航空公司股价表现 - 东方航空股价下跌5.02%至4.35港元 [1] - 南方航空股价下跌3.88%至4.96港元 [1] - 中国国航股价下跌3.44%至6.18港元 [1] 中日航线航班与预订量变化 - 11月24日至12月31日期间中国至日本计划航班取消量较上月同期增长约56% [1] - 未来60天内中国至日本的机票预订量较11月15日同期减少约29% [1] - 机票预订量下降主要因三大航空公司公布日本航线客票特殊方案后所致 [1] 中日航线对航空公司的影响 - 日本航线客流量较大，国际线中日本航线占比较高的航司近期或受冲击 [1] - 根据CAPA数据测算，截至2025年10月中日航线占中国整体ASK比例为2.8% [1] - 短期中日航线或产生波动，但整体影响可控，航司或可通过调配航线缓和影响 [1]

股价表现 - 航空股股价显著下跌，东方航空跌5.02%报4.35港元，南方航空跌3.88%报4.96港元，中国国航跌3.44%报6.18港元[1] 航班与预订量变化 - 11月24日至12月31日期间，中国至日本的计划航班取消量较上月同期增长约56%[1] - 国内航司（不包括九元航空和春秋航空）未来60天中国至日本的机票预订量比11月15日的同期预订量减少约29%[1] 行业影响分析 - 日本航线客流量较大，国际线中日本航线占比较高的相关航司近期或受到一定冲击[1] - 根据CAPA数据测算，截至10月，中日航线占中国整体ASK（可用座位公里）比例为2.8%，航司或可通过调配航线缓和相关影响[1]

港股航空股市场表现 - 中国东方航空股价下跌5.24%至4.340港元，市值失守千亿港元大关 [1] - 中国国航股价下跌3.59%至6.170港元 [1][2] - 中国南方航空股价下跌2.91%至5.010港元 [1][2] - 美兰空港、国泰航空等航空相关公司股价亦出现下跌 [1][2] 中日航线运营数据变化 - 11月24日至12月31日期间，国内至日本的计划航班取消量较上月同期增长约56% [1] - 三大航公布日本航线客票特殊方案后，国内航司至日本的机票预订量呈现下降态势 [1] - 未来60天国内至日本的机票预订量较11月15日时的预订量减少约29% [1] 行业影响分析 - 由于日本航线客流量较大，国际线中日本航线占比较高的相关航司近期或受到一定冲击 [1]

股价与资金流向 - 11月25日盘中股价下跌2.01%，报6.81元/股，总市值1234.03亿元 [1] - 当日主力资金净流出382.62万元，其中特大单净卖出8.62万元，大单净卖出374.00万元 [1] - 公司今年以来股价上涨4.93%，近5个交易日下跌6.71%，近60日上涨13.50% [1] 公司基本面 - 2025年1-9月实现营业收入1376.65亿元，同比增长2.23% [2] - 2025年1-9月归母净利润23.07亿元，同比增长17.40% [2] - 主营业务收入构成为：客运及客运相关服务86.42%，货运及邮运10.52%，其他3.06% [1] 股东与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为13.33万，较上期减少4.76% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股5.86亿股，较上期增加432.48万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股9197.38万股，较上期减少434.39万股，工银可转债债券为新进第十大股东 [3] 公司概况与行业 - 公司属于交通运输-航空机场-航空运输行业 [1] - 概念板块包括民用航空、H股、证金汇金、一带一路、央企改革等 [1] - A股上市后累计派现66.29亿元，但近三年累计派现0.00元 [3]

股东会基本信息 - 公司将于2025年12月12日14点30分召开2025年第一次临时股东会 [2] - 会议地点位于中国广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦33楼3301会议室 [2] - 会议召集人为公司董事会 表决方式采用现场投票与网络投票相结合 [2] 网络投票安排 - 网络投票通过上海证券交易所股东会网络投票系统进行 [2][3] - 网络投票时间为2025年12月12日全天 [3] - 通过交易系统投票平台投票时间为股东会召开当日的交易时间段 即9:15-9:25 9:30-11:30 13:00-15:00 [3] - 通过互联网投票平台投票时间为股东会召开当日的9:15-15:00 [3] 会议审议事项 - 本次股东会议案第1-3项已于2025年10月28日经公司第十届董事会第十次会议审议通过 [6] - 本次股东会议案第4-6项已于2025年8月29日经公司第十届董事会第九次会议审议通过 [6] - 第4-6项议案为特别决议议案 [6] - 第2、3项议案需对中小投资者单独计票 且涉及关联股东回避表决 [6] - 涉及回避表决的关联股东包括中国南方航空集团有限公司 南龙控股有限公司 航信（香港）有限公司 [6] 股东投票与参会注意事项 - 公司委托上证所信息网络有限公司通过智能短信等形式提醒股东参会投票 [7] - 同一表决权通过不同方式重复表决的 以第一次投票结果为准 [8] - 股权登记日收市后在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司登记在册的公司股东有权出席股东会 [8] - 公司董事 监事 高级管理人员及聘请的律师将出席会议 [9][10] 会议登记方法 - 出席现场会议的股东需持本人身份证 股东账户卡 受托出席者需持授权委托书及受托人身份证 股东账户卡 [12] - 法人股东代表还需持股东单位证明办理登记手续 [12] - 登记时间为2025年12月5日至2025年12月8日 [13] - 登记及联系地址为广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦 邮编510403 [13] - 联系人为杨女士 联系电话（8620）86112480 传真号码（8620）86659040 [13]

临时股东会信息 - 2025年12月12日下午2时30分在广州白云区南航大厦3301会议室举行[1] 决议案情况 - 有普通和特别决议案，各决议案投票选项有赞成、反对、弃权[2] - 普通决议案含为厦航2026年度提供担保等3项议案[2] - 特别决议案含修订章程并取消监事会等3项议案[2] 代理人规定 - 委任表格须在会前24小时交回香港中央证券登记有限公司[4] - 代理人出席须带填妥签署表格及身份证明等材料[4] - 表格一式两份，一份送公司，一份会上出示[4] - 交回表格后股东仍可参会投票[4]

中日航线运力调整概况 - 受日本首相言论事件影响 中国航司从12月1日起对中日航线进行大规模减班和取消 时间跨度覆盖元旦和春节直至2026年3月底 [1] - 16家中国航空公司每周减少156班赴日航班 其中吉祥航空减班力度最大 从每周114班减少35班 占比31% 南航 深航和东航每周分别减少23班 22班和18班 [1] - 航司还通过调整机型方式减少运输量 例如国航将北京首都-东京羽田等航线的机型从载客307人的空客A330-300更换为载客177人的空客A321 [1][3] - 未来一周赴日计划航班取消率在11月27日达到21.6% 已有12条航线取消所有航班 [1] 主要航线取消情况 - 计划航班量TOP20航线中取消率靠前的包括天津滨海-关西国际（65.0%） 南京禄口-关西国际（59.4%） 广州白云-关西国际（31.3%） 上海浦东-关西国际（30.1%） 无锡硕放-关西国际（28.6%） [2] - 北京首都航空两条赴日航线"北京大兴—札幌新千岁"和"杭州—大阪关西"分别从12月9日至明年3月3日和11月30日至12月底期间取消每周3班的季节性航班 [2] - 长龙航空每天一班的赴日航线12月全部航班取消 天津航空取消"贵阳到大阪"每周3班航班 其日本航线整体频次从每周14班减少至6班 [2] 航司具体调整措施 - 国航对多条航线进行调整 包括北京首都-名古屋特定日期航班取消 重庆-东京成田从每周7班减至4班 上海浦东-大阪关西从每周21班减至16班 [5] - 东航调整涉及多条航线 如北京大兴-大阪关西从每周14班减至10班 成都天府-大阪关西取消每周4班 南京-东京成田从每周7班减至5班 [5][6] - 南航对长沙-大阪关西等航线进行减班 广州-大阪关西从每周14班减至11班 广州-东京成田从每周7班减至4班 [6] - 吉祥航空调整包括北京大兴-大阪关西从每周14班减至7班 长沙-大阪关西取消每周3班 南京-大阪关西从每周11班减至7班 [7] 票价与市场影响 - 春秋航空作为廉价航空不仅减班 还将上海飞冲绳航线最低票价提高至4.29万日元和4.08万日元 单程票价在2000元以上 预计春节票价还会更高 [4] - 目前中国航司近几个月的中日航线呈现减班态势 部分航司调整将持续到明年3月 预计新年和春节赴日旅游成本将提升 [3]

临时股东会信息 - 2025年12月12日下午2时30分在广州举行[3] - 普通决议案涉及厦门航空担保及协议续签[4] - 特别决议案包括修订章程及议事规则[6] 参会要求 - 2025年12月4日股东名册持有人可参会[10] - H股持有人需按规定送交文件[10] - 合资格股东可委托代理人参会投票[14]

会议与时间 - 公司将于2025年12月12日下午二时三十分在广州举行临时股东会[4][136] - 2023–2025年融资和租赁服务框架协议有效期为2023年1月1日至2025年12月31日[8] - 2026–2028年融资和租赁服务框架协议有效期为2026年1月1日至2028年12月31日[8] - 金融服务框架协议日期为2025年10月27日[14] - 最后实际可行日期为2025年11月19日[16] 财务数据 - A股每股面值为人民币1.00元[8] - 公司于2024年12月31日、2025年6月30日、2025年9月30日持有现金及现金等价物分别约为129.84亿元、126.92亿元、144.14亿元[33] - 截至2028年12月31日止三个年度，公司存入南航财务每日最高存款结余上限分别为300亿元、320亿元、350亿元[33] - 截至2028年12月31日止三个年度，南航财务向公司提供每日贷款余额上限分别为300亿元、320亿元、350亿元[33] - 金融服务框架协议期限内，公司应向南航财务支付其他金融服务年度费用每年不超750万元，授信额度不超130亿元每年[33] - 截至2028年12月31日止三个年度，南航财务向公司提供综合授信额度上限分别为430亿元、450亿元、480亿元[33] - 公司约80亿元债券及贷款将在未来三年内陆续到期[35] - 2023 - 2025年集团存放于南航财务的最高每日存款结余分别为19059百万元、18856百万元、20743百万元[40] - 2023 - 2025年集团欠付南航财务的最高每日未偿还贷款结余分别为9358百万元、10808百万元、13800百万元[40] - 2023 - 2025年最高综合授信额度分别为22695百万元、22585百万元、22735百万元[40] - 截至2024年12月31日止两年度及2025年9月30日止九个月，每日最高使用率分别为95.30%、89.79%、94.29%[40] 股权与权益 - 南航财务由南航集团拥有约51.42%权益，公司及其四间附属公司拥有48.58%权益[26] - 南航集团直接及间接持有公司约66.52%股权，为公司关连人士[50] 租赁与交易 - 租赁飞机、发动机、航空相关设备和模拟机计划引进时间为2026年1月1日至2028年12月31日[16] - 2026 - 2028年租赁飞机和发动机租期预计为十年，租赁模拟器租期预计为五年，租赁航空相关设备租期为五至十年[63] - 2023 - 2025年融资租赁交易建议总租金（包括本金和利息）和手续费分别为4133.27百万美元、4132.98百万美元和3628.68百万美元[74] - 2023 - 2025年融资租赁交易建议年度上限分别为3361百万美元、3331百万美元和2896百万美元[74] - 2023 - 2025年实际应付租金总额（包括本金和利息）及手续费分别为1051百万美元、822百万美元及1382百万美元[76] - 2023 - 2024年及2025年前九个月，2023 - 2025年融资租赁交易年度上限利用率分别为25.43%、19.89%及38.09%[76] - 2026 - 2028年公司计划引进空客A320系列、A350系列、波音B787系列、B737系列及中国商飞C919等机型[77] - 2026 - 2028年融资租赁交易租金总额分别为3800百万美元、4700百万美元、5000百万美元[83] - 2026 - 2028年融资租赁交易年度上限分别约为3300百万美元、4200百万美元、4400百万美元[83] - 2023 - 2025年经营租赁交易建议最高年租金分别为197百万美元、356百万美元、486百万美元[84] - 2023 - 2025年经营租赁交易建议最高总租金分别为1524百万美元、1436百万美元、1119百万美元[84] - 2023 - 2025年经营租赁交易建议年度上限分别为1262百万美元、1174百万美元、916百万美元[84] - 2023 - 2025年经营租赁交易实际应付总租金分别为36百万美元、227百万美元、385百万美元[84] - 2024 - 2025年9月经营租赁交易年度上限利用率分别为15.81%、34.41%[84] - 2026 - 2028年经营租赁年度租金分别为5亿美元、10亿美元、13亿美元，租金总额分别为31亿美元、45亿美元、32亿美元[89] - 2026 - 2028年经营租赁交易年度上限分别约为28亿美元、39亿美元、29亿美元[89] - 2026 - 2028年飞机相关收购款年度上限分别为1.29亿美元、7.92亿美元、5.72亿美元[95] - 2026 - 2028年融资租赁交易最高可节约融资成本分别为4100万美元、5000万美元、5500万美元[97] 公司治理 - 建议修订公司章程及议事规则并取消监事会[24] - 公司财务部负责监控金融服务框架协议下特定交易的利率或费用[42] - 公司内部审计部门每年审核及评价集团内部控制程序[43] 子公司情况 - 2025年1 - 9月厦航租赁资产总额49.838亿元，负债总额38.6463亿元，资产净额11.1917亿元，营业收入4997万元，净利润4367万元；2024年度对应数据分别为39.8576亿元、29.1026亿元、10.745亿元、4778万元、3711万元[124] - 2025年1 - 9月江西航空资产总额34.5211亿元，负债总额17.0775亿元，资产净额17.4436亿元，营业收入17.2478亿元，净利润1.0718亿元；2024年度对应数据分别为33.2432亿元、16.8713亿元、16.3718亿元、19.4814亿元、1.5309亿元[129] - 2025年1 - 9月商舟物流资产总额12.359亿元，负债总额4.1635亿元，资产净额8.1955亿元，营业收入10.3187亿元，净利润2772万元；2024年度对应数据分别为13.2891亿元、5.3708亿元、7.9183亿元、13.0454亿元、2535万元[131] 担保情况 - 2026年厦门航空为河北航空等公司提供担保额度分别为29.59亿元、13亿元、15亿元、3.27亿元、3亿元或等值外币[113] - 公司及厦门航空为自费飞行学员培训贷款担保余额约3991.63万元，占最近一期经审计净资产比例约0.11%，已履行连带责任担保约2826.42万元[133] - 公司及控股子公司为29家SPV公司提供担保余额为46.48亿美元，无逾期情况[133] - 厦门航空为控股子公司（除SPV公司）提供担保余额为30.24亿元，公司及控股子公司为控股子公司提供担保总额约360.5亿元，占最近一期经审计净资产比例约103.80%[133]

航班调整概况 - 自12月1日起中国航司原定中日航班将面临大规模减班和取消时间跨度覆盖元旦和春节直至2026年3月底[1] - 截至11月22日16家中国航司每周将减少156班赴日航班[1] - 航班调整态势预计将持续到明年3月影响新年和春节旅游[3] 主要航司调整细节 - 吉祥航空减班力度最大每周减少35班占其日本航线总量的31%[1] - 南航深航和东航每周分别减少23班22班和18班[1] - 国航东航南航等航司通过调整机型方式减员例如将载客量307人的空客A330-300机型换成载客量177人的空客A321机型[1][3] - 山东航空和厦门航空的赴日航班计划暂无变化[3] 航线取消与票价影响 - 未来一周赴日计划航班取消率在11月27日达到21.6%目前已有12条航线取消所有航班[1] - 计划航班量TOP20航线中天津滨海-关西国际取消率65.0%南京禄口-关西国际取消率59.4%[2] - 春秋航空将上海飞冲绳航线最低票价提高至4.29万日元和4.08万日元单程票价在2000元以上预计春节票价更高[3] 小航司调整情况 - 北京首都航空两条赴日航线从12月9日起至明年3月3日期间季节性每周3班航班全部取消[2] - 长龙航空每天一班的赴日航线12月全部航班取消[2] - 天津航空取消每周3班的贵阳到大阪航班计划其12月日本航线整体频次从每周14班减少至6班[2]