - 项目对助力乡村振兴、促进城市群互联互通、推动区域间协调发展具有重要作用 [2]

项目进展 - 雄忻高铁山西段清水河特大桥于11月1日成功合龙，标志着项目建设取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [1] - 清水河特大桥主体工程已全部完成，预计今年年底前完成全部施工任务 [3] 工程细节 - 清水河特大桥位于忻州市五台山风景区，全长约1.4公里，共设墩台36个，最高桥墩高度达75.5米 [3] - 梁体上部结构全面采用现浇法施工，融合悬臂浇筑挂篮、移动模架、简支梁支架现浇、连续梁支架现浇等多种工艺 [3] - 为保护五台山风景区生态环境，桥梁两侧布设自动喷淋管道与防火墙，实现工程建设与生态保护的统一 [3] 项目概况 - 雄忻高铁联通河北省雄安市与山西省忻州市，正线全长约342公里，是国家"八纵八横"高铁网重要组成部分 [5] - 该项目是山西省首条设计时速达350公里的高速铁路，预计2027年建成通车 [5] 战略意义 - 项目建成后将打通连接山西与北京的第3条高铁通道，从太原到北京乘坐高铁时间将缩短到1个半小时 [5]

雄忻高铁雄保段项目进展 - 雄忻高铁雄保段保定东2×64米T构转体桥成功完成转体 总重量达8761吨 转体段长度1295米 转角39° [1] - 该转体桥是雄忻高铁重点控制性工程 跨越京广高铁 施工需在深夜高铁停运时段完成 对精度要求极高 [1] - 项目团队创新采用"无过渡结构"转体方案 取消传统边跨直线段 实现一次性精准对接 降本增效 [2] 施工技术与管理 - 运用BIM技术进行三维模拟 引入智能监控系统实时追踪应力位移变化 实现全程可视化控制智能化 [2] - 采用一体化称重设备优化配重 高精度测量技术动态调整桥梁姿态 确保转体施工万无一失 [2] 雄忻高铁战略意义 - 线路全长342公里 设计时速350公里 是雄安新区"四纵两横"高铁网重要横向通道 [2] - 作为京昆通道组成部分 建成后将衔接京雄城际 大西高铁 津保铁路 缓解石家庄至太原区段运输压力 [2] - 对贯通北京经雄安至昆明的高标准京昆通道 完善全国高铁网布局具有战略意义 [2]

重大工程进展 - 渤海垦利10-2油田群中心处理平台完成海上浮托安装 设计重量超2万吨 采用数字孪生技术和北斗定位系统实现精准安装 预计年内投入生产 [1] - 垦利10-2油田是我国海上最大规模岩性油田 平台安装后进入调试阶段 [1] 科研基础设施建设 - 新疆奇台110米口径全向可动射电望远镜主体工程封顶 转入设备安装阶段 预计2028年建成 将成为世界最大百米级全向可动射电望远镜 [2] 高速铁路建设 - 雄忻高铁首座超4000米隧道东冶隧道贯通 全长4320米 穿越6条断层破碎带 采用模拟施工流程优化关键工序 [2] - 雄忻高铁连接雄安新区与山西忻州 正线全长约342公里 设计时速350公里 是京昆高速铁路网重要组成部分 [2]

雄忻高铁建设进展 - 雄忻高铁(山西段)东冶隧道历经831天建设后贯通 这是全线首座长度超4000米的隧道 标志着站前4标管段内5座隧道全部贯通 工程转入梁体架设及无砟轨道施工阶段 [1] - 东冶隧道全长4320米 最大埋深177.36米 位于山西省五台县东冶镇 由中铁三局承建 [1] - 隧道施工难度大 Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比达86% 穿越6条断层破碎带 多处浅埋下穿采石场 存在地表沉陷、围岩失稳等高风险 [1] 施工技术与创新 - 采用"五车一桥"施工工法优化流程 投入隧道拱架自动生产线、格栅钢架全自动生产线提升预制构件精度与效率 [2] - 配备全工况湿喷机械手等智能装备降低人工风险 引入3D隧道全断面自动扫描仪实现超欠挖断面扫描分析 [1][2] - 运用地震波反射法、地质雷达扫描等多种立体探测技术精准掌握地质信息 [2] - 遵循"短进尺、强支护、快封闭、勤测量"原则 采用围岩变形自动监测系统实时监控 [2] 项目战略意义 - 雄忻高铁正线全长342公里 山西段122公里 是山西省首条设计时速350公里的高速铁路 [1][2] - 作为"八纵八横"高速铁路网京昆通道重要组成部分 建成后将助力山西融入京津冀协同发展战略 [2] - 项目对强化中部地区大通道格局 促进区域经济社会高质量发展具有重要作用 [2]

铁路工程建设进展 - 天陇铁路白杨里隧道正洞全长约6.1公里，穿越复杂地层，围岩破碎，部分地段涌水量大，目前掘进进入最后冲刺阶段 [1] - 天陇铁路是甘肃省"十四五"铁路发展规划重点项目，正线全长约208公里，建成后将成陇东南至川渝地区新客货运输便捷通道 [1] - 津潍高铁滨东黄河特大桥全长超42公里，是津潍高铁控制性工程，目前正在进行箱梁架设 [2] - 津潍高铁正线全长约348公里，是我国"八纵八横"高铁网重要组成部分，建成后将完善环渤海地区路网结构 [2] - 雄忻高铁河北段已完成箱梁架设超1700孔，完成总架梁任务的70% [2] - 雄忻高铁是雄安新区"四纵两横"区域高铁网重要横向通道，建成后将结束阜平县不通铁路历史 [2] 重点工程项目 - 平漯周高铁舞漯特大桥全长超33公里，上跨多条既有线，施工难度大、安全风险高 [5] - 平漯周高铁正线全长约200公里，建成后将完善区域综合交通体系 [5] - 康渝高铁安康汉江大桥主拱拱肋吊装已完成超40%，是国内时速350公里高铁单孔跨度最大中承式钢管混凝土拱桥 [5] - 康渝高铁余家梁隧道全长约14.5公里，累计掘进突破5000米，实现7个工作面同步推进 [6] - 宜涪高铁长岭隧道全长超1.1万米，最大埋深达1049米，穿越多条断层，是一级高风险隧道 [6] - 衢丽铁路衢江特大桥全长约10.59公里，跨衢江连续梁全长600米，上跨繁忙衢江航道 [6] 物流枢纽建设 - 深圳平湖南综合物流枢纽项目二期工程预计5月底完成全部钢结构施工 [8] - 平湖南综合物流枢纽项目总建筑面积达111万平方米，是全国首批23个国家级物流枢纽之一 [8] 施工技术创新 - 安康汉江大桥项目团队打造数字化工程管控智能建造平台，整合多项监控系统，大幅提高拱肋安装效率 [5]