行业投资评级 - 看好(维持) [7] 核心观点 - VLCC运价屡创新高 9月11日TD3C运价达到74338美元/天 同比增长113% 超过2023 2024年Q4旺季数据 9月12日ws运价点位93.6点 环比增长7.4% 预计今年Q4旺季运价有望创三年新高 [1] - 供需剪刀差走扩推动运价上涨 需求侧受益于OPEC+持续增产 供给端受新船交付有限和制裁影响 供需紧张局势将在Q4运价端明显体现 [5] 需求端分析 - OPEC+持续增产成为需求核心催化剂 10月增产13.7万桶/日 今年以来累计增产219.3万桶/日 已基本填平2023年11月自愿减产220万桶/日 此举有望继续为油轮市场释放增量货盘 [2] 供给端分析 - 美欧加强对俄伊船队制裁 全球受制裁船舶数量达1636艘 合计6460万总吨（占全球运力4%） 其中油轮830艘 总计1亿载重吨 原油油轮受制裁运力占比达17%（高于7月初16%及年初10%） 成品油轮受制裁运力占比达10%（年初为4%） [3] - VLCC供给显著不足 全球VLCC共906艘 20岁以上183艘占比20.2% 2025年至今交付仅3艘 待交付4艘 拆船1艘 当前订单合计112艘 2026年计划交付30艘（26H1仅6艘） 2027年计划交付48艘 2028年及以后计划交付30艘 26年上半年以前供应偏紧格局不变 [4] 投资建议 - 持续推荐招商轮船（油散双击） 中远海能（全球油运龙头） 招商南油（成品油运龙头） [5]

市场扩张和并购 - 招商轮船子公司中外运集运不超18亿收购安通控股股份[1] - 2025年7月11日受让安通控股333,742,322股，占比7.89%[2] - 大宗交易、集中竞价及部分协议转让已完成[4] - 与中化资管协议转让待国资批准及上交所确认[4]

业绩说明会信息 - 公司参加2025年上海辖区上市公司集体接待日暨中报业绩说明会[4] - 会议9月19日15:00 - 17:00以网络文字互动形式召开[5][7] - 地点为全景路演网站（http://rs.p5w.net）[5][7] 投资者参与 - 14:00前可访问http://ir.p5w.net/zj/提问题[5][8] - 可登录网站、关注公众号或下载APP参与互动[8] 联系信息 - 联系部门为招商轮船董事会办公室[9] - 电话021 - 63361872，邮箱ir@cmhk.com[9]

板块整体表现 - 航运港口板块较上一交易日上涨0.26% [1] - 上证指数上涨0.22%至3883.69点 深证成指上涨0.13%至12996.38点 [1] - 板块主力资金净流入411.25万元 游资资金净流出57.18万元 散户资金净流出354.06万元 [2] 领涨个股表现 - 海航科技领涨板块 收盘价4.64元 涨幅2.88% 成交59.09万手 成交额2.74亿元 [1] - 招商轮船涨幅2.72% 收盘价8.31元 成交161.10万手 成交额13.62亿元 [1] - 辽港股份涨幅2.33% 收盘价1.76元 成交157.84万手 成交额2.74亿元 [1] - 中远海能涨幅2.10% 收盘价12.18元 成交65.65万手 成交额8.06亿元 [1] 资金流向特征 - 招商轮船主力净流入2.29亿元 占比13.83% 游资净流出3825.61万元 散户净流出1.90亿元 [3] - 中远海能主力净流入9258.39万元 占比9.24% 游资净流出2215.90万元 散户净流出7042.49万元 [3] - 海航科技主力净流入4509.25万元 占比13.50% 游资净流出3193.74万元 散户净流出1315.50万元 [3] - 宁波海运主力净流入1813.96万元 占比14.78% 游资净流出669.87万元 散户净流出1144.10万元 [3] 下跌个股表现 - 招商港口跌幅1.08% 收盘价20.98元 成交2.89万手 成交额6095.19万元 [2] - 渤海轮渡跌幅1.08% 收盘价10.10元 成交4.92万手 成交额4987.32万元 [2] - 中谷物流跌幅0.78% 收盘价11.47元 成交10.72万手 成交额1.23亿元 [2] - 北部湾港跌幅0.68% 收盘价8.82元 成交121.26万手 成交额1.88亿元 [2]

公司股价表现 - 9月12日招商轮船股价上涨6.3%至8.60元/股 成交额达4.81亿元 换手率0.70% 总市值694.41亿元 [1] 公司基本情况 - 公司全称为招商局能源运输股份有限公司 成立于2004年12月31日 于2006年12月1日上市 [1] - 主营业务涵盖国际原油 国际与国内干散货 国内滚装 国际与国内件杂货等海运业务 [1] - 收入构成：运输服务业务占比86.38% 其他收入6.75% 商品销售业务4.77% 航运配套业务2.10% [1] 基金持仓情况 - 富国中证现代物流ETF（516910）二季度增持招商轮船1.56万股 总持股达31.48万股 [2] - 该基金持有招商轮船占净值比例3.78% 位列第六大重仓股 [2] - 9月12日该基金单日浮盈约16.05万元 [2] 基金产品表现 - 富国中证现代物流ETF最新规模5217.81万元 今年以来收益9.62% [2] - 近一年收益率30.87% 成立以来累计收益14.2% [2] - 基金经理张圣贤任职10年103天 管理规模196.42亿元 [3]

公司分析：招商轮船 **涉及的行业或公司** 招商轮船（航运行业） 涉及油运 干散货运输 集装箱运输 LNG运输等多个细分领域[2][4][5] **核心观点和论据** **公司经营与财务表现** 公司2025年上半年实现净利润21.2亿元 同比下降15% 其中第二季度盈利12.6亿元 同比转正且环比一季度增长超四成[21] 油运板块表现突出 实现净利超过8亿元 同比基本持平但环比大增60%[21] 干散货板块二季度受澳洲天气影响同比下降4% 但环比回升超6成[21] 集装箱业务通过扩大控制规模 同比增长15%[21] 公司通过多元化布局在行业周期波动中展现出相对稳定的经营能力 多板块经营使得业绩稳健[3][5][22] 公司VLCC油轮队伍具备全球领先地位 作为全球第一大船东将充分受益于行业景气[14][22] 公司通过分红与回购积极回报股东 分红比例达40%[22] **业务发展策略** 集装箱业务以小仓为主 运营区域集中在东南亚和东北亚等近洋区域 近期开发了墨西哥航线进行扩张[4] 公司拥有滚装轮团队并参股LNG业务 到明后年将独立运营LNG船舶[4] 公司通过租入等方式灵活提升可经营运力 以进一步提高业绩贡献[20] 行业分析：油运市场 **核心观点和论据** **市场动态与趋势** 全球油运市场自2022年俄乌冲突爆发以来经历显著变化 贸易格局重构导致平均行距增加 到2024年上半年行距增长约7%[6] 2024年下半年油运景气度下降 主因地缘政治因素导致原油价格高企 中国原油需求增长不及预期 以及伊朗增产削减了合规市场货盘[7] 2025年上半年景气度改善 因OPEC增产及供需定价回归正常轨道导致原油价格中枢回落 提高了炼厂开工率和贸易恢复 同时美国升级对伊朗影子船队的制裁使伊朗原油出口明显回落[7] OPEC从2025年4月起计划两年内恢复220万桶/天的自愿减产量 但实际进展更快 到2025年9月已完成目标 并计划10月继续增产13万吨/天 以逐步恢复第二阶段166万桶/天左右的减产量[8][9] 这一超预期增产行动将显著提升全球原油贸易量 反映出沙特等国希望通过增产夺回市场份额[8][9] 油价中枢回落主要由于增产导致供给过剩 当期限价差达到一定水平后将驱动商业补库[10] 南美地区将在2025年下半年进入强增长周期 提升产量并增加出口至亚洲的航距 大大超过全球原油海运平均航距 从吨海里角度进一步提升全球油运需求[11] 近期油运价格快速上行因部分增产量已经释放 以及美国加强对俄罗斯制裁 对印度加征50%关税 使印度减少从俄罗斯进口原油 转而更多从中东和美湾进口[12][13] **供给端与前景** 供给端刚性凸显 2025年全年净新增仅3艘船 而老旧船占比高达20% 且影子团队运营空间逐步压缩 预计老旧船拆解将带来供给刚性[14] 预计未来两年整个行业景气将持续[14] 展望未来四季度 看好传统旺季和增产效应带来的机会 以及南美地区增产释放和航距提升对整体行业的积极影响[14] 行业分析：干散货市场 **核心观点和论据** **市场动态与趋势** 从2020年至今 干散货运价经历几次快速上行的波动 主因全球性事件催化 如疫情导致的集装箱运输转向干散货运输 以及红海冲突和巴拿马运河枯竭等事件[16] 过去几年干散货市场需求增长相对较弱 年均增长率约为3%[17] 目前整个干散货船队在手订单仅占总量的11% 处于历史低位 由于未来市场前景不明朗和造船成本上升 船东下单意愿不高 限制了供给增速[17] 预计从2025年到2027年 运力交付水平将维持在平均每年3%左右[17] **需求驱动因素** 西芒杜项目将于2025年11月开始投产 并计划在未来30个月内逐步提升至每年6000万吨 这一产量约占全球铁矿石海运量的4% 将显著提升全球铁矿石海运量 利好KPI船需求[2][18] 从新几内亚到中国的航程比从澳大利亚到中国更长 增加航程需求[18] 根据BBI预测 从2020年至2024年全球铁矿石复合年增长率为1.2% 而从2025年至2029年的增速将提升至2.5%[19] 这一扩展周期带来的价格压力和贸易驱动 以及航程变化 将成为推动干散货需求的重要因素[19] 行业分析：集装箱运输 **核心观点和论据** **区域市场表现** 东南亚和东北亚区域贸易量增长显著 其中东南亚贸易增速达到两位数水平[20] 由于东南亚港口基建限制 大型船舶难以进入 使得该区域供需相对独立[20] 在经济崛起和产业链转移驱动下 该区域有望继续保持良好表现[20] 其他重要内容 公司参股LNG业务 并计划明后年独立运营LNG船舶[4] 红海冲突导致部分游轮绕行 欧洲更多转向从美国进口原油 这种结构变化对油运市场产生影响[10] 巴西铁矿石进口也会影响整体运量[18]

股东结构变化 - 截至9月10日股东户数为97,691户，较8月31日减少7,743户，环比下降7.34% [2] - 本期筹码集中以来股价累计上涨24.65%，期间出现7次上涨和2次下跌（含1次涨停） [2] 财务表现 - 上半年营业收入125.85亿元，同比下降4.91% [2] - 上半年净利润21.25亿元，同比下降14.91% [2] - 基本每股收益0.2600元，加权平均净资产收益率5.28% [2] 机构评级与目标价 - 近一个月获10家机构买入评级 [2] - 国泰海通9月9日研报给予最高目标价9.71元 [2]

股价表现 - 招商轮船9月9日股价上涨5.29%至8.36元/股 成交额9.65亿元 换手率1.48% 总市值675.03亿元 [1] - 公司股价连续6天上涨 区间累计涨幅达22.34% [1] 公司基本面 - 公司主营业务涵盖国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务 [1] - 主营业务收入构成：运输服务业务86.38% 其他收入6.75% 商品销售业务4.77% 航运配套业务2.10% [1] 机构持仓 - 前海开源价值策略股票基金二季度增持28.43万股 持有65.94万股 占基金净值比例8.29% 为第二大重仓股 [2] - 该基金当日浮盈27.69万元 6日累计浮盈95.61万元 [2] - 基金规模4977.53万元 今年以来收益14.58% 近一年收益35.94% 成立以来亏损19.51% [2]

行业表现 - 航运概念股早盘表现强势 多只个股出现显著上涨 [1] - 招商南油和招商轮船股价涨停 [1] - 中远海能股价涨幅超过8% 中远海特等个股跟涨 [1] 公司表现 - 招商南油（601975）实现涨停 [1] - 招商轮船（601872）实现涨停 [1] - 中远海能（600026）涨幅超8% [1]

报告行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 报告的核心观点 - 聚焦油轮旺季弹性和干散货底部布局机会 油运逐渐步入旺季 运价弹性值得期待 散货市场有望迎来逐步复苏[1][2] - 继续推荐油轮板块和干散板块 具体标的包括中远海能 H/A、招商轮船、招商南油、海通发展 建议关注太平洋航运[3] - 持续看好"红利+快递"组合 建议关注华夏航空经营改善和富临运业在"低空+物流"领域的拓展[7] 行业数据跟踪总结 油轮市场 - VLCC运价继续上涨 9月5日克拉克森VLCC-TCE指数5.6万美元 周环比+34%[1][10] - 分航线表现：中东-中国航线报5.8万美元/天 周环比+38%；西非-中国航线报3.4万美元/天 周环比+34%；美湾-中国/英国分别报4.7、5.3万美元/天 周环比+23%、21%[1][10] - 苏伊士型油轮日收益TCE收于5.6万美元/天 周环比-3%；阿芙拉型油轮日收益TCE指数收于3.6万美元/天 周环比-10%[14] - MR成品油轮TCE指数本周为1.9万美元/天 周环比-34%；LR1（中东湾-日本航线）收于2.4万美元/天 周环比+5%；LR2（中东湾-日本航线）收于3.6万美元/天 周环比+8%[18] 干散货市场 - 9月5日BDI收于1979点 周环比-2.3%；BCI、BPI、BSI分别收于2835、1802、1456点 周环比-3.1%、-2.4%、-0.6%[2][23] - 散货船在手订单占比为10.4% 预计25~26年行业运力增速分别为3.1%、3.3%[23] 航空市场 - 近7日民航国内旅客量同比+3.2% 平均含油票价同比-5.2%[7][29] - 9月6日民航国内旅客量186万 同比+6.3%；国内航班量12823班 同比+5.5%；国内客座率85.1% 同比+0.7%[29] - 跨境市场：9月6日跨境旅客量34万 恢复至19年的83.3%；跨境航班量2107班 恢复至19年的80.5%；跨境客座率78.1% 较19年+3.7%[30] 集运市场 - SCFI收于1444点 周环比持平；CCFI收于1149点 周环比-0.6%[49] - SCFI 2025Q3均值1554点 同比-50%；CCFI 2025Q3均值1233点 同比-38%[49] 其他市场 - 航空货运：9月1日浦东机场出境货运价格指数4549点 周环比+3.6% 同比-7.5%[43] - 香港机场出境航空货运价格指数3494点 周环比+1.4% 同比-8.1%[44] 市场表现总结 - 本周交运板块下跌1.4% 跑输沪深300指数0.6pct[7][64] - 子行业表现：航运板块上涨1.4% 公交板块上涨0.4% 高速公路、港口、铁路运输、航空机场、物流板块分别下跌1.4%、1.4%、1.6%、1.7%、2.7%[64] - 个股表现：福然德（+21.7%）、普路通（+16.7%）、招商轮船（+11.2%）涨幅居前；建发股份（-10.7%）、申通快递（-8.4%）、长江投资（-7.7%）跌幅居前[64] 投资建议总结 红利资产 - 公路：首推四川成渝A+H 股息率行业领先 同时推荐皖通高速、山东高速、宁沪高速、招商公路、赣粤高速[66] - 港口：重点推荐招商港口、青岛港 关注唐山港[67] - 铁路：推荐京沪高铁和大秦铁路 京沪高铁作为黄金线路现金牛资产 大秦铁路对应当前股息率接近5%[69][70] 快递板块 - 重点推荐顺丰控股+申通快递+极兔速递+圆通速递[71] - 看好顺丰控股净利率可持续提升 国际业务是时代红利[72][74] - 看好申通快递作为拐点型企业业绩弹性大[74] - 继续推荐极兔速递：东南亚高景气投资+"反内卷"有助于国内市场盈利稳定[75] 其他关注标的 - 建议关注华夏航空经营持续改善的投资机会[7] - 建议关注富临运业：公司与丰翼科技达成合作 "低空+物流"领域拓展可期[7][76]