财务数据关键指标变化 - 业绩预告期间为2025年1月1日至6月30日[3] - 归属于上市公司股东的净利润预计亏损1.35亿元 - 2亿元，比上年同期减亏22.66%-47.80%[3] - 上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损2.586101亿元[3] - 扣除非经常性损益后的净利润预计亏损1.0078亿元 - 1.5118亿元，比上年同期减亏49.27%-66.18%[3] - 上年同期扣除非经常性损益后的净利润亏损2.979952亿元[3] - 基本每股收益预计亏损0.03元/股 - 0.04元/股，上年同期亏损0.05元/股[3] 其他没有覆盖的重要内容 - 本次业绩预告未经注册会计师审计[4] - 本次业绩预告是初步核算，财务数据以2025年半年度报告为准[7] - 公司指定信息披露媒体为《证券时报》等报刊及巨潮资讯网[7] 各条业务线表现 - 2025年上半年因缺乏运营资金，整车业务未复工复产，业绩仍亏损[5]

财务表现 - 公司预计2025年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1 35亿元-2亿元 同比上年亏损2 59亿元减亏22 66%-47 80% [1] - 扣除非经常性损益后的净利润亏损1 01亿元-1 51亿元 同比上年亏损2 98亿元减亏49 27%-66 18% [1] - 基本每股收益亏损0 03元/股-0 04元/股 上年同期亏损0 05元/股 [1] 经营状况 - 公司因缺乏运营资金 整车业务未能复工复产 业绩仍处于亏损状态 [1]

股东减持计划实施情况 - 浙商银行金华分行通过集中竞价方式减持50,425,400股，占总股本1%，减持均价2.17元 [1] - 通过大宗交易方式减持100,850,000股，占总股本2%，减持均价1.89元 [1] - 合计减持151,275,400股，占总股本3% [1] 股东持股变动 - 减持前浙商银行金华分行持有471,357,323股，占总股本9.35% [1] - 减持后持股降至320,081,923股，占总股本6.35% [1] - 所有减持股份均为无限售条件股份 [1] 减持计划执行合规性 - 减持行为符合《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1号》等法规要求 [1] - 实际减持数量未超过原计划披露的1%集中竞价和2%大宗交易上限 [1] - 减持期间未发生回购、送股或资本公积金转增股本等股份变动事项 [1] 公告文件依据 - 减持依据为2025年3月20日披露的预披露公告（编号2025-015） [1] - 浙商银行出具了《减持情况告知函》作为备查文件 [1]

减持计划 - 2025年3月20日浙商银行披露减持预披露，拟减持不超总股本3%即151,276,432股[1] - 2025年4月11日 - 7月10日减持计划届满结束[2] 减持数据 - 集中竞价减持50,425,400股（占总股本1%），均价2.17元[3] - 大宗交易减持100,850,000股（占总股本2%），均价1.89元[3] - 减持前持股471,357,323股（占9.35%），减持后持股320,081,923股（占6.35%）[2][4] 合规情况 - 本次减持未违反相关规定和承诺，实际减持未超计划[5]

股价表现 - 2025年7月10日收盘价1.99元，单日下跌2.45%，成交额4.79亿元 [1] - 近5个交易日累计下跌1.45%，主力资金净流出1.05亿元 [2] - 最新市盈率为-24.35倍，市净率高达76.14倍 [2] 大宗交易 - 连续两个交易日发生大宗交易，累计成交金额1.14亿元 [1] - 7月9日大宗交易2笔合计3030万股，成交金额5757万元，成交价1.90元较收盘价折价6.86% [1] - 7月10日大宗交易2笔合计3025万股，成交金额5596.25万元，成交均价1.85元较收盘价折价7.04% [1] - 买卖双方营业部均为开源证券江苏分公司、浙商证券上海第一分公司和财通证券金华八一南街证券营业部 [1] 股东减持 - 股东浙商银行7月9日减持6432万股占总股本1.28% [1] - 7月10日再次减持3192万股占总股本0.63% [1] 财务表现 - 2025年一季度营业收入9875万元，归母净利润亏损1.03亿元 [1] 业务现状 - 公司所属概念板块包括汽车整车、新能源车 [2] - 年内尚未恢复整车生产 [2]

减持情况 - 浙商银行原持股9.35%，计划减持不超3%即151,276,432股[2] - 2025年4 - 7月分阶段减持，持股从9.35%降至6.98%[2][4][5] - 7月9日集中竞价减持均价2.05元，大宗交易均价1.90元[4] 其他情况 - 减持与计划一致未违规，计划未实施完毕[7] - 减持不影响控制权和经营，公告日期2025年7月10日[6][8]

股东减持情况 - 浙商银行金华分行通过集中竞价和大宗交易方式减持众泰汽车股份共计64,319,000股，占总股本比例1 28% [1][2] - 减持后持股比例由8 89%降至7 61%，变动触及总股本1%整数倍 [1][2] - 减持期间为2025年6月11日至2025年7月8日，其中集中竞价减持均价2 13元/股，大宗交易均价1 91-1 93元/股 [1] 减持计划执行细节 - 集中竞价减持24,019,000股（占比0 48%），大宗交易减持40,300,000股（占比0 80%） [1] - 本次减持与2025年3月20日披露的预披露公告一致，计划减持不超过总股本3%（151,276,432股） [2] - 减持后剩余无限售条件股份383,721,123股，有限售条件股份为0 [1][2] 权益变动合规性 - 减持行为未违反《证券法》《上市公司收购管理办法》等法规 [2] - 减持不会导致公司控制权变更或对经营产生重大影响 [2] - 浙商银行金华分行非第一大股东或实际控制人 [2] 交易方式与资金来源 - 减持通过证券交易所集中竞价和大宗交易完成 [2] - 资金来源未披露，但明确不涉及银行贷款或其他金融机构借款 [2]

减持计划 - 2025年3月20日浙商银行计划减持不超公司总股本3%即151,276,432股[2] 减持情况 - 2025年4 - 6月集中竞价减持23,317,200股，占总股本0.46%，持股降至8.89%[2] - 2025年6 - 7月减持64,319,000股，占1.28%，持股降至7.61%[4] - 2025年6 - 7月集中竞价减持24,019,000股，占0.48%，均价2.13元[4] - 2025年7月7日大宗交易减持10,000,000股，占0.20%，均价1.91元[4] - 2025年7月8日大宗交易减持30,300,000股，占0.60%，均价1.93元[4] 其他 - 本次减持与计划一致，未违反承诺，计划未实施完毕[7] - 减持不会导致公司控制权变更，不影响经营[6] - 浙商银行初始持股471,357,323股，占9.35%[2]

宝能汽车的战略动向 - 宝能汽车近期通过深圳翔飞汽车销售有限公司参与威马汽车破产重整，该公司法人及股东均与宝能汽车存在关联[6][9] - 宝能汽车在2024年6月下线悠宝利A3小型电动车，该车型原计划2023年上市，售价约4万元[3][24] - 公司同时介入众泰汽车经营，多名宝能系高管已入职众泰关键岗位，但未进行实质性资金投入[10][11] 公司运营现状 - 2024年6月宝能汽车旗下多家公司因"章程规定的解散事由出现"发布注销公告，但公司声明业务正常开展[17][18] - 宝能汽车持续招聘销售及技术岗位，并在2024年启动6个新产品项目，显示业务仍在推进[26] - 公司官方公众号每月发布"宝能月报"，汽车业务均位列首要位置，显示其战略重要性[26] 财务与资源状况 - 宝能集团整体被执行金额超500亿元，其中宝能汽车集团被执行逾120亿元[31] - 威马汽车有效债权超148亿元，重启生产需数十亿现金，全面恢复或需超百亿资金[29] - 2017-2019年宝能在5地获取13宗汽车产业用地，但2022-2024年间多地地块因未开发被收回[32] 市场竞争挑战 - 悠宝利A3作为两年前规划车型面临市场竞争劣势，威马汽车需重建消费者信任[24][32] - 众泰汽车资产负债率达96%，2023年仅售出14辆车，宝能介入后未见实质性改善[11] - 行业分析认为宝能现有产品在技术和品牌层面已显著落后主流竞争对手[32]

公司经营状况 - 2024年营业总收入5.58亿元，同比下降23.96%，归母净利润亏损10.00亿元，同比增亏6.82% [2] - 2024年末净资产2.34亿元，较上年12.35亿元下降80.98%，主要因计提10亿元资产减值准备 [5] - 2025年一季度末净资产1.31亿元，较2024年末下降43.88%，主要因一季度亏损1.03亿元 [5] - 整车业务自2024年起停产，2024年销量仅14辆，同比下降98.74%，库存336辆 [6] 资金与债务问题 - 破产专户股票（3.37亿股）及现金账户（2704万元）被浙商银行司法冻结，系因未与银行确认还债方案，仅归还5%利息且未偿还到期本金 [4] - 留债偿还期限为2022-2026年，但债务重组进展受阻，二股东浙商银行持股8.68% [4] - 当前营业收入依赖汽配和门业销售，缺乏启动资金，需解冻账户才能推进复产 [5] - 分析师指出公司负债高达数百亿元，即便获资金注入也需优先偿债 [5] 复工复产进展 - 重庆基地复产准备中，需解决历史债务谈判分歧，永康基地复产计划待资金到位后推进 [6] - 供应链体系已梳理，针对T300车型零部件供应商确认并达成阶梯式降本方案 [7] - 组织架构调整包括成立营销中心、产品规划部，整合融资部，优化中高层管理人员 [7] 国际市场与订单 - 2025年完成阿尔及利亚14台整车发运，签订1200台批量订单并收到订金 [6][7] - 伊朗市场完成3批次零部件发运，支持本地化组装 [7] - 拓展中东、非洲等11个新市场，为T300燃油车出口储备客户资源 [6] 研发与生产限制 - 新品研发、制造、质量及一线工人招聘因资金短缺未全面开展 [7] - 2025年生产量为零，销售端仅确认前期阿尔及利亚订单 [6]