12月18日至19日，以"跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟" 为核心理念的中国汽车芯片产业创新战略联盟2025全体成员大会在上海市闵行区隆 重召开。上海市经信委二级巡视员、汽车产业处处长韩大东，东风汽车原董事长、党委书记竺延风，上汽集团原总裁陈志鑫，集成电路创新联盟秘书长、中 国汽车芯片联盟技术专家委员会主任叶甜春，中国汽车芯片联盟联席理事长董扬，中国汽车芯片联盟秘书长原诚寅等行业重磅嘉宾出席大会并致辞或作主题 分享，400余家成员单位的700余位代表齐聚，共话产业发展新路径。 作为汽车芯片领域最具代表性的生态融合平台，联盟自2020年成立以来，通过发布供需对接手册、搭建在线平台、开展技术路线研究等举措，推动国产 芯片规模化应用。本次大会为期两天，涵盖全体成员大会、生态链峰会、跨界论坛等议程，覆盖政策解读、成果发布、供需对接等核心环节。 大会同期了举办了三场分论坛或研讨会。"集成电路+AI+机器人生态融合研讨会"强调跨领域标准化，认为车规芯片与机器人需求高度契合；"功率半导 体专委会闭门会"聚焦碳化硅、氮化镓技术攻关，明确产业链协同方向；"车规工艺及产业链研讨会"围绕全链条标准及自主化痛点，提出联合攻关 ...

文章核心观点 - 全球首款实现量产并装车的RISC-V架构车规级芯片紫荆M100正式发布，标志着中国汽车芯片产业在开放架构的自主研发和工程化能力上取得实质性突破，验证了国内企业从“跟随”到“并跑”的实力 [1][12] 技术突破与研发历程 - 紫荆M100是全球首款量产上车的RISC-V汽车芯片，具备高算力、低功耗、高安全性与高扩展性四大核心特征 [3] - 芯片研发周期仅用时两年，远低于行业通常的4-5年，创造了行业奇迹 [3] - 芯片测试项目达824项，控制器主板测试项目达1430项，整车测试还有好几百项，经历了近一年的严格验证过程 [3] 商业模式与市场进展 - 公司由长城汽车孵化，形成了“车企正向定义、芯片开发、车机验证”的独特商业闭环模式，获得了主机厂的快速验证和应用背书 [5] - 长城汽车作为质量管控严格的代表，其使用案例为芯片提供了信用背书，已与四五家车企达成合作意向 [5] - 首批订单25万片已落地，其中10万片已完成交付 [5] 产品性能与技术优势 - 性能方面，紫荆M100的CoreMark跑分高达2.42，相较于同类竞品性能提升38% [5] - 功能安全满足ASIL-B等级，支持国密标准，符合ISO 21434网络安全标准 [5] - 抗干扰能力出色，ESD设计HBM模型达±8000V，CDM模型达±2000V，远超国外同类产品的4000V和750V水平 [6] - 国产化率达到80%以上，硅知识产权、晶圆制造、封装测试均采用国内供应链，编译工具及软件全部国产，自主研发IP超过15款 [6] 产业生态与行业影响 - 该芯片的发布是RISC-V在汽车领域实现产业落地的重要里程碑，将带动整车厂、芯片设计企业、IP供应商等加速RISC-V生态布局 [8] - 生态建设仍是行业最大挑战，供应链相关的IDE工具等并不齐全，公司耗时一年多对开源工具进行调整优化才达到可用状态 [8] - 公司已获得IATF16949流程认证，产品通过AEC-Q100认证，并拥有信息安全ISO27001、网络安全ISO21434等认证 [9] 产品应用与未来规划 - 紫荆M100首款应用产品是组合大灯，主要应用于对功能安全要求相对较低的车身控制领域，包括主大灯、氛围灯、开关等 [9] - 产品路线图清晰：已量产的M100；正在开发的M200（40纳米工艺，应用于TBOX、网关）；计划明年开发的M100L（氛围灯等）；以及更复杂的M300（将应用于发动机和底盘领域） [9][10] - 产品迭代采用技术复用策略，M100系列的IP和HSM模块可应用到后续系列 [10] - 除MCU系列外，公司还规划了配套的模拟类产品（如LDO、三相预驱等），并计划基于RISC-V架构打造SOC产品及区域控制器 [10]

【文/观察者网 心智观察所】 2024年9月，一颗芯片的点亮，让中国汽车半导体产业迎来了一个历史性时刻。紫荆M100——国内首款 真正实现量产上车的RISC-V车规级MCU，从长城汽车的实验室走向了量产车型的控制器主板。这不仅 是一家初创企业的里程碑，更是中国汽车芯片国产化进程中一次意义深远的突破。 在全球芯片供应链波动加剧、汽车智能化加速演进的大背景下，紫荆半导体选择了一条与众不同的道 路：以RISC-V开源架构为技术底座，以整车厂深度绑定为商业模式，用两年时间走完了行业通常需要 四到五年才能完成的量产上车全流程。近日，在中国汽车芯片产业创新战略联盟2025全体成员大会上， 观察者网对紫荆半导体董事长曹常锋进行了深度对话，力图还原这家公司从长城内部孵化到独立运营的 创业历程，以及其背后的技术逻辑与商业思考。 从孵化到远航 紫荆半导体的故事，要从长城汽车的一次战略决策说起。 "我们是长城汽车孵化的，专注于RISC-V车规级芯片研发。"曹常锋开门见山地介绍道，"在长城内部孵 化了大约两年时间，2024年11月29日正式成立。"这家年轻的公司2025年获得了5亿元的战略投资，为后 续发展注入了充足的资金动力。 值 ...

RISC-V在汽车芯片领域的发展现状 - RISC-V阵营的产业实践正如火如荼，小鹏汽车发布IP设计工程师岗位招聘，负责超大规模AI芯片中处理器核的设计，包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等 [2] - 市场观点认为小鹏汽车此举意味着正式入局RISC-V智驾芯片开发 [4] - RISC-V作为一种精简指令集，其可裁剪架构与高可配置性特性，天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片 [5] RISC-V在汽车市场的应用前景 - 汽车被认为是RISC-V最具前景的落地方向之一 [6] - 据SHD Group报告预测，基于RISC-V的SoC芯片市场渗透率将从2024年的5.9%增长到2031年的25.7% [6] - 到2031年RISC-V出货量将超过200亿颗，其中汽车市场份额将占到31% [6] 国际汽车芯片厂商的RISC-V布局 - 博世、高通、英飞凌等汽车电子头部企业共同投资成立基于RISC-V架构的合资公司Quintauris，重点针对汽车应用领域开发产品 [7] - 英飞凌宣布将在未来几年内率先推出车规级RISC-V架构MCU，覆盖全部性能层次 [7] 国内芯片厂商的RISC-V布局 - 奕斯伟计算针对智能汽车场景推出多款创新产品，如RISC-V+AI车控MCU、RISC-V车路协同C-V2X SoC等 [8] - 国芯科技启动首颗基于RISC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发，面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域 [10] 国内整车厂商的RISC-V芯片开发 - 东风汽车发布业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核DF30芯片，基于40纳米车规级工艺制造 [11] - 长城汽车联合开发的RISC-V车规级MCU芯片紫荆M100已完成研发并成功点亮，性能提升38%，满足车规ASIL-B等级要求 [11]

核心财务表现 - 2024年营业总收入2021.95亿元，同比增长16.73% [2][4] - 归属于上市公司股东的净利润126.92亿元，同比大幅增长80.76% [2][4] - 扣非净利润97.35亿元，同比增长101.40% [2] - 经营活动现金流量净额277.83亿元，同比增长56.49% [2] 销量与市场表现 - 全年总销量123.45万辆，同比增长0.37% [4] - 新能源汽车销量32.22万辆，同比增长25.65%，国内乘用车新能源渗透率达43.99% [3] - 海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，海外累计销量超180万辆 [5] 品牌销售表现 - 哈弗品牌累计销售707,104辆 [5] - 坦克品牌累计销售232,195辆，同比增长42.57% [5] - 魏牌品牌累计销售55,539辆，同比增长56.60% [5] - 欧拉品牌累计销售63,609辆 [5] - 皮卡累计销售175,057辆，国内终端市占率近50% [5] 成本与费用结构 - 营业总成本1921.18亿元，同比增长14.56% [2] - 研发费用92.84亿元，同比增长15.27% [2] - 销售费用78.30亿元，同比增长7.47% [2] - 管理费用47.56亿元，同比基本持平（增长0.45%）[2] 智能化布局 - 推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3 [2] - 联合培育RISC-V车规级MCU芯片紫荆M100成功点亮 [2] - 建立端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心 [2]