2020年初，长春应化所牵头组建了包含中国科学院研究所、大学和地方工业部门及企业共20家单位 参与的科研攻关"国家队"，目标直指航空轮胎技术难题。其中，黄埔材料院承担了航空轮胎动力学大装 置的建设等任务。 走进高大宽敞的测试大厅，航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台……一台台高大的装置正 在紧张调试、运行。 隔着安全玻璃观察，一个仿生橡胶航空轮胎样品正在接受高速转动和瞬间承压试验。短短数秒内， 轮胎转速就升到每小时200公里左右。"试验台能够在最高时速600公里下进行模拟测试，为轮胎发生偏 转、侧倾等情况时的可靠性以及使用寿命等，提供一手研究数据。"研究人员解释。 此外，研究人员还要模拟飞机降落时航空轮胎承压的场景——在不断提升轮胎转动速度的同时，持 续加大轮胎垂直方向的压力，让轮胎接受极限考验。 多达10层以上，这是一条航空轮胎内部结构层数；几百次到上千次，这是产品研发要经历的极限测 试次数；经得住零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度变化，在飞机降落瞬间扛住几十吨以上的冲击力， 这是对航空轮胎性能的苛刻要求…… 与普通轮胎相比较，航空轮胎有3个显著特点：大承载、高速度、抗冲击。科研人员形象比喻："这 就 ...