会议概况 - 第五届H₂-Eco国际氢生态年会于2025年10月27至29日在大兴国际氢能示范区举行 [3] - 年会主题为“破局・协同——氢能产业的进阶之路”，汇聚了国内外氢能领域专家学者、企业领袖与政策制定者 [3] 活动规模与形式 - 本届年会升级为“三日氢能嘉年华”，构建多维度活动矩阵的产业交流新生态 [6] - 活动包括集中展示五年生态建设成果的“氢筑五载・生态成果展” [6][7] - 同期举办聚焦前沿技术与创新项目的“氢筑五载・创见路演汇”以及促进政企领袖深度交流的“氢筑五载・全球氢洽冷餐会” [9] 核心议题与嘉宾 - 主论坛以“国内实践 + 国际视野”双主线展开，直击氢能产业发展关键议题 [10] - 国内外顶尖专家参与，包括欧盟亚洲中心主席埃里克・索尔海姆、中国工程院院士彭苏萍等 [10][11][12] - 圆桌对话探讨从示范到商业化的核心挑战与解决方案，以及全球供应链重构下氢能企业的破局与协同 [16][19] 重要成果发布 - 启动“一带一路”氢能产业合作示范区及合作联盟建设 [22] - 大兴国际氢能示范区与智利卡博内格罗工业园共同成立绿氢贸易与产业协同创新基地 [25] - 全国首个全产业链一站式检测服务平台-国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心正式发布 [27] - 多家企业达成产业链合作，共同构建从源头到应用的全闭环，破解储运补能痛点 [29][31][32] - 氢璞创能全球首发兆瓦级碳复合板电堆 [33]

政策支持 - 氢能被写入“十五五”规划建议 明确为未来产业和新的经济增长点 [3] - 这是氢能继2024年首次写入政府工作报告和《能源法》后 再次被写入国家级高规格文件 [3] - 国家发改委主任郑栅洁表示 推动氢能等产业成为新的经济增长点 未来10年新增规模相当于再造一个中国高技术产业 [11] 产业链上游进展 - 新成立央企中国雅江集团的全资子公司中国雅江集团新能源有限公司注册资本达10亿元 业务明确纳入“站用加氢及储氢设施销售” [5] - 大型国央企开始全面介入氢气制备、储存、运输和加注等上游环节 上游环节偏能源属性对氢能产业发展至关重要 [5] - 燃料电池系统价格从早期1万多元降至现在2000元以内 49吨重卡价格从150万-160万元降至接近80万元 [6] 氢气供给与成本 - 氢气供给逐步完善 许多地方氢气价格形成合理区间 例如广州氢气价格从超过35元/公斤降至30元/公斤以下 [7] - 氢能产业曾面临没氢可用、用氢难的困境 随后有氢但价格昂贵 目前供给情况正在逐渐改善 [7] 产业现状与规模 - 2024年中国氢能生产消费规模突破3650万吨 连续多年全球第一 占全球总消费量三分之一以上 [10] - 截至2024年底 全球可再生能源制氢产能超25万吨/年 中国占比近一半 [10] - 中国燃料电池汽车推广量约2.4万辆 加氢站超540座 氢能在重卡、港口机械等领域替代效应逐步显现 [10] 商业化挑战与需求 - 氢能产业向大规模商业化发展面临产业规模小、经济性不足、市场竞争力受限等挑战 [8] - 需要保持产业政策连续性和稳定性 呼吁出台下一轮氢能及燃料电池产业支持政策 [8] - 氢能在化工、冶金、电力、建筑等领域应用较少 未形成规模化效应 需扩大应用场景激发终端用氢需求 [9] - 氢能制储运加环节相对薄弱 制约下游应用推广 需政策支持构建氢能统一大市场和完善价格机制 [9]

氢能产业政策支持 - 氢能被明确写入《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》[1] - 氢能被定位为前沿科技和产业变革的重要领域，与“双碳”政策目标高度契合[1] - 国家发改委表示，推动氢能等产业成为新的经济增长点，未来10年新增规模相当于再造一个中国高技术产业[8] 产业链上游发展动态 - 新央企中国雅江集团成立新能源公司，注册资本10亿元，业务明确纳入“站用加氢及储氢设施销售”[2] - 大型国央企开始全面介入氢气制备、储存、运输和加注等上游环节[2] - 氢气端的供给是制约整个氢能产业链发展的主导因素[2] 技术与成本进展 - 燃料电池系统价格从早期的1万多元降至现在的2000元以内[3] - 49吨重卡价格从150万元至160万元降至接近80万元[3] - 氢能车辆寿命和可靠性提升，大量车辆轻松跑10万公里[3] 氢气供给与成本 - 氢气供给逐步完善，价格进入合理区间[4] - 以广东省广州为例，氢气价格已降至30元/公斤以下，此前价格曾超过35元/公斤[4] 商业化挑战与政策需求 - 产业向大规模商业化发展面临产业规模小、经济性不足等挑战[6] - 呼吁国家尽早出台下一轮氢能及燃料电池产业支持政策，重点支持商用车推广[6] - 需通过政策引导扩大氢能在化工、冶金、电力、建筑等领域的应用[6] 产业发展现状与前景 - 2024年中国氢能生产消费规模突破3650万吨，连续多年位居全球第一，占全球总消费量的三分之一以上[7] - 截至2024年底，中国可再生能源制氢产能占全球近一半[7] - 中国燃料电池汽车推广量约2.4万辆，加氢站超540座[7] - 氢能产业正从试点探索进入有序破局的新阶段，处于从示范期向大规模商业化应用的过渡阶段[7]

财务业绩表现 - 2025年前三季度实现营业收入6.74亿元，同比增长106.97% [1] - 前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损254.06万元，但同比大幅减亏 [1] - 第三季度单季营业收入为2.82亿元，同比增长121.61%，归属于上市公司股东的净利润为1730.23万元，实现同比扭亏为盈 [1] - 业绩回暖主要得益于毛利率提升带动整体毛利额增加 [1] 收入增长驱动因素 - 天然气市场需求逐步攀升，推动公司收入增长 [1] - 国际市场拓展取得重要进展，报告期内承接的国际市场订单顺利完成验收并实现交付 [1] - 海外市场开拓成效显著，通过德国、荷兰、法国、韩国及马来西亚等示范性项目推广，并借助“一带一路”机遇布局国际销售网络 [2] - 新签尼日利亚CNG移动加气站项目、巴新气化站及LNG站设计合同项目等国际订单 [2] 氢能业务布局与优势 - 公司自2013年起布局氢能业务，是国内箱式加氢站解决方案服务商，具备氢能“制储运加”全产业链综合服务优势 [2] - 2025年为氢动力飞机提供70MPa超高压一体式加氢设备并成功应用 [2] - 联合合作伙伴成功交付西南地区首套220kW高安全固态储氢燃料电池应急发电系统 [2] - 新签西班牙GasEco等氢能项目 [2] 行业前景与公司展望 - 氢能源产业加速发展，氢能作为清洁高效能源形式，将在交通、工业、能源存储等领域发挥重要作用 [3] - 公司坚定看好氢能领域业务发展，依托传统天然气业务辅助氢能业务成长 [3] - 公司业绩增长逻辑为“天然气主业修复+海外EPC放量”，氢能业务中长期有望为估值和业绩增长带来积极影响 [3]

产品发布 - 全国首列氢能文旅列车“氢春号”正式发布，标志绿色轨道交通领域实现全新突破 [1] - 列车由中车长客股份公司研制，采用氢燃料电池动力系统，运行唯一产物为水，实现零碳排放 [1] - 列车支持1至6辆灵活编组，可覆盖城市通勤与文旅线路，有助于降低建设与运维成本 [1] 技术性能 - “氢春号”列车每公里平均能耗约1.5千瓦时，储氢系统采用金属基体加碳纤维缠绕结构 [1] - 储氢系统设置三级安全防护，兼具绿色低碳与安全可靠 [1] - 列车无需接触网供电，适应多场景线路，填补低运量轨道交通市场空白 [1] 产业合作 - 中国中车集团与吉林省政府签署《氢能产业链合作协议》，共同推动氢能列车应用场景建设及产业链布局 [2] - 合作将依托吉林资源禀赋、产业基础、应用场景，构建氢能产业新集群 [2] - 合作旨在深化央地合作，推进氢能产业高质量发展，打造产业链融合共建样板 [2]

国家政策与规划 - 国家能源局公示能源领域氢能试点首批名单，拟支持41个项目和9个区域开展试点，标志着氢能产业从示范应用向规模化推广过渡的关键期 [5] - 国家发改委发布征求意见稿，首次将绿氢等非电应用纳入省级政府考核，要求2025年可再生能源非电消费占比达15%，2030年提升至20% [7] - 根据《中国氢能发展报告（2025）》，2024年中国氢能全年生产消费规模超3650万吨，位列世界第一，全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，中国占比超50% [6] - 《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确到2035年形成氢能产业体系，构建多元氢能应用生态 [6] 地方政府布局与目标 - 福建省厦门市计划到2027年建成加氢站3座，氢燃料电池汽车示范路线开通，氢能装备及材料生产企业达到30家 [7] - 内蒙古自治区目标到2027年氢能全产业链装备制造产业创新能力显著提高，建立完善供应链和产业体系 [8] - 江苏省目标到2027年氢能产业规模突破1000亿元，建设加氢站100座以上，推广燃料电池汽车超过10000辆 [8] - 四川、青海、广东等地也先后出台地方氢能产业发展行动规划 [9] 金融支持与银行举措 - 青海省和广州市等地方政府出台政策，引导金融机构支持氢能产业发展，鼓励通过贷款、融资租赁、上市融资等多种方式提供支持 [10] - 工商银行、农业银行、招商银行、兴业银行、广州银行与7家氢能企业现场合作签约，强化银企合作 [10] - 北京银行设立北京市首家氢能特色支行，为大兴国际氢能示范区提供专项金融服务 [11] - 银行对氢能产业的信贷投放规模快速增长，增速明显超过光伏、风能等领域 [12] 具体银行信贷案例 - 工商银行为浙江平湖一氢能交通企业提供300万元融资支持，基于政策契合度、技术实力、场景落地能力等维度评估 [12][13] - 中信银行向一家固体气化物电解技术研发企业提供1000万元综合授信额度，评估其技术水平、管理团队和专利情况 [13] - 建设银行盐城分行为“绿氢制储运加用一体化示范项目”提供重大项目授信，在项目启动前即组建团队量身打造金融服务方案 [14]

活动概况 - 第五届Hz-Eco国际氢生态年会将于2025年10月27-29日在北京大兴国际氢能示范区举办，主题为“破局·协同——氢能产业的进阶之路” [8][11] - 活动从单日会议升级为三日“氢能喜年华”，包含主论坛、开放日、路演、冷餐会等多元形式 [12][13] - 主会议定于2025年10月29日13:30-17:20举行，涵盖开幕式、主旨演讲、圆桌对话、成果发布等环节 [3][13] 产业背景与目标 - 中国氢能产业正处于从试点探索迈向有序破局的关键阶段，在技术研发、产业链构建和应用场景拓展方面取得显著进展 [8][9] - 行业当前面临成本控制、标准完善、跨区域协同等核心挑战 [8][9] - 年会旨在落实大兴区“6+5+3”产业发展布局和《大兴区平原新城高质量发展实施方案（2025年-2030年）》要求，搭建高端交流平台，推动产业链协同合作 [8][11] - 制造业与氢能产业的融合发展被视为提升新质生产力的重要路径 [9] 核心议程与议题 - 国内实践环节将探讨氢能技术商业化落地与区域场景运营经验，包括院士解析产业核心痛点及“十五五”产业展望 [14] - 国际视野环节聚焦全球绿氢贸易趋势与企业出海机遇，涵盖现代汽车示范经验及中国企​​业出海风险规避 [17][18] - 圆桌对话主题包括“从示范到商业化的核心挑战”和“全球供应链重构下企业如何破局协同” [15][19] 重要成果发布 - 国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心推出全链条检测服务，检测周期缩短30%并具备国际互认通道 [23] - 海得利兹签署三项合作，构建“绿甲醇-氢能链+甲醇制加氢一体站+车载制氢装置”的全闭环解决方案 [24][25] - 氢动力科技发布全球单堆最大功率的兆瓦级碳复合燃料电池堆，寿命达40,000小时，适用于船舶、矿卡等场景 [27][29] - 中铁二十二局发布高原高寒地区离网热电氧联供多能互补产业小镇方案，拓展特殊场景应用 [28] 国际合作与生态建设 - 举行大兴国际氢能示范区与智利卡博内格罗工业园区的合作挂牌仪式 [22][23] - 园区运营方水木兴创公司依托清华工研院等科研资源，构建创新企业服务与人才生活服务双生态体系 [34]

行业政策与战略定位 - 当前贸易保护主义和单边主义盛行，部分国家在能源领域保护落后传统能源并反对绿色转型 [1] - 中国需坚定发展绿色能源和实现能源转型的决心，并加强在氢能技术研究应用、设备提供、标准认证及参与跨境贸易规则制定等领域的国际合作 [1] - 全球能源发展处于十字路口，中国已成为风向标，在发展氢能等绿色能源方面做出重大贡献 [1] - 2022年《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》印发，明确了氢能产业发展定位 [1] - 2024年氢能被写入《中华人民共和国能源法》，为氢能发展提供法律保障 [1] - 截至2024年底，全国已累计发布氢能专项政策超560项，各级政府高度重视并因地制宜引导产业发展 [1] 技术优势与产业链现状 - 从上游制氢、中游运氢到下游用氢，中国的氢能技术已走出实验室，向产业化应用阶段转化 [2] - 中国在氢能技术全面性、先进性等方面领先于全球水平 [2] - 中国是氢能产业链最完整的国家，覆盖制、储、输、用整个链条 [2] - 目前氢能商业化的破局点在于交通领域，该领域政策体系和产业生态相对成熟 [2] - 在众多燃料电池厂家努力下，交通领域降本成效显著 [2] - 解决氢能产业成本问题离不开发展中国家，特别是中国的贡献 [2] 成本进展与未来展望 - 联合国开发计划署与中国科技部合作氢燃料电池大巴车商业化示范项目，早期进口一辆12米长氢能大巴车单价为180万美元 [2] - 目前氢能大巴车成本已降至50万美元以下 [2] - 未来中国氢能的发展方向将是应用场景为王 [2] - 中国不仅是全球最大的氢能生产国，更将成为引领全球氢能产业发展的核心力量 [2]

苏州氢能产业发展现状与规划 - 苏州自2017年起前瞻布局氢能产业，已形成涵盖氢气制备、储存、运输、加注、燃料电池及终端应用的较完整产业链 [1] - 2023年9月，苏州将氢能产业列为未来产业重点领域之一，并出台《苏州市氢能产业发展指导意见》等政策体系 [1] - 根据《苏州市氢能及燃料电池产业发展规划》，到2035年，全市氢能及燃料电池产业年产值力争突破1000亿元，培育具有国际竞争力的企业超10家，建成加氢站超70座 [1] 区域发展策略与产业布局 - 苏州采用以张家港、常熟为“两核”先导创新，全域产业支撑和场景联动的发展模式 [1] - 目标是将苏州打造为具有全球影响力的氢能及燃料电池产业高地，并形成以张家港、常熟为重点的产业核心区及以苏州市区等为支撑的产业增长极 [1] - 氢能已被纳入《苏州市能源发展“十四五”规划》重点发展领域，并列入《苏州市新能源产业高质量发展三年行动计划(2024—2026年)》的“6+1”新能源产业体系 [2] 产业链关键企业与技术进展 - 江苏国富氢能技术装备股份有限公司成立于2016年，其加氢装备及供氢系统国内市场占有率位列第一，并已打通从水电解制氢、氢液化、储运配送到终端利用的全产业链 [2] - 该公司实现了高压加注、大容积车载供氢系统、大规模液氢制储运装备的技术突破，并完成了储氢瓶用碳纤维的国产化替代 [2] - 常熟作为省内首批出台氢燃料电池产业扶持政策的县级市之一，其氢能产业关键技术取得显著进展，应用场景不断拓展 [2] - 位于常熟的中欧氢能技术创新中心积极参与行业标准制定，搭建行业交流合作平台 [2] 产业协同与生态建设 - 吴江经济技术开发区通过举办氢能产业链对接座谈会，汇聚苏州、上海、嘉兴等地28家企业，以产业链协同推动产业发展 [3] - 吴江区氢能企业大多落户吴江开发区，已形成从燃料电池材料到终端应用产品的“制、储、输、用”全产业链雏形 [3] - 全市正整合氢能产业集群优势，深化核心技术研发，并加快打造“苏州氢走廊”以拓展氢能应用场景，推动关键环节的研发与商业化 [3] 产品创新与应用场景 - 苏州溯驭技术有限公司推出第二代氢能助力车，于国庆中秋假期在吴江东太湖畔投放100辆，提供环保游玩体验 [1] - 该公司在氢动力低空飞行器、热电联供系统、多功率等级氢发电产品等领域均有建树，已形成氢能应用产品矩阵 [1]

苏州氢能产业发展现状与规划 - 苏州氢能产业起步早、基础好、产业链完善，涵盖氢气制备、储存、运输、加注、燃料电池及终端应用 [1] - 2023年9月，苏州将氢能产业列为未来产业重点领域之一 [1] - 根据规划，到2035年，苏州氢能及燃料电池产业年产值力争突破1000亿元，培育具有国际竞争力的企业超10家，建成加氢站超70座 [1] 苏州氢能产业政策与区域布局 - 苏州以张家港、常熟为“两核”先导创新，全域支撑联动发展氢能产业 [1] - 氢能被纳入《苏州市能源发展“十四五”规划》重点领域，并列入“6+1”新能源产业体系（2024-2026年） [2] - 常熟作为省内首批出台扶持政策的县级市之一，氢能关键技术取得显著进展，应用场景不断拓展 [2] 苏州氢能产业链与企业动态 - 吴江经济技术开发区聚集了全区大多数氢能企业，产业链从燃料电池材料到终端应用初具雏形 [3] - 江苏国富氢能技术装备股份有限公司成立于2016年，其加氢装备及供氢系统国内市场占有率第一，并实现了氢能全产业链打通 [2] - 苏州溯驭技术有限公司推出第二代氢能助力车，并在氢动力低空飞行器、热电联供系统等多领域形成产品矩阵 [1] 产业协同与发展举措 - 吴江开发区通过举办产业链对接座谈会，汇聚苏州、上海、嘉兴等地28家氢能企业，以产业链协同推动产业发展 [3] - 全市正整合产业集群优势，深化核心技术研发，并加快打造“苏州氢走廊”以拓展应用场景 [3][4] - 中欧氢能技术创新中心积极参与行业标准制定，搭建交流合作平台，为产业发展提供支撑 [2]