报告行业投资评级 - 强于大市 [2] 报告核心观点 - 汽车智能化正从导入期跨入成长期，成为车企的“生存项”，预计到2030年中国市场智能汽车销量将超3000万辆 [2][6] - L3级自动驾驶已从测试阶段迈入商业化应用阶段，预计2026年起高阶智驾渗透率将加速提升，L4/L5可能在2027-2028年取得实质突破 [2][13] - 智能化是颠覆式革新，本质是供给创造需求，将重新定义汽车价值并激发消费需求 [2][6] - 产业链投资机会贯穿上游零部件、中游整车及下游营运新商业模式 [2] 行业趋势与市场空间 - 电动化渗透率在2020-2024年从10%跃升至50%，预计2025-2030年将从50%以上提升至80%，智能化渗透率将同步加速提升 [6] - 预计2030年中国市场智能汽车销量或将远超3000万辆 [6] - 2025年上半年，新能源车L2及以上辅助驾驶功能装车率超过80%，其中24万元以上车型的L2+功能配置率较高，16万元上下区间尚有较大提升空间 [10] - 预计2026年高阶自动驾驶渗透率开始加速提升，到2027年中国乘用车部署的驾驶自动化解决方案中接近一半为高阶自动驾驶，2030年此比例将超80% [13] - 高阶智驾技术路线持续演进：规则驱动→感知端AI化（BEV+Transformer）→端到端控制→具身智能 [2][17] 上游零部件产业链 域控制器 - 域控制器是软硬件解耦、实现软件定义汽车的关键，受益于电子电气架构从分布式向集中式（域集中式→中央集中式）演进 [30] - 智驾域和座舱域是核心域控制器，未来向跨域融合、舱驾一体发展 [2][34] - 成本导向是跨域融合的主要驱动力，业务合作模式灵活的供应商有望获取更多机会 [37][38] - 国际巨头全栈布局，本土企业如德赛西威、均胜电子、东软集团、中科创达通过技术迭代推动国产替代 [46] - 新势力车企如零跑、小鹏、小米在域控制器自研和架构创新上较为突出 [48] 算力芯片 - 智能化推高了对智驾和座舱算力的需求，高算力SoC成为新品核心配置 [2][51] - 算力芯片市场短期维持多强格局：特斯拉垂直整合，英伟达、高通提供标准化芯片，Mobileye提供解决方案，华为、地平线聚焦中国市场 [52] - 车企SoC自研有利于打造极致性能，新势力普遍选择自研路径（如特斯拉、蔚来、小鹏、理想），传统车企多采用合资或投资模式 [55] - 智驾SoC有望先于座舱SoC在自主替代市场份额上获得突破 [56] - 舱驾融合是技术发展方向，采用一颗SoC实现多域功能融合，国内企业如黑芝麻智能、欧冶半导体已有相关方案 [61][64] 线控底盘 - 线控底盘是实现L3+高阶智驾的关键执行层硬件基础，包括线控驱动、转向、制动、悬架、换挡五大系统 [2][67] - 政策持续引导支持线控底盘产业发展，其战略重要性已成行业共识 [72] - 智能底盘发展分为三阶段：1.0（部分线控）、2.0（三向六自由度协同）、3.0（全面线控+AI属性），目标是从线控底盘升级为智能底盘 [73] - 线控制动主流方案为EHB（分One-box和Two-box），未来趋势是EMB，可减重10%，制动响应时间从430ms减少至80ms [74][75] - 空气悬架正从百万级豪华车下探至30万元级别车型，本土供应商如保隆科技、孔辉科技受益于成本优势和技术下沉 [81][85] - 线控转向（SBW）是L3+高阶智驾的核心执行部件，响应速度和精度优于当前主流的电子助力转向（EPS） [88] - 预计中国乘用车智能底盘市场规模在2023年达392亿元，2027年或突破千亿元，2030年超1800亿元，2025-2030年复合增速约20% [93] 智能座舱 - 智能座舱是用户感知体验中心，差异化需求将拉动HUD等增量功能配置率提升 [2][98] - 智能座舱正向“第三生活空间”演进，融合办公、娱乐、社交等多元场景 [104] - 带来差异化体验且满足行车有效需求的增量配置（如HUD、流媒体后视镜、DMS等），渗透率或将首先提升 [104] 中游整车市场与竞争格局 - 新能源市场头部集中，CR10约65.5% [2] - 20万元以上价格区间是智能化主战场，10-20万元区间是潜力市场 [2] - 特斯拉引领纯视觉+端到端技术路线，追求极致效率和数据闭环 [2][17] - 华为提供从零部件到HI模式再到智选车的全方位合作模式，赋能合作车企快速提升产品力 [2] - 跨界新势力厂商普遍采用全栈自研构建核心壁垒，是智能化变革最积极的推动者和受益者 [2] - 报告具体分析了零跑汽车（全域自研+国际合作）、小鹏汽车（AI+智能化技术驱动）、理想汽车（智能化转型与纯电布局）等车企案例 [3] 下游营运与新商业模式 - 智能化催生Robotaxi等新商业模式，智慧出行正从“人力驱动”向“技术驱动”转型 [2] - 预计2030年Robotaxi在中国智慧出行中的渗透率将超过30%，相关车队销售及维修市场规模较大 [2] - 兼具高阶智驾解决方案和整车量产能力的车企在切入Robotaxi赛道时具有优势 [2][3] 投资建议 - 预计2026年是汽车高阶智驾技术成熟度、政策法规、用户接受度与商业模式共同突破的窗口 [2] - 看好具备算法、芯片、数据闭环等全栈自研能力的头部车企，关注小鹏汽车、小米集团、理想汽车、零跑汽车、长安汽车 [2] - 看好在域控制器、算力芯片、线控底盘、HUD等高增长细分领域有技术优势，能升级为系统解决方案供应商的零部件公司，关注保隆科技、地平线机器人 [2] - Robotaxi商业化进程或利好高阶智驾方案领先的车企及解决方案提供商，关注曹操出行、小马智行、文远知行 [2]

行业标准制定进展 - 全国汽车标准化技术委员会于12月10日至11日在青岛召开了《车载毫米波雷达性能要求及试验方法》国家标准起草组第二次会议 [1] - 会议围绕标准修订草案展开研讨 重点审议了第一次会议意见处理结果 并对适用范围、术语定义、核心技术要求及试验方法等关键内容逐条讨论 [3] - 会议最终统一确立了标准的整体框架、核心技术指标及试验方法体系 形成多项重要共识 为标准的定稿奠定了坚实基础 [3] - 起草组后续将依据会议结论完善草案 并向全行业公开征求意见 以加快国家标准的编制、审核与发布进程 [3] 标准制定的行业意义 - 车载毫米波雷达是智能驾驶的核心感知传感器 承担全天候行泊车目标探测的关键职责 其性能直接决定驾驶辅助与自动驾驶系统的安全性与可靠性 [3] - 中国已建成车载毫米波雷达自主研发体系与完整产业链 产业规模与技术实力稳步提升 [3] - 但行业长期缺乏统一的性能评价与试验检测国家标准 制约了技术规范应用、产品质量管控与产业创新升级 [3] - 此次国标制定将系统性填补该领域的标准空白 为行业研发、生产、检测提供权威、科学、统一的技术依据 助力产业规范化、高质量发展 [1][3] 公司参与及行业地位 - 保隆科技作为智能驾驶核心传感器头部供应商 参与了此次国标修订起草会议 [1] - 公司依托百万颗车载毫米波雷达的量产供货实战经验 结合技术研发与规模化应用积累 为国标修订建言献策 [1] - 公司旨在助力行业标准更贴合产业实际与应用需求 [1]

资金募集 - 公司发行1390万张可转债，募资13.9亿，净额13.77亿[2][3] 协议签订 - 2024 - 2025年与多家银行签三方监管协议[5] 账户处理 - 注销多个银行账户，部分余额为0 [6][7][9] 项目进展 - 2024年募投项目“汽车减振系统配件智能制造项目”结项[7]

公司业务与战略 - 公司表示，随着国内智能悬架、传感器、ADAS等增量业务的出货量上升，规模效应将推动成本持续优化和摊薄研发投入 [2] - 增量业务的增长有利于公司获得更多海外业务 [2] - 公司将持续提升核心竞争力和盈利能力，为投资者创造长期投资价值 [2] 行业发展与机遇 - 智能悬架、传感器、ADAS等被公司定义为增量业务，且当前在国内市场的出货量处于上升阶段 [2]

公司业务进展 - 公司正与多个全球头部客户进行业务交流，在谈项目超过10个 [2] - 在谈项目涉及产品包括空气弹簧、空气供给单元、储气罐、电液泵、传感器和摄像头等 [2] - 公司的车载摄像头产品已获得海外客户订单 [2] 未来生产与收入规划 - 明年，公司的智能悬架和传感器业务有多个项目将在匈牙利工厂量产 [2] - 匈牙利工厂的量产项目将逐步贡献收入 [2] - 匈牙利工厂的量产将有助于公司获得更多海外订单 [2]

公司传感器业务发展现状 - 公司传感器业务规模在本土供应商中处于领先地位 [1] - 公司已研发生产超过40种传感器，产品矩阵丰富，可提供一站式解决方案 [1] - 公司传感器业务在产品研发与测试、量产与配套各方面发展趋于成熟，质量状态稳定 [1] - 其中光雨量传感器、电流传感器、轮速传感器已成为国内细分行业的领先供应商 [1] 行业趋势与驱动因素 - 汽车电子化进程正在加速 [1] - 全球排放标准正在升级 [1] - 在上述趋势驱动下，公司的车辆感知传感器业务迎来高速发展期 [1] 公司传感器产品组合 - 公司产品涵盖压力类传感器、光学类传感器、速度/位置类传感器、加速度/偏航率类传感器等多种车辆感知传感器 [1]

公司传感器业务出货量及收入预测 - 公司预计今年TPMS传感器出货量约为7600万支 [2] - 公司预计今年车身/底盘传感器出货量约为4500万支 [2] - 公司预计今年摄像头出货量约为700万颗 [2] - 公司预计上述传感器业务总计收入规模超约40亿元 [2] 公司在大规模传感器量产方面的核心优势 - 优势核心在于规模与成本、车规级智造、平台化研发与客户生态、全球供应链与质量体系的四维协同 [2] - 优势叠加了车规级功能安全与极端工况可靠性 [2] - 上述优势支撑了公司传感器业务规模的快速提升 [2] 机器人传感器业务进展 - 关于机器人传感器方面的进展，公司建议关注其后续公告或公众号发布 [2]

公司业务进展 - 公司正与多个全球头部客户交流，在谈项目超过10个，涉及产品包括空气弹簧、空气供给单元、储气罐、电液泵、传感器和摄像头等 [2] - 公司的车载摄像头产品已获得海外客户订单 [2] 海外业务与量产规划 - 明年，公司的智能悬架和传感器业务有多个项目将在匈牙利工厂量产，预计将逐步贡献收入 [2] - 匈牙利工厂的量产项目预计将有助于公司获得更多海外订单 [2]

公司股价与交易表现 - 12月23日盘中下跌2.00%，报36.19元/股，成交1.25亿元，换手率1.60%，总市值77.32亿元 [1] - 当日主力资金净流出1925.42万元，特大单净卖出651.90万元，大单净卖出1273.52万元 [1] - 今年以来股价下跌1.99%，近5日上涨2.81%，近20日上涨3.28%，近60日下跌17.55% [2] - 今年以来已1次登上龙虎榜，最近一次为2月7日 [2] 公司业务与财务概况 - 公司主营业务为汽车智能化和轻量化产品的研发、生产和销售 [2] - 2025年1-9月实现营业收入60.48亿元，同比增长20.32%；归母净利润1.98亿元，同比减少20.35% [2] - A股上市后累计派现7.71亿元，近三年累计派现4.22亿元 [3] - 主营业务收入构成：TPMS及配件和工具30.60%，汽车金属管件18.81%，智能悬架16.12%，其他12.71%，气门嘴及配件10.13%，传感器9.32%，其他(补充)2.31% [2] 公司股东与机构持仓 - 截至9月30日，股东户数2.23万，较上期减少1.91%；人均流通股9579股，较上期增加1.96% [2] - 截至9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股516.94万股，较上期增加339.86万股 [3] - 华夏核心制造混合A（012428）新进为第九大流通股东，持股139.14万股 [3] - 南方中证1000ETF（512100）新进为第十大流通股东，持股137.44万股 [3] 公司基本信息与行业分类 - 公司全称为上海保隆汽车科技股份有限公司，成立于1997年5月20日，于2017年5月19日上市 [2] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-其他汽车零部件 [2] - 所属概念板块包括理想汽车概念、融资融券、AEB概念、比亚迪概念、胎压监测等 [2]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]