公司战略与产品规划 - 奥迪在华核心任务是依托一汽奥迪和上汽奥迪两大合作伙伴引入最佳产品 [1] - 公司发起品牌史上最大规模产品布局，2024年下半年推出五款全新本土化新车 [1] - 2025年主力产品阵容将全面革新，包括基于PPE平台的全新纯电车型及AUDI品牌新产品 [1] - 实施“双品牌、双合作伙伴”战略，AUDI品牌是首个专属中国市场的豪华新能源品牌 [2] - PPE平台产品由全球开发引入中国，在一汽奥迪投放，而AUDI品牌平台与上汽联合开发 [2] - AUDI品牌首款产品E5 Sportback和奥迪Q6 e-tron均在2024年下半年推向市场 [2] 组织架构与品牌转型 - 2024年1月，奥迪合并软件定义汽车部与技术开发部，正式以软件为核心推进新车型研发 [1] - 2024年6月，奥迪调整设计团队 [1] - 奥迪全球开启品牌转型并制定“奥迪未来计划”，中国市场是该计划的核心行动领域 [1] - AUDI品牌以更敏捷方式吸引新兴豪华智能电动车用户，与四环品牌共同承载奥迪DNA [2] 市场竞争与行业趋势 - 中国汽车市场竞争格局重塑，特斯拉、蔚来、问界等新能源品牌在高端市场销量攀升，分流传统豪华车份额 [1] - 外资豪华车企普遍转变打法，在智能化领域实施深度本土化战略 [1] - 相较于燃油车时代，外资豪华车企电动车产品定价策略调整，起售价格门槛下调，例如AUDI和奔驰最新电动车平台首款产品价格拉至25万元上下 [2] - 行业调研显示，到2030年，高端汽车消费市场中75%的增量将来自新能源汽车市场 [3] - 未来在中国将有超过30%的高端汽车买家为首次购车用户 [3] - 当前75%的高端汽车市场销量仍来自于内燃机车型 [3] - 中国消费者需求发生变化，从关注汽车本身转向更关注科技感及品牌提供的整个用车生态系统 [3] 技术合作与智能化 - 在智能驾驶系统上，一汽奥迪联合华为定制专属智驾体系 [2] - 奥迪坚决支持旨在提升行业安全标准的新规，并表示绝大多数新规要求已完全满足 [1]

战略合作与智能制造升级 - 公司与德国认知机器人企业Neura Robotics签署战略合作谅解备忘录，聚焦认知机器人在汽车工厂的应用[1][2] - 合作重点落地于总装、质检、厂内物流等高复杂度场景，旨在推动认知机器人深度嵌入汽车工厂生态[2] - Neura Robotics的Neuraverse平台是全球首个可扩展的机器人应用商店，具备自学习能力[2] - 此次合作是继安亭基地智能化改造、新能源工厂建成、AUDI智造基地投产后，公司再度升级制造体系智能化能力的重要动作[2] - 合作凸显公司合资2.0模式深化，通过国际协同研发共创，推进从造车到造生态的跨界融合[2] - 公司的科技朋友圈不断扩容，与阿里云、Momenta、华为等在辅助驾驶、大模型座舱、云端协同等方面均有战略协同[2] 产品智能化与油电同智策略 - 公司秉持油电同进，油电同智战略，同步推动燃油与新能源车型的智能化升级，为用户带来油电平权的出行体验[1][3] - Pro家族2026款（帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）成为燃油车智能化进阶的代表样本，搭载与卓驭联合研发的IQPilot增强驾驶辅助20[3] - IQPilot系统升级端到端高快NOA能力，实现自主上下匝道、智能避障、推荐变道超车等功能，突破燃油车技术壁垒[3] - 上汽奥迪推出搭载华为乾崑技术的A5L Sportback，是全球首款搭载该技术的燃油车，VMM底盘控制系统解决了高阶智驾在传统动力平台落地的行业难题[4] - 上汽奥迪E5 Sportback主打全场景智能化，座舱集成火山引擎豆包大模型，辅助驾驶首次提出辅助驾驭概念，强调人车协同的舒适体验[4] - 这种以产品技术为核心，以用户体验为终点的油电同智实践，旨在构建不同用户人群对智能化的全场景理解[5] 技术理念与安全导向 - 公司不盲目追逐技术奇点，而是坚守品质至上、安全至上的开发逻辑与技术伦理，强调人机共驾而非全程无接管[6] - 在智驾领域，公司的逻辑体现在工程细节中，例如Pro家族2026款的IQPilot系统无需激光雷达与高精地图，依托惯导双目视觉与端到端算法实现高阶NOA功能[6] - 这种工程价值导向降低了智能化门槛，减少了对算力平台的过度依赖，体现了合资品牌在智能化领域的独特坚守[6] - 在技术合作方面，公司坚守不堆料、重体验原则，上汽奥迪与Momenta联合开发的智驾系统以德系Driving DNA+端到端大模型为底座，实现从城市路况到高速场景的精准适配[6] - 公司坚持聪明车必须是安全车的原则，认为真正的智能化是让用户更安全、更安心、更自由地上路，而非炫技[7] - 公司正以务实的前瞻探索合资品牌在中国智能化转型中的新范式，技术战略可进可退，开发理念始终如一[7]

合资车企市场份额变化 - 自主车企在中国乘用车市场份额从2022年底的52.7%上升至2025年第一季度的62.9%，创历史新高，而合资车企份额下降至37.1% [4] - 比亚迪董事长王传福预测合资品牌份额将从40%降至10% [2] 合资车企应对策略 - 合资车企通过降价、推出"一口价"等方式参与价格战，但效果有限 [5] - 合资车企转向打造更具竞争力的产品，如广汽丰田推出首款搭载激光雷达的纯电SUV"铂智3X"，售价低于15万，月订单突破2万台 [10][11] - 东风日产N7起售价12万，顶配15万，配置与新势力看齐，包括高通8295P座舱芯片、Momenta智驾方案等 [13] 合资车企技术合作与本土化 - 广汽丰田"铂智3X"和"铂智7"采用广汽埃安电动化技术，并搭载鸿蒙座舱 [11] - 东风日产N7硬件由日产负责，软件由东风开发，并非简单换壳 [14] - 上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，成为首款支持高阶辅助驾驶的燃油车 [15][17] - 奥迪电车品牌AUDI与Momenta合作，全系标配激光雷达与Orin-X芯片 [17] 合资车企组织架构调整 - 日产未来3年将投入100亿元扩建技术中心，授权本地团队主导开发 [20] - 保时捷中国研发中心升级，下半年启用新办公地址 [20] - 部分合资车企直接与本土供应商签约，跳过全球总部流程 [20] 行业竞争与合作趋势 - 合资车企加速电动化、智能化转型，采用新技术架构和全新品牌 [23] - 大众与小鹏合作开发电子电气架构，并开放超快充网络 [25] - 上汽奥迪新品牌AUDI由上汽主导智能座舱和驾驶开发，奥迪负责传统优势领域 [25] - 中国新能源汽车产业链技术领先，推动"以技术换市场"模式 [25]

行业格局变化 - 比亚迪董事长王传福预测合资品牌市场份额将从40%降至10% [1] - 2025年Q1自主车企市场份额达62.9%创历史新高，合资份额降至27.1%，较2022年底的52.7%下降近半 [4] - 合资车企通过深度参与价格战（增加降价车型数量/幅度、推行"一口价"策略）试图减缓份额流失 [4] 合资车企转型策略 - 打破传统经营模式三大局限：外方决策权过重、产品全球化导致本土化不足、市场反应速度慢 [13] - 采用"华务运动"模式：借鉴自主品牌技术（如广汽丰田铂智3X采用广汽埃安技术、东风日产N7借鉴东风奕派eπ007）[12][16] - 加速技术合作：广汽丰田铂智3X/7搭载激光雷达和鸿蒙座舱、奥迪A5L Sportback采用华为乾崑智驾、AUDI E5 Sportback合作Momenta [9][11][21][22] 产品力升级案例 - 广汽丰田铂智3X：15万元级首款搭载激光雷达的合资纯电SUV，月订单突破2万台 [9][10] - 东风日产N7：12-15万元价位标配高通8295P芯片+Momenta智驾+3C快充电池，硬件性能对标新势力 [15] - 上汽奥迪A5L Sportback：全球首款搭载华为高阶智驾的燃油车，支持城区领航功能 [21] 组织架构调整 - 丰田提出"立全球、更中国"战略，日产升级为"在中国、为中国、向全球"，计划3年投入100亿元扩建研发中心 [26][27] - 保时捷升级中国研发中心架构，下半年启用新办公场地以加强电动化/智能化研究 [28] - 合资车企采购流程变革：从全球总部统采转为直接对接本土供应商 [29] 中外合作深化 - 大众与小鹏合作开发电子电气架构并共享超快充网络 [33] - 上汽奥迪建立AUDI子品牌：奥迪负责外观/底盘，上汽主导智能驾驶/座舱开发 [34] - Momenta已获奔驰、东风日产、广汽丰田等订单，多款合资车型采用其智驾方案 [23] 市场竞争展望 - 合资车企转型思路明确：保留燃油车优势同时加速电动化/智能化，采用全新架构和品牌 [30] - 新能源市场竞争加剧，但将促进中外车企技术交流（如40年前"市场换技术"转为现在"技术换市场"）[32][35]