公司股价与交易表现 - 12月23日盘中下跌2.04%，报21.57元/股，成交额7794.76万元，换手率0.50%，总市值223.44亿元 [1] - 当日主力资金净流出108.51万元，大单买入759.47万元占比9.74%，卖出867.98万元占比11.14% [1] - 今年以来股价累计下跌10.39%，但近期表现分化，近5日跌2.75%，近20日涨6.73%，近60日涨12.87% [2] 公司基本概况 - 公司全称为青岛森麒麟轮胎股份有限公司，成立于2007年12月4日，于2020年9月11日上市 [2] - 主营业务为绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产、销售，轮胎业务收入占比99.83% [2] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-轮胎轮毂，概念板块包括轮胎、航天军工、大飞机、通用航空、无人机等 [2] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，股东户数为6.43万户，较上期减少6.29%，人均流通股11102股，较上期增加6.78% [2] - 截至9月30日，中欧时代先锋股票A为第六大流通股东，持股1300.01万股，较上期增加300.00万股 [3] - 截至9月30日，南方中证500ETF为第九大流通股东，持股903.06万股，较上期减少18.76万股 [3] 公司财务与分红情况 - 2025年1-9月实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54%，归母净利润10.15亿元，同比减少41.17% [2] - A股上市后累计派现13.47亿元，近三年累计派现11.29亿元 [3]

公司对市场传闻的回应 - 公司于12月19日否认了关于其摩洛哥工厂出现重大质量事故、硫化失败导致损失超2000万欧元（约合人民币1.65亿元）的市场传闻，称其为恶意造谣的假消息 [1][3] - 公司表示摩洛哥工厂在正常生产运营中，并有海外优质客户正在现场调研参观，公司保留追究法律责任的权利 [1][3] - 受该市场传闻影响，公司股价在12月19日盘中最大跌幅达8.49%，收盘报21.17元/股，下跌5.87%，最新市值为219.3亿元 [3] 摩洛哥工厂项目进展 - 摩洛哥工厂项目于2022年12月公告，计划自筹资金2.97亿美元建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目 [3] - 该工厂从2023年10月21日正式开工到2024年9月30日首批产品下线，仅用时11个月 [4] - 2025年1月，工厂处于产能爬坡阶段，预计当年可实现大规模产能放量，且客户意向订单远超产能放量计划 [4] - 2025年10月26日，公司表示正全力推进摩洛哥项目，预计第三、四季度有明显增量 [5] - 公司曾于2025年5月回应另一则火灾传闻，称丹吉尔工业区火灾系园区废料起火，未造成人员伤亡及财产损失，摩洛哥工厂正常生产并处于产能放量状态 [5] 公司经营与财务表现 - 公司营业收入稳定增长：2022年至2024年，营业收入分别为62.92亿元、78.42亿元和85.11亿元，同比分别增长21.53%、24.63%和8.53% [7] - 公司归母净利润增长显著但近期承压：2022年至2024年，归母净利润分别为8.01亿元、13.69亿元和21.86亿元，同比分别增长6.30%、70.88%和59.74% [7] - 2025年前三季度，公司实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54%；归母净利润10.15亿元，同比下降41.17% [7] - 2024年度，公司高品质、高性能轮胎产品在海外市场订单持续供不应求，并稳健开拓国内市场 [7] - 2025年上半年，公司国内收入占营业收入比例为8.96%，出口及境外收入占比达90.87% [2][8] 公司全球战略与业务布局 - 公司专注于高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产与销售，产品涵盖乘用车、轻卡、重卡及特种轮胎 [6] - 公司制定了“833plus”战略规划：计划用10年左右时间在全球布局8座数字化智能制造基地（中国3座，泰国2座，欧洲、非洲、北美各1座） [1][8] - “833plus”战略还包括运行3座研发中心（中国、欧洲、北美）和3座用户体验中心，并择机并购一家国际知名轮胎企业 [8] - 公司致力于构建中国、泰国、摩洛哥的全球产能“黄金三角”布局，以增强全球化竞争能力 [4] - 公司认为，面对全球关税冲击等压力，中国头部轮胎企业凭借高品质、相对较低售价及优秀成本控制能力，竞争力将持续凸显 [7]

公司股价与交易表现 - 12月19日，森麒麟股价下跌5.02%，报收21.36元/股 [1] - 当日成交额为4.33亿元，换手率为2.74% [1] - 公司总市值为221.27亿元 [1] 公司基本情况 - 青岛森麒麟轮胎股份有限公司成立于2007年12月4日，于2020年9月11日上市 [1] - 公司主营业务为绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产、销售 [1] - 主营业务收入构成中，轮胎业务占比99.83%，其他(补充)业务占比0.17% [1] 主要机构股东动态 - 中欧基金旗下产品中欧时代先锋股票A（001938）位列公司十大流通股东 [2] - 该基金在第三季度增持了300万股森麒麟股票，截至当时持有1300.01万股，占流通股比例为1.82% [2] - 基于12月19日股价下跌测算，该基金当日在该股票上的浮亏约为1469.01万元 [2] 相关基金产品信息 - 中欧时代先锋股票A（001938）成立于2015年11月3日，最新规模为100.69亿元 [2] - 该基金今年以来收益率为50.35%，同类排名436/4197；近一年收益率为47.58%，同类排名436/4147；成立以来收益率为346.69% [2] - 该基金的基金经理为周蔚文和罗佳明 [3] - 周蔚文累计任职时间19年40天，现任基金资产总规模336.59亿元，任职期间最佳基金回报563.01%，最差基金回报-45.31% [3] - 罗佳明累计任职时间6年173天，现任基金资产总规模143.43亿元，任职期间最佳基金回报65.84%，最差基金回报-26.67% [3]

行业背景与产品特性 - 航空轮胎具有大承载、高速度、抗冲击三大显著特点，性能要求极为苛刻，需承受零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度变化，并在飞机降落瞬间扛住几十吨以上的冲击力 [1] - 长期以来，中国民航飞机主要依赖租用国外航空轮胎，实现航空轮胎国产化是一代代科学家的攻关梦想 [1] 研发主体与基础设施 - 2020年1月，中国科学院“仿生合成橡胶”专项立项，计划建设航空轮胎大科学中心 [2] - 2020年2月，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院应运而生，承担航空轮胎动力学大装置建设等任务 [2] - 位于广州黄埔区的飞行起降动力学大装置主体建筑已建成，包含高52米的“竖向轮胎”和横向直径90米的“轮胎”结构 [2] - 2020年初，中国科学院长春应用化学研究所牵头组建了包含20家单位的科研攻关“国家队”，目标直指航空轮胎技术难题 [2] 技术测试与研发进展 - 测试装置中的航空轮胎高加速试验台可在最高时速600公里下进行模拟测试，为轮胎可靠性及使用寿命提供研究数据 [3] - 测试装置能模拟飞机降落场景，在提升轮胎转速的同时持续加大垂直方向压力进行极限考验 [3] - 飞行起降动力学大装置多台套装备已投入使用，完成了百余条航空轮胎测试，收集了大量起降运行数据 [3] - 研发的仿生橡胶航空轮胎在极端工作条件下，比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上 [3] - 科研团队自主研发出一套全新的数字轮胎工业软件，能通过力学驱动计算设计最优轮胎结构，大大缩短开发流程和时间 [3] - 科研团队已完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，实现了仿生橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0到1”的原创性突破，掌握了41项核心技术 [4] 技术外溢与应用拓展 - 航空轮胎相关技术可以外溢到其他非公路轮胎、新能源汽车轮胎以及非轮胎行业（如空气弹簧、橡胶减震器）等领域 [5] - 飞行起降动力学大装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型整机设计制造性能及使役可靠性的能力 [5] - 黄埔材料院园区每年接待企业、科研院所等参观合作、科普教育达4200余人次 [6]

项目背景与目标 - 航空轮胎需满足极端性能要求：内部结构多达10层以上 研发需经历几百次到上千次极限测试 需耐受零下40摄氏度至零上70摄氏度的温度变化 并在飞机降落瞬间承受几十吨以上的冲击力[1] - 航空轮胎具备大承载、高速度、抗冲击三大显著特点 其技术挑战被比喻为让赛车轮胎在维持转速和尺寸不变的同时 具备大货车轮胎的载重能力[1] - 长期以来中国民航飞机主要租用国外航空轮胎 实现航空轮胎国产化是持续攻关的目标[1] - 2020年1月 中国科学院“仿生合成橡胶”专项正式立项 计划建设航空轮胎大科学中心 开展科研攻关与核心指标评价测试[1] - 2020年2月 广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院应运而生 承担相关建设任务[1] 研发设施与团队 - 位于广州黄埔区新龙镇的飞行起降动力学大装置 其建筑外观独特 包含高52米的“竖向轮胎”和横向直径90米的“轮胎”建筑[2] - 2020年初 中国科学院长春应用化学研究所牵头组建了包含20家单位的科研攻关“国家队” 目标直指航空轮胎技术难题[2] - 黄埔材料院承担了航空轮胎动力学大装置的建设等任务[2] - 测试大厅内设有航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台等装置 正在紧张调试与运行[2] - 试验台能够在最高时速600公里下进行模拟测试 为轮胎可靠性及使用寿命等提供研究数据[2] - 飞行起降动力学大装置多台套装备已投入使用 完成了百余条航空轮胎测试 收集了大量起飞和降落时的运行数据[3] 技术突破与成果 - 仿生橡胶航空轮胎在极端工作条件下 可比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上[3] - 科研团队自主研发出一套全新的数字轮胎工业软件 能通过力学驱动计算设计出最优轮胎结构 大大缩短流程和开发时间[3] - 科研团队已完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证 实现了仿生橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0到1”的原创性技术突破[3] - 科研团队已掌握41项核心技术[3] 技术外溢与应用拓展 - 航空轮胎相关技术可以外溢到其他非公路轮胎和新能源汽车轮胎等轮胎制品 也可以外溢到非轮胎行业 如在空气弹簧、橡胶减震器等领域获得广泛应用[4] - 飞行起降动力学大装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型整机设计制造性能和使用可靠性的能力[4] - 黄埔材料院园区每年接待企业、科研院所等参观合作、科普教育达4200余人次[4]

文章核心观点 - 中国科研团队通过建设飞行起降动力学大装置和开展专项科研攻关，已在航空轮胎领域实现多项从“0到1”的原创性技术突破，完成了国产化技术全链条贯通，并致力于将相关技术外溢至更广泛的工业领域 [1][2][3][4] 航空轮胎的技术特点与研发背景 - 航空轮胎具有大承载、高速度、抗冲击的显著特点，技术要求极为苛刻，需承受零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度变化，并在飞机降落瞬间扛住几十吨以上的冲击力 [1] - 长期以来，中国民航飞机主要依赖租用国外航空轮胎，实现自主制造是持续攻关的目标 [1] 科研平台与装置建设 - 为攻关航空轮胎技术，2020年1月“仿生合成橡胶”专项立项，计划建设航空轮胎大科学中心，次月广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院应运而生 [1] - 位于广州黄埔区的飞行起降动力学大装置已建成，其建筑标志为高52米的“竖向轮胎”和横向直径90米的“卧式轮胎” [2] - 该装置包含航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台等，试验台能在最高时速600公里下进行模拟测试，为轮胎可靠性及寿命研究提供数据 [2] 技术研发进展与成果 - 由长春应化所牵头，组建了包含20家单位的科研攻关“国家队”，目标直指航空轮胎技术难题 [2] - 飞行起降动力学大装置多台套装备已投入使用，完成了百余条航空轮胎测试，收集了大量起降运行数据 [3] - 研发的仿生橡胶航空轮胎在极端工作条件下，比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上 [3] - 科研团队自主研发了全新的数字轮胎工业软件，能通过力学驱动计算设计最优轮胎结构，大大缩短开发流程和时间 [3] - 目前已完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，实现了仿生橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0到1”的原创性突破，掌握了41项核心技术 [3] 技术外溢与应用拓展 - 航空轮胎相关技术可外溢至其他非公路轮胎、新能源汽车轮胎以及非轮胎行业，如空气弹簧、橡胶减震器等领域 [4] - 飞行起降动力学大装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型整机设计制造性能及使役可靠性的能力 [4] - 黄埔材料院园区因该平台“热”了起来，每年接待企业、科研院所等参观合作、科普教育达4200余人次 [4]

股价表现与资金流向 - 11月20日盘中股价下跌2.03%至20.22元/股，成交额1.57亿元，换手率1.08%，总市值209.46亿元 [1] - 当日主力资金净流出2497.48万元，特大单净卖出612.44万元，大单净卖出1885.04万元 [1] - 今年以来股价累计下跌16.00%，近5个交易日下跌4.49%，但近20日和近60日分别上涨8.65%和5.53% [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产、销售，轮胎业务收入占比99.83% [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-轮胎轮毂，概念板块包括轮胎、空客概念、通用航空、一带一路等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为6.43万户，较上期减少6.29%，人均流通股增至11102股，较上期增加6.78% [2] - 中欧时代先锋股票A(001938)为第六大流通股东，持股1300.01万股，较上期增加300万股 [3] - 南方中证500ETF(510500)为第九大流通股东，持股903.06万股，较上期减少18.76万股 [3] 财务业绩 - 2025年1-9月实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54% [2] - 2025年1-9月归母净利润为10.15亿元，同比减少41.17% [2] 分红记录 - A股上市后累计派现13.47亿元 [3] - 近三年累计派现11.29亿元 [3]

股价表现与资金流向 - 11月19日盘中股价上涨2.00%，报20.87元/股，成交7019.19万元，换手率0.48%，总市值216.19亿元 [1] - 主力资金净流入627.85万元，特大单买入395.22万元（占比5.63%），大单买入1166.76万元（占比16.62%） [1] - 今年以来股价下跌13.29%，近5个交易日下跌1.97%，近20日上涨12.45%，近60日上涨9.90% [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产、销售，轮胎业务收入占比99.83% [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-轮胎轮毂，概念板块包括轮胎、空客概念、通用航空、一带一路、中盘等 [1] 股东与股本结构 - 截至9月30日股东户数6.43万，较上期减少6.29%，人均流通股11102股，较上期增加6.78% [2] - 中欧时代先锋股票A（001938）为第六大流通股东，持股1300.01万股，较上期增加300.00万股 [3] - 南方中证500ETF（510500）为第九大流通股东，持股903.06万股，较上期减少18.76万股 [3] 财务业绩 - 2025年1月-9月实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54% [2] - 2025年1月-9月归母净利润10.15亿元，同比减少41.17% [2] 分红记录 - A股上市后累计派现13.47亿元 [3] - 近三年累计派现11.29亿元 [3]

股价与资金表现 - 11月18日盘中股价下跌2.01%至20.44元/股，总市值为211.74亿元 [1] - 当日主力资金净流出3483.33万元，其中大单资金净卖出3618.5万元 [1] - 公司今年以来股价累计下跌15.08%，但近20日和近60日分别上涨10.07%和7.13% [1] 公司基本面 - 2025年1-9月公司实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54% [2] - 2025年1-9月归母净利润为10.15亿元，同比大幅减少41.17% [2] - 公司主营业务高度集中于轮胎，其收入占比达99.83% [1] 股东与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为6.43万户，较上期减少6.29% [2] - 中欧时代先锋股票A在第三季度增持300万股，持股增至1300.01万股 [3] - 南方中证500ETF在第三季度减持18.76万股，持股降至903.06万股 [3] 分红记录 - 公司A股上市后累计派发现金分红13.47亿元 [3] - 近三年公司累计派发现金分红11.29亿元 [3]

股价与资金流向 - 11月14日盘中股价下跌2.03%至20.74元/股，总市值214.84亿元 [1] - 当日成交2.14亿元，换手率1.43%，主力资金净流出2680.83万元 [1] - 今年以来股价下跌13.83%，但近5日、20日、60日分别上涨3.44%、13.09%、10.67% [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为绿色、安全、高性能子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产、销售，轮胎业务收入占比99.83% [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-轮胎轮毂，概念板块包括轮胎、空客概念、通用航空等 [1] 股东与股本结构 - 截至9月30日股东户数为6.43万，较上期减少6.29%，人均流通股11102股，较上期增加6.78% [2] - 中欧时代先锋股票A为第六大流通股东，持股1300.01万股，较上期增加300万股 [3] - 南方中证500ETF为第九大流通股东，持股903.06万股，较上期减少18.76万股 [3] 财务表现 - 2025年1-9月实现营业收入64.38亿元，同比增长1.54% [2] - 2025年1-9月归母净利润10.15亿元，同比减少41.17% [2] 分红记录 - A股上市后累计派现13.47亿元，近三年累计派现11.29亿元 [3]