并购进展 - 2025年2月18日公司股东大会审议通过换股吸收合并中国重工议案[2] - 2025年7月18日公司取得证监会同意吸收合并注册的批复[3] 股价与行权 - 2025年8月4日公司股票收盘价34.04元/股，行权价30.02元/股，溢价13.39%[4][17][18] 收购请求权申报 - 登记日为2025年8月12日，申报期8月13 - 15日，期间股票停牌[4] - 申报编号770000，简称船舶现金，网上申报，方向为卖出[4] - 可申报异议股东持股预计不超1853.85万股[8] 特殊账户处理 - 融资融券账户投资者8月12日前划转股票至普通账户申报[6] - 开展约定购回交易的异议股东8月12日前办理提前购回手续[6] 其他事项 - 中国船舶集团为收购请求权提供方[5] - 申报前需解除质押或司法冻结，可部分申报[13] - 有效申报股份将冻结，公司将刊登提示性公告[14] - 过户税费参照A股交易执行[15] - 8月5日刊登实施公告及停牌提示[16] - 股票复牌时间以申报结果公告为准[19] - 中国重工获批终止上市后公司实施换股[19]

重大资产重组 - 公司拟开展吸收合并重大资产重组项目的异议股东收购请求权事宜[3] - 公司拟以发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工[3] - 本次交易已获中国证监会批复[3] 股票状态 - 公司A股于2025年8月13日开市起连续停牌[3][5] - 公司股票将于刊登异议股东收购请求权申报结果公告当日复牌[5] 收购请求权 - 公司将通过上交所交易系统向中国船舶异议股东提供平台申报实施异议股份收购请求权[4]

交易结构 - 公司拟通过发行A股股票方式换股吸收合并中国重工全体股东 [1] - 交易将通过上交所交易系统向异议股东提供收购请求权申报平台 [1] 时间安排 - 公司股票自2025年8月13日开市起连续停牌 [1] - 停牌原因为确保异议股东收购请求权实施顺利进行 [1] - 8月13日为异议股东收购请求权申报首日 [1]

公司重大资产重组 - 中国船舶拟开展吸收合并重大资产重组项目 [1] - 公司将处理异议股东收购请求权相关事宜 [1] - 因此次重组事项 公司股票将停牌 [1]

板块整体表现 - 航海装备板块单日上涨1.6%，显著跑赢上证指数（涨0.66%）和深证成指（涨0.46%）[1] - 板块内10只个股全部上涨，其中国瑞科技以7.36%涨幅领涨，中科海讯（6.81%）和中国海防（5.17%）涨幅居前[1] - 板块成交活跃，天海防务成交129.95万手居首，中国船舶成交额13.10亿元最高[1] 个股价格表现 - 国瑞科技收盘价17.50元，单日涨幅7.36%，成交量47.45万手，成交额8.09亿元[1] - 中科海讯收盘价45.82元，单日涨幅6.81%，成交量10.95万手，成交额4.90亿元[1] - 中国海防收盘价36.20元，单日涨幅5.17%，成交量22.25万手，成交额7.97亿元[1] - 天海防务收盘价7.03元，单日涨幅4.15%，成交量129.95万手，成交额9.02亿元[1] - 亚星锚链收盘价10.52元，单日涨幅3.34%，成交量54.40万手，成交额5.65亿元[1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流入1.87亿元，游资资金净流出7559.25万元，散户资金净流出1.12亿元[1] - 天海防务获主力资金净流入1.04亿元（净占比11.48%），但遭游资净流出2127.63万元和散户净流出8223.42万元[2] - 国瑞科技获主力资金净流入7056.58万元（净占比8.73%），游资净流出289.81万元，散户净流出6766.77万元[2] - 中国船舶遭主力资金净流出3297.85万元（净占比-2.52%），但获散户资金净流入4710.07万元[2] - 江龙船艇主力资金净流出1813.71万元（净占比-6.04%），但获散户资金净流入1742.96万元[2]

股东持股变动 - Central Huijin Investment Ltd于7月29日减持中国船舶租赁403.2万股 每股作价2.2537港元 总金额约908.69万港元 [1] - 减持后持股数量降至3.703亿股 持股比例从6.00%降至5.97% 下降0.03个百分点 [1] - 交易涉及关联方China Re Asset Management(Hong Kong)Company Limited及中国再保险(集团)股份有限公司 [1]

股东减持交易 - Central Huijin Investment Ltd于7月29日减持中国船舶租赁403.2万股 每股作价2.2537港元 总金额约908.69184万港元 [1] - 减持后持股数量降至3.703亿股 持股比例从6.33%下降至5.97% 降幅达36个基点 [1] - 交易涉及关联方China Re Asset Management(Hong Kong) Company Limited及中国再保险（集团）股份有限公司 [1] 股权结构变动 - 本次减持后中央汇金仍持有中国船舶租赁近3.7亿股 保持重要股东地位 [1] - 单次减持规模占流通股本约0.65% 属正常市场调节行为 [1]

分配方案 - 2024年度利润分配方案以总股本710,629,386股为基数 每股派发现金红利0.059元（含税） 共计派发现金红利41,927,133.77元 [2] - 分配对象为股权登记日收市后登记在册的全体股东 [1] - 中国船舶重工集团有限公司等5家特定股东的现金红利由公司自行发放 [4] 实施安排 - 无限售条件流通股红利通过中国结算上海分公司资金清算系统派发 已办理指定交易的投资者可于发放日在证券营业部领取 [3] - 红股或转增股本由中国结算上海分公司按持股比例直接计入股东账户 [3] - 股权登记日后转让股票的个人股东及证券投资基金将按持股期限适用差异化个人所得税政策 [6] 扣税标准 - 个人股东及证券投资基金暂不扣缴个人所得税 实际每股派发0.059元 后续根据持股期限计税：1个月内税负20% 1个月至1年税负10% 超过1年免征 [6] - QFII按10%税率代扣企业所得税 税后每股派发0.0531元 [7] - 沪股通投资者按10%税率代扣所得税 税后每股派发0.0531元 [7] - 其他机构投资者不代扣企业所得税 每股实际派发0.059元 [7] 公告信息 - 分配方案已于2025年6月27日经2024年年度股东会审议通过 [1] - 公司全称为中国船舶重工集团海洋防务与信息对抗股份有限公司 [10] - 本次分配采用现金分红形式 未实施差异化送转方案 [5]

权益分派方案 - 每股现金红利0.059元（含税），以总股本710,629,386股为基数，共计派发现金红利41,927,133.77元 [2][3] - 分配对象为股权登记日收市后登记在册的全体股东 [2] - 差异化分红送转不适用 [6] 实施时间与方式 - 分配方案经2024年年度股东会于2025年6月27日审议通过 [2] - 无限售条件流通股红利通过中国结算上海分公司资金清算系统派发，已指定交易的股东可在证券营业部领取，未指定交易的由结算公司暂管 [4] - 中国船舶重工集团等5家特定股东的现金红利由公司自行发放 [7] 扣税安排 - 个人股东及证券投资基金暂不扣税，实际派发0.059元/股，后续转让时按持股期限差异化计税（1个月内20%，1-12个月10%，超1年免税） [8] - QFII按10%税率代扣所得税，税后派发0.0531元/股 [9] - 沪股通投资者按10%税率代扣所得税，税后派发0.0531元/股 [9] - 其他机构投资者不代扣税，实际派发0.059元/股 [9]

甲醇动力船舶技术突破 - 长江流域首艘纯甲醇动力船"长航货运006"轮在湖北枝江下水，该船是国家重点科研项目示范研制船，由中国长航集团投资建造，武汉长江船舶设计院设计 [1] - 船舶最大吃水载货量9600吨，续航里程3000公里，采用中国船舶集团第七一一研究所研制的具有完全自主知识产权的甲醇燃料发动机 [1] - 甲醇双燃料机可实现甲醇最高替代率95%，若燃用绿色甲醇可实现95%减碳效果，单台甲醇燃料中速机每年减碳量超5000吨 [1] - 可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放，验证甲醇动力船在内河急流航段能力，可实现燃油替代率90% [1] 智能功能与安全保障 - "长航货运006"轮具备航行及靠离泊辅助、船员行为监测、主辅机健康管理、船舶能耗在线监测、船载数据集成5项智能功能 [1] - 双燃料机型遇意外情况可自动转化为纯柴油模式，保证船舶航行动力，确保航行安全 [1] 甲醇燃料经济性优势 - 甲醇燃料价格仅为柴油价格的30%～40%，相比传统动力船，该船年燃料费可节约20%左右 [2] - 我国具备较成熟的甲醇燃料储运与供应体系 [2] 甲醇动力船舶应用现状 - 目前世界上应用甲醇动力的船舶主要是海船 [2] - 国内中远海运已有一艘江海联运船使用甲醇燃料，今年3月下水首航，主机应用中国船舶集团生产的甲醇燃料机 [2] - 长江流域新能源船使用的能源包括电能、液化天然气、氢燃料和甲醇 [2] 运营计划 - "长航货运006"轮预计今年9月底上线运营，将服务于上海至重庆航线 [3]