行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] - 评级变动：维持 [1] 核心观点 - 飞机制造商产能恢复缓慢 交付量不及预期 但飞机需求持续旺盛 订单积压量维持历史高位 飞机租赁行业受益于供需紧张格局 [2] - 全球航空客运量增长 客座率创年内新高 国际航线表现强劲 亚太和拉美地区增速领先 [2] - 中资飞机租赁公司估值相对较低 拥有较高订单弹性 受益于亚太地区航空市场增长潜力 [2] 飞机供给持续紧张 - 2025年1-7月波音和空客飞机交付量合计701架 月均约100架 仅恢复至2018年峰值134架的74.6% [2][5] - 波音2025年1-7月交付328架 月均47架 空客交付373架 月均53架 均远低于历史高位水平 [5] - 波音和空客2025年累计新订单分别为699架和501架 截至7月底订单积压量合计达15,262架 处于历史高位 [6] - PW1100发动机停飞数量维持高位 第34周(8.18-8.24)停飞7日数量达124架 较前周增加4架 [7][8] - 飞机交付等待期延长 整体交付等待期达约14年 A320和B737系列最新交付等待期超7年 [40] - 发动机交付紧缺 GE Aerospace 2024年商用飞机发动机交付1,911台 仅为2019年同期的63% 其中LEAP发动机交付1,407台 为2019年同期的81% [47] 民航客运需求近况 - 2025年7月全球航空收入客公里(RPK)同比增长4.0% 客座率达85.5% 为历年同期高位 [13][16] - 所有地区RPK均实现增长 拉美地区以7.2%增幅领跑 亚太和中东地区分别增长5.5%和5.4% [2][16] - 国际航线表现强劲 2025年7月全球国际RPK同比增长5.3% 亚太地区国际RPK增长8.7% 拉美地区增长9.3% [18][20] - 全球国内RPK增速连续第三个月放缓 7月同比增长1.8% 中国市场稳健增长3.8% 巴西大幅增长9.4% [21][23] - 2025年8月中国民航客机利用率8.9小时/天 与2024年同期持平 宽体机利用率10.5小时/天 同比提高0.2小时/天 [10] - 国内主要机场飞机起降架次和旅客吞吐量持续改善 2025年7月浦东、深圳、白云和厦门机场合计飞机起降架次同比增长4.5% 旅客吞吐量增长5.3% [24] - 2025年7月三大航(国航、东航、南航)ASK和RPK分别同比增长5.3%和6.2% 其中国内航线ASK和RPK分别增长3.3%和4.4% 国际航线ASK和RPK分别增长11.3%和11.9% [30][33][36] 飞机租赁商动态 - 中资飞机租赁公司估值较低 中银航空租赁PB为0.95 渤海租赁0.77 中国飞机租赁0.85 低于全球龙头AerCap的1.29 [38] - 中资公司订单弹性较高 中银航空租赁、渤海租赁、中国飞机租赁订单/自有飞机比率分别为80%、74%、75% 远高于AerCap的19% [38] - 中银航空租赁机队平均机龄5.0年 平均剩余租期7.9年 领先同业 渤海租赁机龄6.7年 剩余租期6.7年 中国飞机租赁机龄6.3年 剩余租期6.8年 [38][43] - 飞机租金持续走强 窄体机和宽体机租金水平均超过2019年12月 飞机租赁商2025年待交付订单已全部配租 2026年订单机位仅剩余16% 2027年剩余55% [40] - 租金收益率改善 中银航空租赁维持在10% 渤海租赁和中国飞机租赁均维持在11%以上 融资成本受加息影响抬升 中银航空租赁融资成本4.5% 相对较低 [44]

虽然可转债今年表现抢眼，并为发行方提供了前所未有的融资便利，分析人士提醒，投资者应保持谨 慎。随着估值走高和零票息交易增多，未来风险可能上升。从长期来看，可转债作为股票与债券的混合 工具，历史上在追踪股市的同时，提供了显著优于债券市场的回报，有望继续成为多元化投资组合的重 要组成部分。 美国银行证券可转债研究主管Michael Youngworth表示："2025年可转债是领先的资产类别之一，表现超 过股票和高收益债。其受益于高Beta股票的上涨。"高Beta股票波动性较大，通常在市场上涨时涨幅更 快。今年市场表现的主要贡献者包括Bloom Energy(BE.US)、MP Materials(MP.US)和波音(BA.US)等公司 发行的可转债。波音去年发行的可转优先股自推出以来价格上涨约40%，受益于波音股价大幅反弹。此 外，阿里巴巴(BABA.US)作为最大海外发行方之一，今年股价和可转债价格均大幅上涨，公司近期完成 了32亿美元可转债发行。 目前，美国可转债市场规模约3250亿美元，但散户投资者参与度依然偏低。复杂的产品结构成为个人投 资者的主要障碍，且大多数理财顾问对该市场不够熟悉。市场主要由机构投 ...

股价表现 - 波音公司股价自上次报告以来下跌近7% [1] 认证进展 - 凯利·奥特伯格评论表明认证进度落后于计划 [1] - 第五架测试飞机加入认证流程 [1] 研究服务 - 航空航天论坛提供航空航天、国防和航空业投资研究服务 [1] - 服务包含evoX数据分析平台及投资机会分析 [1] - 研究团队具备航空航天工程背景 通过数据驱动分析提供行业见解 [1]

股价表现 - 波音公司股价自上次报告以来下跌近7% [1] 事件影响 - 凯利·奥特伯格评论表明认证进度落后于计划 [1] - 第五架测试飞机加入认证流程 [1] 研究服务 - 航空航天论坛提供航空航天、国防和航空业投资研究服务 [1] - 服务包含evoX数据分析平台及行业数据监测功能 [1] - 采用航空航天工程背景的数据驱动分析方法 [1]

罢工事件进展 - 波音防务部门罢工工人将于周五对工会提出的四年期合同进行投票 [1] - 此次罢工已持续六周 国际机械师和航空航天工人协会参与协调 [1]

公司动态 - 波音公司P-8反潜海上巡逻机可能获得丹麦军事采购订单 [1] 行业动向 - 丹麦国防部长表示军事采购计划旨在加强法罗群岛和格陵兰岛海域的监控能力 [1]

行业投资评级 - 行业评级：推荐（维持）[1] 核心观点 - 全球军贸市场集中度高，前两名国家合计占比超过50%，美国及其盟友占据统治地位，2015-2019年/2020-2024年两个五年间总计占比分别为64.10%和78.06%[2] - 中国军贸份额与制造业能力不匹配，2024年制造业增加值占全球27.7%，但军贸仅占全球3.9%，排名第六，未来5到10年持续上行趋势明确[2] - 中国军贸发展迎来新机遇，包括全球地缘冲突加剧、武器装备迭代加速、出口开放度提高、“一带一路”合作意愿增强及军贸反哺作用显著[2] 军贸行业概述 - 军贸定义为军事装备的转让，具有国家主导色彩，是政治、军事、外交战略的体现，产品形式包括商品交易、技术交易和维修保养等[12] - 军贸动因包括维持国防工业水平、平衡国际贸易收支、影响外交战略、提升地区安全平衡和加强盟国军事协同[16] - 利益分为政治利益、经济利益和国防利益，政治利益强化区域影响力，经济利益带动科技工业发展和规模效应，国防利益保持生产能力和检验装备水平[19] 全球军贸概况 - 全球军贸额增长平稳，1950-2024年复合增长率1.72%，主要经历冷战前期增长、冷战后期下降和21世纪重拾上升三次波动[31] - 出口国格局稳定，前五名国家排名变动小，行业集中度高，2015-2019年前十名国家占比89.70%，2020-2024年占比88.60%[32] - 进口地区集中于亚太和中东，2015-2019年前五名为沙特阿拉伯、印度、埃及、中国、澳大利亚，2020-2024年为乌克兰、印度、卡塔尔、沙特阿拉伯、巴基斯坦[48] - 武器类别稳定，飞行器占比超40%，导弹、舰船和特种车辆紧随其后，导弹占比小幅提升[56] - 全球军工企业百强榜美国占优，2023年前20名中美国企业9家，中国6家，美国企业军品收入占比高，如诺格公司91%[64][66] 主要军贸出口国概况（美国） - 美国军贸出口绝对领先，1950-2024年占全球30%以上，2015-2019年出口额503.67亿TIV，2020-2024年609.49亿TIV，增长21.01%[69] - 军贸对象遍布全球，核心客户为日本、沙特等，1950-2024年前20大对象占比77.70%[73] - 地缘政治创造军售机会，中东战争、越南战争等拉动出口，近年通过搅动亚太、中东局势巩固垄断地位[75] - 近10年军售重点向亚太倾斜，2015-2024年出口对象前五包括沙特阿拉伯、澳大利亚、日本等，2020-2024年新增卡塔尔、乌克兰[81][83] - 出口装备以飞行器为主，占比50%以上，2015-2019年57.00%，2020-2024年58.00%，导弹、特种车辆次之[88] - 军援作为补充手段，延伸政治影响，如二战期间援助额达344亿美元，俄乌战争中提供超595亿美元军事援助[93][98] - 军工企业领先，洛克希德·马丁、波音等巨头全球优势明显，2023年前20名企业军品收入中美国占比57.76%[95] 中国军贸情况 - 发展历程显示出口额波动，2020-2024年出口额83.85亿TIV，较2015-2019年下降5.38%，进口额下降反映装备国产化率提升[35][55] - 管理机制和法规完善，审批流程严格，相关法律法规包括《武器出口管理条例》等[4] - 特点包括产品多样化，但份额与实力不匹配，制约因素有地缘政治限制和客户国财政不稳等[2][4] - 机遇显著，全球冲突加剧、装备水平提升、开放度提高和“一带一路”合作意愿强[2] - 主要军贸公司包括保利科技、中国北方工业等，提供激光防御系统、VT-4坦克等产品[4] 军贸相关上市公司 - 覆盖多家上市公司，如国睿科技、航天南湖、高德红外、中航沈飞、中航成飞、洪都航空、航天彩虹、中无人机、航天电子、中航西飞、中直股份、内蒙一机、海格通信和烽火电子[4] - 这些公司涉及雷达、无人机、飞机、舰船等多个领域，产品如远程警戒雷达、翼龙无人机、运20飞机等[4][9]

公司动态 - 越南越捷航空将接收首架波音737 MAX飞机 距离下单时间已超过9年[1] - 交付计划基于公司及政府文件显示[1] 行业背景 - 河内方面持续就相关事宜进行谈判[1]

MedcoEnergi has agreed to buy large stakes in two South Sumatra oil and gas blocks from Spain's Repsol for about $90 million, the Indonesian company said on Tuesday. ...

回顾该项目的历史，自2013年启动以来，777X计划可谓一波三折，多次遭遇延期。为了满足日益严苛的全球航空监管要求，波音在技术和流程上付出了巨 大的努力。一个具体的例证是，在2024年8月，波音在一架777-9测试飞机上发现了连接发动机与机体结构的关键部件——"推力连杆"存在损伤。这一问题直 接导致整个777X测试机队停飞，飞行测试也因此中断，以便公司进行深入调查。 尽管市场需求强劲，订单纷至沓来，但波音公司的新一代旗舰宽体客机777-9的认证之路依旧荆棘丛生。首席执行官亲口承认项目进度落后于计划，并将其 形容为一项"堆积如山的工作"，这不仅揭示了后疫情时代飞机制造业面临的严峻监管挑战，也凸显了这一明星项目背后沉重的财务压力。 波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）于2025年9月11日在摩根士丹利拉古纳会议上公开表示，公司新型777-9宽体客机的适航认证工作进度已 落后于原定计划。他坦言，摆在波音面前的认证流程仍是一项"堆积如山的工作"，这番表态无疑为这款备受期待的777X系列飞机的未来蒙上了一层阴影。 奥特伯格在讲话中确认，整个团队仍在艰难地推进777-9的认证流程。他透露："我们 ...