公司股价表现 - 10月17日股价下跌3.24%，报收26.02元/股，成交额3.34亿元，换手率1.54%，总市值367.79亿元 [1] - 公司股价已连续3天下跌，区间累计跌幅达5.41% [1] 公司基本情况 - 公司全称为中船海洋与防务装备股份有限公司，位于广东省广州市，成立于1994年10月21日，于1993年10月28日上市 [1] - 主营业务为高端船用动力装备的研发、制造、系统集成、销售及服务 [1] - 主营业务收入构成：船舶产品占92.37%，船舶修理及改造占4.39%，机电产品及其他占1.20%，海工产品占0.34%，钢结构占0.33%，其他补充占1.37% [1] 主要流通股东动态 - 国泰基金旗下国泰中证军工ETF（512660）位列公司十大流通股东，该基金在二季度增持72.25万股 [2] - 截至二季度末，该基金持有公司474.62万股，占流通股比例为0.34% [2] - 以10月17日股价下跌计，该基金当日浮亏约412.92万元，连续3天累计浮亏达707.18万元 [2] 相关基金产品概况 - 国泰中证军工ETF（512660）成立于2016年7月26日，最新规模为156.01亿元 [2] - 该基金今年以来收益率为16.78%，近一年收益率为23.28%，成立以来收益率为21.65% [2] - 基金经理艾小军累计任职时间11年281天，现任基金资产总规模1246.49亿元，任职期间最佳基金回报率为270.09% [3]

公司利润分配方案 - 公司2025年半年度利润分配方案为A股每股派发现金红利0.08元（含税）[2] - 本次分红的股权登记日确定为2025年10月22日[2] - 本次分红的除权除息日确定为2025年10月23日[2]

公司信息 - 公司为中船海洋与防务装备股份有限公司[3] - 公司H股股份代码为00317[2] 会议安排 - 2025年10月30日召开董事会审议三季度报告[3] 报告情况 - 三季度报告截至2025年9月30日止九个月未经审计[3] 董事会成员 - 公告公布时董事会有八位成员[5]

利润分配 - 2025年半年度A股每股现金红利0.08元（含税）[3] - 股权登记日为2025/10/22，除权（息）日和发放日为2025/10/23[3][8] - 以总股本1,413,506,378股为基数，派发现金红利113,080,510.24元（含税）[7] 税负及发放 - 不同持股期限和股东类型实际派发现金红利不同[12][13][14] - 中船集团持有A股现金红利公司自行发放[10]

公司权益分派方案 - 本次利润分配以方案实施前的公司总股本14.14亿股为基数 [1] - 每股派发现金红利0.08元（含税） [1] - 共计派发现金红利1.13亿元（含税） [1] 分派实施时间安排 - 股权登记日为2025年10月22日 [1] - 现金红利发放日为2025年10月23日 [1]

公司公告核心信息 - 公司将于2025年10月30日举行董事会会议 [1] - 会议将审议公司截至2025年9月30日止的九个月未经审计的2025年第三季度报告 [1] - 会议可能涉及处理其他相关事宜 [1]

利润分配方案 - A股每股现金红利0.08元（含税）[8] - 以总股本1,413,506,378股为基数，派发现金红利113,080,510.24元（含税）[13] 时间安排 - A股股权登记日为2025/10/22，除权（息）日和现金红利发放日为2025/10/23[9,14] 税负与实际红利 - 不同持股期限及股东类型税负不同，实际派现0.064 - 0.08元不等[18][19][20]

航海装备板块市场表现 - 板块整体下跌0.39%，表现弱于上证指数（上涨0.1%）和深证成指（下跌0.25%）[1] - 板块内9只成分股中仅1只上涨，8只下跌，领跌个股为国瑞科技，跌幅为3.07%[1] 个股价格与交易情况 - 中科海讯为板块内唯一上涨个股，涨幅4.94%，收盘价50.10元，成交额6.46亿元[1] - 中国船舶成交最为活跃，成交量66.48万手，成交额23.51亿元，股价微跌0.11%[1] - 国瑞科技跌幅最大为3.07%，收盘价15.45元，成交额1.50亿元[1] - 中船防务跌幅1.32%，成交额2.71亿元[1] 板块资金流向 - 航海装备板块整体主力资金净流出1.72亿元，游资资金净流入2337.01万元，散户资金净流入1.49亿元[1] - 中国船舶主力资金净流出金额最大，达4915.38万元，但散户资金净流入5754.71万元[2] - 中船防务主力资金净流出4171.55万元，主力净占比-15.36%，为占比最高[2] - 中科海讯主力资金净流入2508.78万元，是唯一获得主力资金净流入的个股[2]

项目概况 - 新西兰政府将建造两艘大型公铁两用渡轮的订单授予中国船舶集团有限公司旗下的广船国际 [1] - 两艘渡轮每艘长200米，可载客约1500人及40节列车车厢，预计2029年交付，用于连接新西兰南北岛 [1] 项目背景与变更 - 该项目原为iRex项目，由新西兰前工党政府主导，原计划由韩国现代尾浦造船厂承建 [2] - 项目因港口基础设施成本严重超支，在新一届政府上台后于2023年12月被取消 [2] 项目现状 - 新渡轮的具体造价尚未敲定，仍在谈判之中 [2]

项目背景与决策 - 新西兰政府将建造两艘大型渡轮的订单交给中国船舶集团旗下广船国际 以取代被取消的韩国现代尾浦船厂承建的iReX项目 [1] - 更换老化的岛际渡轮是新西兰的政治焦点 目前渡轮船队平均船龄高达28年 故障频发与罢航已成常态 [2] - 连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮高度依赖渡轮 船体老化和维护成本高昂迫使当局寻找新方案 [2] 新渡轮项目细节 - 两艘新渡轮每艘长200米 可容纳1500名乘客 并提供2.4公里长的车道空间供卡车 汽车及40节铁路车厢使用 [4] - 新渡轮预计将于2029年交付 同时新西兰南岛皮克顿港将建造新码头与渡轮连接桥 北岛惠灵顿港现有码头计划进行延伸扩建 [4] - 项目最终协议细节仍处于保密状态 更多进展情况将在今年内公布 [4] 原iReX项目失败成本 - 原iReX项目于2020年启动 预算为14.5亿新西兰元 但最终总成本飙升至40亿新西兰元 导致成本超支30亿新西兰元 [5][6] - 项目取消后 新西兰KiwiRail向韩国现代尾浦造船厂支付1.44亿新西兰元作为和解 使得已报废的iReX项目总成本达到6.71亿新西兰元 [6] - 6.71亿新西兰元成本包括4.49亿新西兰元陆侧基础设施建设等费用 以及支付给船厂的2.22亿新西兰元 但未造成任何船只 [6] 中国造船业优势 - 中国是全球最大造船国 造船量超过世界其他国家的总和 [7] - 2025年上半年中国造船完工量 新接订单量 手持订单量以修正总吨计分别占世界总量的47.2% 64%和57.6% [8] - 全球订单积压量接近1.66亿修正总吨 中国占全球订单量的61% 而韩国占20% [8] 项目经济性与政府表态 - 新西兰政府表示此次采购将为纳税人节省数十亿新西兰元 [1] - 政府称已将项目成本重新控制在2020年设定的范围内 通过取消iReX项目能为纳税人节省数十亿资金 [6] - 新西兰铁路部长表示广船国际的专业能力 技术实力和生产规模印证了对渡轮更新计划的高度信心 [8]