行业背景与挑战 - 宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球首位 但传统"先到先靠"规则导致船舶高速航行后低效等待 造成人力 燃油和锚地资源浪费 [1][2] - 港口间生产信息不流通 缺乏整体信息互通机制 各港口按"多中心 多节点"模式运营 制约海上物流效率提升 [2] - 以青岛港与宁波舟山港为例 过去两港无船舶计划互通渠道 需等待船舶驶离后才能获取航行信息 无法提前预判变动 [2] 解决方案与实施 - 浙江海事局以宁波舟山港为依托 联动国内主要干线集装箱港口 2023年底启动"集装箱海运准点降本"计划 通过信息化平台联通沿海主要枢纽港作业信息 [3] - 关键突破在于打通宁波舟山港与青岛港的港口 航运 海事数据链路 建立精确到分钟的进出港"一张表" 使宁波进港计划比原先提前2天 [3] - 通过智慧海事系统和海事通App打造数据交互平台 建立港口 航运公司与海事部门多方协同机制 实现靠泊计划 班期表和进出港计划实时共享 [4] 实施成效 - 宁波远洋参与计划后 近洋线累计减少燃油消耗2997吨 内支线节省燃油成本91520美元 燃油成本占总成本80% [5] - 宁波远洋日本线船舶准班率大幅提高 订舱量增长 市场占有率提升 宁波中远海运欧洲三线干线直靠率达71% 平均待港时间缩至5.7小时 [5] - 累计为445艘船舶节省待港时间1.7万余小时 节省燃油4.8万余吨 减少碳排放15.6万吨 覆盖国内11个集装箱枢纽港口和14家航运公司 [6] 国际合作与推广 - 新加坡海事及港务管理局专题学习交流"准点降本"项目经验 探讨优化船舶交通组织和信息共享协同 [6] - 计划拓展至国际范围 推动新加坡等东南亚主要集装箱港口加入 为世界海运贸易发展贡献中国智慧 [6]