文章核心观点 - 传统汽车制造商对旗下经典燃油车型进行电动化改造的尝试遭遇重大挫折 以福特F-150 Lightning和大众ID.Buzz为代表的“特斯拉杀手”车型 因产品力不足、定价过高、市场需求疲软等原因 市场表现远不及预期 凸显了传统车企在电动化转型中面临的深层挑战 [1][9] 福特F-150 Lightning项目挫折 - 福特汽车因重组电动汽车业务 宣布减记195亿美元并停止包括F-150 Lightning在内的多款电动车型项目 [1] - F-150 Lightning上市初期需求旺盛 公司曾将原计划的年产能提高近两倍至15万辆以满足预期需求 [4] - 该车型未能满足核心皮卡用户对牵引和越野能力的需求 研究显示其买家中有近35%曾是传统动力皮卡车主 但燃油版F-150的车主很少购买 [4] - 其平均成交价比燃油版F-150高出18% 高昂价格令消费者却步 [5] - 上市四年来 其15万辆的年产能目标始终未能实现 随着战略收缩 该高端纯电动皮卡项目被停止 [5] 大众ID.Buzz在美国市场受挫 - 大众汽车因需求不足 宣布自2026年起停止向美国市场进口ID.Buzz电动巴士 [1][6] - 该车型自大约一年前在美国推出以来销量一直不佳 批评主要集中于高昂售价以及仅约250英里（约402公里）的续航里程 [6] - 其致敬经典T1的复古造型不符合空气动力学 导致电耗水平不佳 续航比许多同等尺寸电动车更短 [6] - 2024年5月 因后排座椅安全带缺陷 大众在美国召回了5600辆ID.Buzz并导致停售两个月 进一步打击了市场表现 [7] 传统车企电动化转型的深层挑战 - 传统车企试图将燃油时代的经典车型电动化以复刻辉煌 但产品与市场反馈远未达预期 [9] - 在产品层面 初期“油改电”车型存在空间和性能局限 即便使用纯电平台 其在智能座舱、自动驾驶等领域的用户体验也常被认为不如新兴电动车企 [9] - 新兴消费群体评估电动车的标准在于智能科技、续航和用户体验 传统车企在燃油车时代积累的品牌价值难以直接移植到电动车赛道 [11] - 传统车企计划调整战略 例如福特计划到2030年在全球产品中加入更多混合动力和增程式电动车 并开发更低成本的电动车 [5]