本田在华电动化困境 - 新推出的纯电动车型市场表现远不及预期，东风本田S7累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量仅1400辆左右 [2] - 原定于2025年12月前上市的纯电旗舰车型烨GT被推迟至2026年后推出，以避免重蹈P7/S7覆辙 [2] - 2025年10月本田中国终端汽车销量为59886辆，同比下滑20.62%；2025年1-10月累计销量为527740辆，同比下滑20.48% [2] 电动车型市场表现 - 9月零售数据显示多款电动车型销量低迷，e:NP2极湃2销量为735辆，东风本田S7为400辆，广汽本田P7为196辆，猎光e:NS2为186辆 [3] - 本田在华已上市e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等多款纯电动汽车，但市场表现均较为一般 [3] 电动化转型失利原因 - 产品策略未能精准把握中国市场需求，P7/S7价格缺乏竞争力且智能化配置不足 [3] - 市场竞争加剧，丰田铂智3X、日产N7等合资竞品通过本土化策略取得进展，零跑C16、吉利银河M9、乐道L90等国产热销车型占据市场份额 [3] 公司应对措施 - 实行产能优化，将中国汽车总产能从149万辆减少至120万辆，同时两座全新新能源工厂去年投产 [4] - 广汽本田以约11.72亿元收购东风本田发动机50%股权，注册资本由5.41亿美元扩大至8.67亿美元，以提高供应链稳定性和自主性 [4] - 与中国本土企业Momenta、DeepSeek、宁德时代展开战略合作，以提升智能化及电动化水平 [4] - 东风本田管理层进行调整，原东风猛士负责人曹东杰接替潘建新出任执行副总经理，以推动转型 [4] 全球战略调整 - 本田宣布调整电动化战略，将2030年电动汽车销售占比目标从30%下调至20%，并暂停部分电动汽车车型的研发工作 [5] - 全球电动化战略的调整可能对其在华电动车产品投入造成影响 [5]

人事变动 - 东风本田宣布曹东杰接任董事及执行副总经理 潘建新调任党委书记及工会主席候选人 王彬彬任专务并卸任党委书记等职务[1] - 此次调整属于东风汽车集团内部正常人事轮岗 旨在优化管理体系及强化企业战略实施[1] - 曹东杰为资深汽车行业管理者 曾在东风本田负责制造品质技术采购等领域 后担任东风乘用车副总经理及东风猛士科技CEO[1][2] 高管背景 - 曹东杰在东风猛士科技期间主导推出首款战略车型猛士917及与华为联合打造的猛士M817 填补国内高端豪华电动越野市场空白[2] - 其通过互联网账号"猛士老曹"（现更名"旅途行者老曹"）以试驾体验和采访视频形式宣传新车[1] 行业转型 - 国内乘用车市场快速迭代 新能源汽车发展迅猛 传统燃油车企业特别是合资车企面临电动化加速转型任务[2] - 东风本田在潘建新任期内推动产品布局数字化转型及产销体系变革 深化本土化战略并拓展新能源领域[2] - 公司已推出纯电车型e:NS1 猎光e:NS2和插混车型 积极布局新能源产品矩阵[2] 战略方向 - 东风集团要求新任领导班子加快转型发展 将股东资源与政策优势转化为发展动能 聚焦产品与营销变革[3] - 公司强调人事变动不影响既定战略进程 将继续推进高质量发展和新能源转型 增强跨业务协同效应[3]

行业变革与政策影响 - 2025年中国汽车产业迎来深刻变革，辅助驾驶"强监管"政策落地、"史上最严电池安全令"发布，监管力度加大，行业从"量"的扩张回归到"质"的发展 [1] - 市场变革加剧，行业加速聚焦品质发展，破局在即 [1] 公司战略与市场表现 - 东风本田以"稳"坚守燃油主力市场，以"质"护航新能源转型，以"融"推进新合资模式和本土化发展，满足中国用户多样化需求 [1] - 2025年上半年新增15万用户，选择为长期主义价值买单 [1] - 公司累计收获超850万用户，品质是赢得信赖的核心，严格执行研发、采购、生产到售后的全环节品质控制标准 [4] - CR-V上半年终端销量近9万辆，同比增长8.39%，平均每3分钟交付一辆，5月上险数据位列全品牌全级别燃油SUV销量第一 [8] - CR-V燃油、混动销量均同比上升，强电智混车型占比近18%，展现"一车三动力"发展路径潜力 [8] 产品实力与品质验证 - CR-V国内累计销量近320万辆，全球销量即将突破1500万辆，三年保值率60.71%位列合资紧凑型SUV第一 [4] - 第二代CR-V在拆车直播中展现20年28万公里良好状态，验证"二十年开不坏"口碑 [6] - CR-V在"安全"、"混动"、"底蕴"等维度多次获得同级别NO.1，形成6项NO.1支撑的全能实力 [6] - 第十一代新思域智趣上市，继承运动基因同时提升智能交互与安全配置 [8] - 英仕派推出"本田老友升值焕新计划"，将购车从"短期消费"升级为"长期价值投资" [10] 新能源转型与技术积累 - 2025年3月推出S7、灵悉L、猎光e:NS2三款电动车型，构建新能源产品矩阵 [13] - 2024年启用本田全球首座新能源工厂，实现全过程可追溯数字化管理和智能排产，提高生产效率与精度 [15] - S7通过5吨钢卷极限碰撞测试，乘员舱保持完好不变形 [15] - 开展"实不相瞒 实力不想瞒"电动科技体验营活动，让用户亲身体验电池安全与智能驾驶 [17] 本土化发展与未来规划 - 2025年宣布"技术嫁接+本土创新"战略，深化与DeepSeek、Momenta、宁德时代等本土供应商合作 [18] - 依托东风汽车资源与本田技术，结合造车硬实力与智能软实力，加速技术本土化落地 [18] - 确保本土创新成果经受严苛品质安全考验，延续本田"品质基因" [20] - 艾力绅、CR-V等车型将于下半年焕新升级，强化智能科技配置 [20] 品质基因与企业理念 - 品质不仅是参数与工艺，更是对用户承诺的温度和对安全敬畏的态度 [21] - 公司以品质为坚守，以用户为中心，持续精进超越，提供高价值产品与服务 [21]

产品展示 - 东风本田纯电家族全阵容亮相济南世茂广场，包括东风本田S7、猎光e:NS2、灵悉L三款车型，完整呈现品牌纯电产品体系 [2] - 东风本田S7采用"光影之刃"设计理念，打造极具辨识度的锋锐车身 [2] - 猎光e:NS2采用猎装轿跑造型，低趴车头与溜背式车顶勾勒运动姿态 [2] - 灵悉L以"数字座舱"为核心，配备多屏联动系统与智能语音助手 [2] 技术性能 - 东风本田S7具备50:50黄金车身配重比，提供流畅操控感 [4] - 配备ADS全时自适应减震系统和"零晕感调校技术"，提升驾驶舒适性 [4] - 采用电子外后视镜，有效解决传统后视镜眩光问题 [4] - 2930mm轴距提供宽敞座舱空间，配备零压感麂皮座椅和加热通风功能 [6] - 1.85㎡可调光天幕可智能调节透光度 [6] 安全性能 - 车身结构中1500MPa航空航天级热成型钢占比达25%，应用于AB柱、门槛梁等关键部位 [7] - 980MPa高强度钢应用占比超50% [7] - A柱采用5层钢板结构，车身扭转刚度达4万+N・m/deg [7] - 碰撞测试显示：正面100%碰撞仅使铝合金防撞梁形变，正面小偏置碰撞前舱纵梁不变形 [9] - 侧面碰撞后B柱无损伤，5吨钢卷砸向A柱未造成形变 [9] - 配备11个安全气囊，碰撞时自动弹开车门把手、切断高压电、接通SOS系统 [9] 市场活动 - "实不相瞒，实力不想瞒"电动科技体验营已先后在武汉、太原、济南三地举办 [11] - 活动通过解剖车展示、试驾体验等方式，向消费者直观展示产品技术实力 [11] - 未来将继续在其他城市开展该系列体验活动 [11]