研发与战略整合 - 重组后科研体系深度融合 聚焦高端化绿色化智能化转型 合力解决高端船型技术难点 构建全链条技术攻关体系[2] - 研发整合可提升发展战略效率 缩短研制周期 降低运营成本 增强盈利能力[2] 投资者回报与市值管理 - 近三年现金分红比例均不低于归母净利润30% 将持续完善利润分配机制[3] - 制定市值管理制度 依法依规运用市值管理举措 推动市场价值与内在价值匹配[5] 合并协同效应与经营优化 - 吸收合并中国重工强化集中经营能力 促进船海产品高端化转型 发挥品牌协同效应[3][4] - 整合资源优化产业布局 提升核心功能与竞争力 打造世界一流船舶制造企业[4] 邮轮业务发展 - 中国邮轮市场处于快速发展阶段 人均GDP达1-4万美元区间支撑需求增长[4] - 第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"建造提速 实现系列化精益化建造目标[4] 财务表现与竞争力提升 - 毛利率持续改善 2022年7.68% 2023年9.75% 2024年10.20% 2025年上半年达12.21%[4] - 中韩日三国占全球新船订单超96% 韩国以高附加值船舶见长 公司通过重组提升高端船型竞争力[4] 订单与市场结构 - 截至2025年6月底 公司手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元[4] - 中国新船订单结构：集装箱船占52.35% 散货船27.75% 油船10.51% 其他船型9.39%[5] 行业前景与挑战 - 碳减排法规及老旧船舶更新需求支撑新造船市场 同时面临全球经济与贸易环境不确定性[5] - 中国LNG运输船市场份额达46% 中韩船厂将持续扩大建造能力[6] 财务准则适用 - 收入确认严格按企业会计准则 根据合同条款判断采用时段法或时点法[6]

财务业绩 - 第二季度合并营业收入2960亿韩元（约15.3亿元人民币），同比增长16.7% [1] - 第二季度营业利润625亿韩元（约3.2亿元人民币），同比增长84.4% [1] - 上半年累计营业收入6037亿韩元（约31.2亿元人民币），营业利润1322亿韩元（约6.8亿元人民币），营业利润率达21.9% [1] 运营战略 - 实施高附加值船舶为核心的订单战略，并通过外部制造分段内部化、设备效率最大化及精细化成本管理提升盈利能力 [3] - 上半年以每月1艘的规模稳定交付主力船型，下半年将启动油轮等高附加值船舶建造工序 [3] - 公司维持行业最高水平的营业利润率，以确立全球市场中的竞争力地位 [3] 订单与产能 - 从希腊Sun Enterprises接获2艘15.8万载重吨LNG双燃料苏伊士型油轮订单，总价约1.8亿美元，预计2027年第一季度交付 [4] - 主力船型包括好望角型散货船、纽卡斯尔型散货船、阿芙拉型油轮和成品油轮等中型船舶 [3] 资本活动 - 2022年被KH Investment Group牵头的财团收购后实现结构性体质改善 [3] - 2023年8月1日在韩国证券交易所挂牌上市，IPO发行价每股5万韩元，上市后估值达1.9263万亿韩元（约14亿美元） [3]