文章核心观点 - 继峰股份通过成功并购整合德国格拉默，并抓住新能源汽车发展契机，实现了从国内座椅部件供应商向全球乘用车座椅总成供应商的战略转型，公司业务版图、订单规模及盈利能力显著提升 [4][5][7][20][23][27] 公司近期重大订单与业务进展 - 2025年12月19日，公司获得欧洲豪车品牌（据称为路虎卫士）的乘用车座椅总成项目定点，生命周期总金额为98亿元，预计2028年9月开始量产，生命周期8.5年 [5][13][14] - 2025年全年，公司在乘用车座椅领域收获的新订单总金额达167亿元 [20] - 截至2025年7月底，公司累计获得乘用车座椅项目定点24个，全生命周期总销售额预计在960亿至1006亿元之间 [20] - 2025年1-6月，公司乘用车座椅业务营收19.8亿元，同比增长翻倍 [22] - 2025年4月，公司子公司格拉默继峰（德国）获得宝马乘用车座椅总成项目定点，总金额120亿元，预计2027年下半年开始量产 [17] 公司财务与经营表现 - 2025年1-6月，公司营业收入为105.23亿元，同比小幅下降4.39%；但归属于上市公司股东的净利润为1.54亿元，同比大幅增长189.51% [25] - 2025年1-9月，公司营收161.3亿元，同比下降4.6%，净利润2.51亿元 [33] - 2025年上半年，被并购的格拉默业务营收76亿元，占公司总营收72%，并实现扭亏为盈 [27] - 公司经营活动产生的现金流量净额由上年同期的负1.04亿元转为正1.23亿元 [25] 公司发展战略与产能布局 - 公司未来3-5年将紧紧围绕以座椅业务为核心进行战略布局，注重座椅的智能化与舒适性功能 [21] - 2025年1-6月，公司合肥、常州等7座国内座椅基地已建成投产，宁波、北京、重庆基地按计划投建 [34] - 公司同步布局海外产能，东南亚座椅基地已投产，欧洲座椅基地正在建设中 [34] - 公司通过成立全球采购中心、优化海外工厂管理等举措严控成本，提升整合效益 [24][27] 公司背景与治理 - 公司创始人、实控人王义平家族在2025年胡润百富榜上身家为70亿元 [5][36] - 公司为家族企业，王义平、邬碧峰夫妇及其子王继民合计持有公司42.19%的股份 [35] - 王继民现任公司董事、副董事长，二代接班计划已有考虑 [36] - 公司起家于座椅头枕和扶手，通过2019年以49.82亿元收购德国格拉默84.23%股权，进入乘用车座椅总成领域 [20][23] - 公司目前在全球20个国家拥有超过80家控股子公司 [28]

公司核心动态与战略 - 公司于12月19日获得欧洲豪车品牌（据行业媒体透露为路虎卫士）的乘用车座椅总成项目定点，生命周期总金额为98亿元，预计从2028年9月开始，生命周期为8.5年 [4][5] - 2024年4月，公司控股子公司格拉默继峰（德国）获得宝马乘用车座椅总成项目定点，预计从2027年下半年开始，总金额为120亿元 [6] - 2025年1-7月，公司在国内市场接连获得新能源车企及奇瑞旗下品牌订单，合计金额约69亿元，全年在乘用车座椅方面收获的单量已达167亿元 [9] - 截至2025年7月底，公司累计乘用车座椅在手项目定点24个，全生命周期总销售额预计在960亿至1006亿元之间 [9] - 公司未来3-5年的战略将紧紧围绕以座椅业务为核心的方向布局，并已开始进军车载冰箱、隐藏式电动车出风口等市场 [11] 业务表现与财务数据 - 2025年1-6月，公司乘用车座椅业务营收达19.8亿元，同比增长翻倍，增速远超其他业务 [13] - 2025年1-6月，公司整体营业收入为105.23亿元，同比下降4.39%；但归属于上市公司股东的净利润为1.54亿元，同比大幅增长189.51% [18] - 2025年1-9月，公司营收为161.3亿元，同比下降4.6%，净利润为2.51亿元，乘用车座椅业务大量新项目量产大幅提升了盈利能力 [22] - 2025年1-6月，公司控股的格拉默业务营收为76亿元，占总营收的72%，并实现扭亏为盈 [18] - 公司经营活动产生的现金流量净额在2025年1-6月为1.23亿元，上年同期为负1.04亿元，现金流状况显著改善 [18] 全球化转型与产能扩张 - 公司通过获得宝马、路虎等海外豪华品牌订单，正逐步由国内乘用车座椅供应商向全球乘用车座椅供应商转型 [6] - 公司已在全球20个国家拥有超过80家控股子公司 [19] - 2025年1-6月，公司的合肥、常州等7座国内座椅基地已建成投产，宁波、北京、重庆基地按计划投建 [24] - 公司在海外的东南亚座椅基地已于上半年投产，欧洲座椅基地正在按计划建设中 [26] - 公司已与宝马、奥迪、大众、戴姆勒、特斯拉等主机厂及江森、李尔、佛吉亚等座椅厂建立了长期合作伙伴关系 [13] 关键并购与整合 - 公司于2019年耗资49.82亿元收购德国老牌汽配龙头格拉默84.23%的股权，实现了“蛇吞象”式的并购 [17] - 2024年至2025年，公司对格拉默进行了一系列整合改革，包括更换管理层、优化产能、裁撤员工、出售亏损的美国IMD公司，并任命中国籍高管、成立全球采购中心以严控成本 [17][18] - 整合措施成效显著，格拉默在2025年上半年实现扭亏为盈，并连续斩获宝马和路虎两大订单，为公司在欧洲形成规模经济创造了条件 [18] 创始人背景与公司治理 - 创始人王义平于上世纪90年代创办公司，从座椅头枕、扶手起家，使公司成长为国内该细分领域的龙头，并成为奥迪、一汽大众等供应商 [21] - 王义平家族（王义平、邬碧峰夫妇及其子王继民）为公司实际控制人，截至2025年6月合计持有公司42.19%的股份 [26] - 在2025年胡润百富榜上，王义平家族以70亿元的身家位列第1022名 [27] - 公司二代接班计划已提上日程，创始人王义平（64岁）曾定下“干到66岁”的目标，其子王继民（39岁）目前担任公司董事、副董事长 [27] 行业背景与机遇 - 中国已连续10年成为全球最大的新能源汽车市场，高速增长拉动了公司营收 [4] - 公司抓住了中国乃至全球新能源汽车发展的契机，中国汽车行业的崛起被公司视为大势所趋 [4] - 乘用车座椅对驾乘体验影响显著，具备较强消费属性，功能集成度（如通风、加热、按摩、智能互联等）不断提升 [11]

业绩说明会召开情况 - 公司于2025年12月17日下午以网络互动形式召开了2025年第三季度业绩说明会 [1] - 公司董事长、董事兼董事会秘书兼副总经理、董事兼财务总监及三位独立董事出席了会议并与投资者进行了交流 [2] 乘用车座椅业务进展 - 截至2025年7月31日，公司累计乘用车座椅在手项目定点共24个，全生命周期总销售额预计在960亿至1006亿元之间 [3] - 乘用车座椅客户已覆盖海外豪华车企、国内造车新势力龙头、国内传统高端合资车企及头部自主车企，供应车型涵盖新能源车与传统燃油车，市场从中国拓展至欧洲和东南亚 [3] - 乘用车座椅业务是公司的战略重点，已成为业绩增长的第二曲线 [4] - 公司未来将全力以赴争取更多海内外主机厂客户的项目定点 [3] 第三季度业绩驱动因素 - 2025年第三季度业绩显著提升，主要得益于格拉默持续整合带来的降本增效，以及乘用车座椅业务随着大量新项目量产带来的盈利能力大幅提升 [3] 格拉默整合进展与影响 - 格拉默整合改革已取得阶段性成功，通过2024年剥离TMD、欧洲大裁员、更换管理层、优化产能与流程、改革激励考核制度等措施，成功实现美洲区大幅减亏和欧洲区利润率明显提升 [3] - 尽管营收因资产剥离和海外行业下滑而下降，但资产质量和盈利能力显著提升 [3] - 2025年前三季度，格拉默实现营业收入111.9亿元，较上年同期下降11.5%，但实现归母净利润1.5亿元，较去年同期的-6.0亿元同比扭亏为盈 [3] - 随着整改措施逐步落地，格拉默稳步向好趋势明朗，预计未来将对公司业绩产生积极影响 [3] 业务结构规划与协同发展 - 公司是一家全球性汽车零部件供应商，主要产品包括乘用车座椅、座椅头枕、座椅扶手、中控系统、隐藏式电动出风口、内饰部件及商用车座椅系统等 [4] - 根据汽车行业电动化、智能化趋势，公司近年开发了乘用车座椅、车载冰箱、隐藏式电动车出风口等新业务 [4] - 座椅头枕和扶手是乘用车座椅的核心部件，与乘用车座椅同属主机厂同一部门采购，公司可借助头枕和扶手广泛的客户基础快速拓展乘用车座椅客户，同时乘用车座椅业务的拓展也能协助头枕和扶手产品拿下更多客户项目订单，形成高效协同 [3][4]

投资评级 - 维持"买入"评级 [5][8] 业绩表现 - 25H1实现营收105.23亿元（同比-4.39%），归母净利润1.54亿元（同比+189.51%） [1] - 25Q2营收54.86亿元（同比-4.08%，环比+8.91%），归母净利润0.49亿元（同比+45.06%，环比-52.68%） [1] - 乘用车座椅业务25H1营收19.84亿元（同比+121.18%），占继峰分部营收63.92%（24H1为36.11%） [2] 核心业务进展 - 乘用车座椅下游客户蔚来EC6、ES6和理想L6合计产量14.25万辆（同比+64.15%） [2] - 累计获得24个乘用车座椅项目定点，生命周期总销售额983亿元 [4] - 东南亚座椅基地25H1投产，欧洲座椅基地建设中 [4] 盈利能力分析 - 25Q2毛利率14.39%（同比+0.02pct，环比-1.93pct），净利率0.65%（同比+0.11pct，环比-1.44pct） [3] - 期间费用率13.28%（同比+0.29pct，环比-0.75pct），其中研发费用率环比+0.25pct [3] 未来展望 - 预计2025-2027年营收分别为244.78亿元（+10.0%）、287.91亿元（+17.6%）、316.28亿元（+9.9%） [5] - 预计2025-2027年归母净利润分别为5.57亿元、9.85亿元（+76.7%）、12.31亿元（+25.0%） [5] - 当前股价对应2025-2027年PE分别为27.66倍、15.66倍、12.52倍 [5] 财务数据 - 25H1继峰分部营收31.04亿元（同比+24.97%） [2] - 2025E净资产收益率10.1%，2027E提升至15.9% [16] - 2025E资产负债率73.3%，2027E降至69.5% [16]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [1][7] 报告的核心观点 - 格拉默海外业绩在整合深化下开始改善，亚太区盈利能力稳健且营收持续增长，继峰本部传统业务整体稳健且新业务持续拓展，乘用车座椅业务在员工持股计划背书下 2025 - 2026 年业绩加速释放可期，公司业绩拐点基本确立，后续业绩将加速改善 [7] - 维持公司 2025 - 2027 年归母净利润分别为 6.46 亿元、10.97 亿元、13.84 亿元的预测，对应 EPS 分别为 0.51 元、0.87 元、1.09 元，2025 - 2027 年市盈率分别为 27.10 倍、15.98 倍、12.66 倍，公司作为乘用车座椅行业自主龙头，行业空间广阔，国产替代加速，且处于业绩反转向上，应享受一定估值溢价 [7] 根据相关目录分别进行总结 格拉默整合持续深化，海外业绩拐点初步显现 - 2016 年格拉默面临恶意收购，在下游客户推动下，继峰 2019 年完成对其收购，成为控股股东，并购获多方面支持 [12] - 格拉默营业收入从 2011 年的 10.93 亿欧元增至 2019 年的 20.39 亿元，复合增长率约 8%，但并购前净利率长期处于低位，低于继峰及可比公司，原因包括部分产品自制率低、工厂运营效率低、股权结构分散、组织架构不合理 [15][19] - 继峰收购后从增加控制、全面降本、产业布局整合、拓展中国市场等多维度整合格拉默，但 2020 年以来疫情、芯片短缺、通胀加大整合难度 [23][24] - 2024 年公司深化海外整合，剥离美国 TMD 子公司，对欧洲区业务和人员配置调整，将欧洲继峰并入格拉默，2025Q1 格拉默业绩明显改善，欧洲区营收微降但 EBIT 大增，美洲区营收下降但大幅减亏 [27][28][34] 乘用车座椅加速放量，持股计划背书盈利能力 - 座椅是整车关键零部件，满足乘坐和安全需求，其组成包括金属部件、外部饰件等，消费升级使座椅舒适性功能增加，国内乘用车座椅市场 2024 年约 1088 亿元，预计 2030 年达 1463 亿元 [41][44][48] - 全球乘用车座椅供应商主要为欧美系、日系及国内企业，行业壁垒高，包括客户认证和评审、技术、资金、管理壁垒，全球和国内市场集中度均较高，国产替代空间广阔 [49][53][55] - 公司凭借成本、响应和技术优势获高质量项目定点，客户覆盖多家头部主机厂，截至 2025 年 2 月已获 21 个项目定点；2025 年 4 月的员工持股计划调动核心骨干积极性，为座椅业务盈利能力背书 [58][60][61] 盈利预测与投资建议 - 公司传统主业和格拉默分部营收预计稳定，乘用车座椅业务快速增长，2025 - 2027 年整体营业收入预计分别为 243.03 亿元、289.67 亿元、317.16 亿元，同比分别增长 9.20%、19.19%、9.49% [63] - 随着规模效应和降本增效，预计公司乘用车座椅业务毛利率 2025 - 2027 年分别为 17.50%、19.00%、20.30%，整体综合毛利率预计分别为 16.31%、17.70%、18.44% [63] - 维持公司 2025 - 2027 年归母净利润预测，对应 EPS 分别为 0.51 元、0.87 元、1.09 元，2025 - 2027 年市盈率分别为 27.10 倍、15.98 倍、12.66 倍，选取可比公司，公司应享受一定估值溢价，维持“买入”评级 [65]

乘用车座椅业务增长 - 全资子公司继峰座椅（合肥）获某头部主机厂座椅总成项目定点，预计2025年9月量产，生命周期5年，总金额25.2亿元 [1][2] - 2025年1月获31亿元乘用车定点项目，加上此次项目合计超56亿元 [1][2] - 2023年5月乘用车座椅业务首个项目量产，全年销售额6.55亿元，2024年营收28.96亿元，占比13.01% [2][3] 业绩表现 - 2025年一季度营业总收入50.37亿元，同比下降4.73%，归母净利润1.04亿元，同比增长447.56%，时隔15个季度再度过亿 [1][4][5] - 2024年营业收入222.55亿元，归母净利润-5.67亿元，主要因出售子公司及欧洲区人员优化产生一次性损失 [4][5] - 子公司格拉默2025年一季度营业收入487.4百万欧元，经营性息税前利润23.9百万欧元，同比增长超1.5倍 [5] 研发与市场拓展 - 2024年乘用车座椅研发人员增加175人，研发费用5.26亿元，同比增长24.59%，2025年一季度研发费用1.56亿元，同比增长40.53% [5] - 公司预计2025年乘用车座椅业务收入约50亿元，规模效应将提升盈利能力 [3] 公司背景与客户 - 成立于1996年，2015年上市，2019年收购德国格拉默，产品涵盖乘用车和商用车座椅部件 [4] - 客户包括理想、蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉、极氪、领克等新能源汽车厂商 [4]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [5][7] 报告的核心观点 - 主要客户产量表现有所波动，格拉默北美区实现扭亏，25Q1蔚来EC6、蔚来ES6、理想L6合计产量约6.80万辆，同比约+253.19%，环比约-37.53%；格拉默实现营收约4.87亿欧元，同比约-12.43%，环比约+8.38%，北美区实现扭亏为盈 [2] - 公司盈利能力有所修复，25Q1毛利率约16.32%，同比约+1.64pct，环比约+3.32pct；净利率约2.09%，同比约+1.84pct，环比约+2.74pct [3] - 多业务齐头并进，乘用车座椅走向全球，传统业务经营稳健，新兴业务品类扩张，乘用车座椅获多家主机厂定点，截至2025年2月28日，累计乘用车座椅在手项目定点共21个 [4] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 2025年一季报显示，25Q1公司实现营收约50.37亿元，同比约-4.73%，环比约-5.84%；归母净利润约1.04亿元，同比约+447.56%，环比约+399.56% [1] 投资建议 - 关注格拉默整合措施推进、座椅赛道及新业务带来的业绩增量，预计2025 - 2027年营收分别约253.5亿元、283.6亿元、300.6亿元，同比分别约+13.9%、+11.9%、+6.0%；归母净利润分别约6.8亿元、10.1亿元、13.1亿元，同比分别约+220.0%、+48.8%、+30.0% [5] 盈利预测与估值 |项目|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|22,255|25,347|28,357|30,064| |年增长率（%）|3.2%|13.9%|11.9%|6.0%| |归属于母公司的净利润（百万元）|-567|680|1,012|1,315| |年增长率（%）|-378.0%|220.0%|48.8%|30.0%| |每股收益（元）|-0.46|0.54|0.80|1.04| |市盈率（X）|—|23.05|15.49|11.92| |净资产收益率（%）|-12.2%|12.4%|15.6%|16.9%| [7] 基本数据 - 04月30日收盘价12.38元，12mth A股价格区间9.56 - 14.90元，总股本1,266.08百万股，无限售A股/总股本100.00%，流通市值156.74亿元 [8] 资产负债表 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |流动资产（百万元）|8,141|10,350|11,371|13,016|14,557| |非流动资产（百万元）|9,811|9,935|10,545|10,937|11,412| |资产总计（百万元）|17,952|20,285|21,917|23,953|25,969| |流动负债（百万元）|9,360|8,712|9,481|10,435|11,061| |非流动负债（百万元）|4,137|6,668|6,708|6,768|6,828| |负债合计（百万元）|13,496|15,380|16,189|17,203|17,889| |归属母公司股东权益（百万元）|4,101|4,648|5,463|6,475|7,790| |少数股东权益（百万元）|355|257|265|276|290| |负债和股东权益（百万元）|17,952|20,285|21,917|23,953|25,969| [12] 现金流量表 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |经营活动现金流（百万元）|1,648|270|2,232|2,052|2,432| |投资活动现金流（百万元）|-1,222|-1,587|-1,585|-1,350|-1,369| |筹资活动现金流（百万元）|-281|2,156|-329|-302|-307| |现金净增加额（百万元）|199|768|375|400|756| |期初现金余额（百万元）|1,150|1,349|2,117|2,492|2,892| |期末现金余额（百万元）|1,349|2,117|2,492|2,892|3,648| [12] 主要财务比率 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |成长能力 - 营业收入增长（%）|20.1%|3.2%|13.9%|11.9%|6.0%| |成长能力 - 营业利润增长（%）|/|119.8% - 281.3%|248.5%|49.5%|30.3%| |成长能力 - 归母净利润增长（%）|/|114.4% - 378.0%|220.0%|48.8%|30.0%| |获利能力 - 毛利率（%）|14.7%|14.0%|14.0%|14.3%|14.7%| |获利能力 - 净利率（%）|1.0%|-3.1%|2.7%|3.6%|4.4%| |获利能力 - ROE（%）|/|5.0% - 12.2%|12.4%|15.6%|16.9%| |获利能力 - ROIC（%）|4.7%|1.1%|7.3%|9.0%|10.1%| |偿债能力 - 资产负债率（%）|75.2%|75.8%|73.9%|71.8%|68.9%| |偿债能力 - 净负债比率（%）|109.9%|111.2%|88.0%|70.1%|50.3%| |偿债能力 - 流动比率|0.87|1.19|1.20|1.25|1.32| |偿债能力 - 速动比率|0.59|0.89|0.86|0.90|0.97| |营运能力 - 总资产周转率|1.29|1.16|1.20|1.24|1.20| |营运能力 - 应收账款周转率|6.87|5.41|5.54|5.72|5.38| |营运能力 - 存货周转率|10.10|11.06|11.41|10.39|9.85| |每股指标 - 每股收益（元）|0.18|-0.46|0.54|0.80|1.04| |每股指标 - 每股经营现金流（元）|1.42|0.21|1.76|1.62|1.92| |每股指标 - 每股净资产（元）|3.53|3.67|4.32|5.11|6.15| |估值比率 - P/E|74.83|—|23.05|15.49|11.92| |估值比率 - P/B|3.81|3.12|2.87|2.42|2.01| |估值比率 - EV/EBITDA|13.41|20.33|10.43|8.59|7.24| [14]