文章核心观点 - 中国科研团队通过建设飞行起降动力学大装置和开展专项科研攻关，已在航空轮胎领域实现多项从“0到1”的原创性技术突破，完成了国产化技术全链条贯通，并致力于将相关技术外溢至更广泛的工业领域 [1][2][3][4] 航空轮胎的技术特点与研发背景 - 航空轮胎具有大承载、高速度、抗冲击的显著特点，技术要求极为苛刻，需承受零下40摄氏度到零上70摄氏度的温度变化，并在飞机降落瞬间扛住几十吨以上的冲击力 [1] - 长期以来，中国民航飞机主要依赖租用国外航空轮胎，实现自主制造是持续攻关的目标 [1] 科研平台与装置建设 - 为攻关航空轮胎技术，2020年1月“仿生合成橡胶”专项立项，计划建设航空轮胎大科学中心，次月广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院应运而生 [1] - 位于广州黄埔区的飞行起降动力学大装置已建成，其建筑标志为高52米的“竖向轮胎”和横向直径90米的“卧式轮胎” [2] - 该装置包含航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台等，试验台能在最高时速600公里下进行模拟测试，为轮胎可靠性及寿命研究提供数据 [2] 技术研发进展与成果 - 由长春应化所牵头，组建了包含20家单位的科研攻关“国家队”，目标直指航空轮胎技术难题 [2] - 飞行起降动力学大装置多台套装备已投入使用，完成了百余条航空轮胎测试，收集了大量起降运行数据 [3] - 研发的仿生橡胶航空轮胎在极端工作条件下，比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上 [3] - 科研团队自主研发了全新的数字轮胎工业软件，能通过力学驱动计算设计最优轮胎结构，大大缩短开发流程和时间 [3] - 目前已完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，实现了仿生橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0到1”的原创性突破，掌握了41项核心技术 [3] 技术外溢与应用拓展 - 航空轮胎相关技术可外溢至其他非公路轮胎、新能源汽车轮胎以及非轮胎行业，如空气弹簧、橡胶减震器等领域 [4] - 飞行起降动力学大装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型整机设计制造性能及使役可靠性的能力 [4] - 黄埔材料院园区因该平台“热”了起来，每年接待企业、科研院所等参观合作、科普教育达4200余人次 [4]