发布会以"与世界为邻"为主题，通过精心设计的五大篇章，全方位呈现了深航在航线网络、产品服务、 生态圈建设等方面的创新成果。发布会现场设置了主题互动体验区，让嘉宾们提前感受深圳与墨尔本两 座城市的独特魅力；《智联双城》开场秀则以艺术形式演绎了两座城市的对话与连接；在产品发布环节 重点介绍了专为新航线打造的"多式联运"和"缤纷中转"两大系列产品，为旅客提供更加便捷、舒适的出 行方案。 据深航介绍，深圳—墨尔本航线是深航拓展南半球国际网络的重要一步。未来深航将持续聚焦深圳国际 枢纽建设，以更密集的航线网络、更优质的服务品质、更强劲的运营能力，在全球航空市场中彰显深圳 风采，并为深圳建设全球标杆城市、中航集团创建世界一流企业作出更大贡献。（编辑：陈虹莹 校 对：许浩存 审核：程凌） 深圳与墨尔本同为充满活力的国际化都市，在科技创新、金融服务、绿色低碳等产业领域互补性强、合 作潜力大。直航的开通将为两地经贸往来、文旅交流、人才互通注入更强劲的动力，助力两地实现更高 水平的合作发展。 《中国民航报》、中国民航网 记者高雅娜 通讯员杨子薇 报道：12月22日，深航在深圳湾文化广场举 行"与世界为邻"深圳—墨尔本航线开航发布 ...

深航首条澳大利亚航线启航 中新网深圳12月22日电 (索有为 杨子薇)深圳航空有限责任公司(下称"深航")22日在深圳湾文化广场举 行"与世界为邻"深圳—墨尔本航线开航发布会，正式宣布首条澳大利亚航线的启航。 这不仅标志着深航国际航线网络的又一次重要拓展，更在粤港澳大湾区与澳大利亚之间架起了一座便捷 的"空中桥梁"。同日，深圳—墨尔本首航航班将于23:55从深圳起飞。 据深圳机场发布的数据显示，截至11月，深圳机场国际及地区旅客量超570万人次，同比增长23%。从 深圳出发的航线网络已通达全球五大洲60个航点。(完) 来源：中国新闻网 发布会以"与世界为邻"为主题，通过五大篇章全方位呈现深航在航线网络、产品服务、生态圈建设等方 面的创新成果。 市民在主题互动体验区体验。彭程 摄 发布会现场设置了主题互动体验区，让嘉宾们提前感受深圳与墨尔本两座城市的独特魅力；《智联双 城》开场秀则以艺术形式演绎了两座城市的对话与连接；在产品发布环节重点介绍了专为新航线打造 的"多式联运"和"缤纷中转"两大系列产品，该产品为旅客提供更加便捷、舒适的出行方案。 即将飞行的深圳-墨尔本首航航班。深圳航空 供图 现场发布的开航主题片《 ...

《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员杨子薇 报道：2025年12月22日，深圳航空有限责任公 司（以下简称"深航"）在深圳湾文化广场隆重举行"与世界为邻"深圳—墨尔本航线开航发布会，正式宣 布首条澳洲航线的启航。这不仅标志着深航国际航线网络的又一次重要拓展，更在粤港澳大湾区与澳大 利亚之间架起了一座便捷的"空中桥梁"。深圳市及民航相关单位、澳方政府相关单位、深航等单位领导 及各大媒体、客户代表共同见证深圳直飞墨尔本航线顺利开航。同日晚上，深圳—墨尔本首航航班于23 时55分从深圳起飞。 据深航介绍，深圳是其发展原点、战略支点、保障重点，作为深圳本土航空品牌和深圳国际航空枢纽运 营人，深航承载着连接深圳与世界的重任，肩负着传播深圳城市文化、展现城市特色的重要使命。深圳 —墨尔本航线，是深航拓展南半球国际网络的重要一步。未来深航将持续聚焦深圳国际枢纽建设，以更 密集的航线网络、更优质的服务品质、更强劲的运营能力，在全球航空市场中彰显深圳风采，并为深圳 建设全球标杆城市、中航集团创建世界一流企业作出更大贡献。 直连大湾区与南半球，开辟洲际空中新通道 深圳与墨尔本同为充满活力的国际化都市，在科技创新、金融服 ...

行业投资评级 * 报告未明确给出具体的行业投资评级（如买入、增持、中性、减持等）[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][17][18][19][20][21][22][23][25][26][27][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][45][46][47][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72] 核心观点 * 中国铁路货运行业在政策支持与市场需求升级的双重驱动下，正经历深刻的智能化、绿色化与服务多元化转型[5][6][33][62][68] * 行业面临运输成本压力、市场竞争加剧及经济波动等挑战，企业需通过技术创新与管理优化来应对[63][64][65] * 未来行业将朝着构建高效、智能、绿色的综合物流体系方向发展，多式联运与供应链协同成为关键[68][69][71] 行业概述总结 * **发展历程**：行业从早期承担煤炭、钢铁等大宗商品运输，发展到近年受“一带一路”倡议、电商发展及绿色理念推动，向国际物流、现代物流模式及智能化、低碳化转型[4][5][6] * **定义与分类**：铁路货运是利用铁路系统进行货物长距离运输的方式，具有运能大、成本低、安全性高、环保等特点[9]；主要按货物性质分为散装与集装箱货物，按运输方式分为整车与零担运输，还包括危险品、冷链等特种运输[10][11] * **配套服务**：涵盖装卸、仓储、信息跟踪、物流配送、金融及保险等服务，信息化技术如EDI和货物跟踪系统提升了服务透明度与管理效率[12] 市场规模与结构分析总结 * **总体规模**：2024年中国铁路货运总量达数亿吨级，货运周转量持续增长[15]；预计未来五年市场规模将保持年均5%以上的增长速度[19] * **细分市场**：煤炭与矿产运输占比较大但增速趋缓，制造业物流需求稳步增长，农产品物流整体增长明显，快递物流作为新兴市场推动行业向高频次、小批量方向发展，集装箱运输市场规模快速扩大[20] * **区域分布**：呈现东西部差异，东部沿海地区（长三角、珠三角、环渤海）货运需求旺盛，中西部地区大宗商品运输量高但服务水平相对较低，西部大开发和“一带一路”建设促进了西部地区及国际货运通道的发展[23] 宏观环境分析总结 * **经济环境**：中国经济增长是行业发展的基础动力，制造业升级与消费结构变化提升货运需求[29]；“一带一路”倡议显著增加了跨境铁路货运需求[29] * **政策环境**：国家政策支持力度加大，推动铁路基础设施建设、多式联运发展、绿色运输及智能化技术应用，法规体系逐步完善并鼓励市场化运作与多元参与[31] * **技术环境**：智能铁路系统、物联网、自动化装卸、新能源动力及大数据与人工智能等技术是推动行业转型升级的关键因素[33] 市场需求分析总结 * **需求驱动**：电子商务发展推动快递物流繁荣，铁路快运服务作用突出[34]；城市群发展与区域经济一体化创造了新的发展机遇，强化了区域间物流联系[35][36] * **客户群体**：制造业客户需求具有稳定性与多样性，关注成本、服务质量及智能化与环保要求[37]；能源与矿产行业对运输稳定性和安全性要求高，煤炭运输需求减缓但新能源材料运输需求增长[38][39] * **需求趋势**：市场呈现定制化与多样化发展趋势[40]；需求具有明显的季节性与周期性特征，受农业季节、工业生产周期及节假日等因素影响[41] 竞争格局分析总结 * **市场份额**：国有大型铁路货运企业凭借完善的网络资源和资本实力占据市场主导地位[42][43]；私营与地方铁路货运企业快速发展，在细分市场和特定区域具备竞争优势[46] * **竞争优势**：国有企业的核心优势在于庞大的全国性运输网络、稳定的政策与资金支持[49]；私营与地方企业的优势在于灵活的机制、创新能力及提供贴近客户的差异化服务[50] * **竞争维度**：服务质量和价格是竞争核心，大型国企在安全与稳定性上有优势，私营企业在价格灵活性与定制服务上更具吸引力[51] 技术发展趋势总结 * **智能系统**：物联网技术实现货物全程感知与实时监控，提升安全性与透明度[52]；自动化装卸与智能运输装备（如无人机、自动驾驶货车）的应用提升效率并降低人力成本[53][54] * **新能源与环保**：电力机车是主力，氢燃料电池等新能源动力技术推动绿色转型[55]；节能减排技术涵盖动力优化、运输组织改进及绿色基础设施建设[56] * **信息化与数字化**：智能调度系统利用AI与大数据实现运输资源动态优化配置[57]；运输管理系统集成货物跟踪、运单管理等，实现全过程数字化管理[58]；客户服务数字化平台提供在线下单、状态查询等一站式服务，并向智能化与精准化发展[59] 市场机遇与挑战总结 * **发展机遇**：国家战略支持力度加大，体现在基础设施建设投资、技术创新鼓励及跨境互联互通等方面[61]；物流需求升级与多元化，推动铁路货运向高附加值综合物流解决方案转型，智能化与绿色化带来发展机遇[62] * **主要挑战**：面临运输成本（燃料、设备维护、人工）上涨与行业内部价格战的压力[63]；市场竞争加剧与市场分散，要求企业加强核心竞争力建设并灵活应对细分市场需求[64] 未来发展趋势与战略建议总结 * **行业趋势**：未来将朝智能化、绿色化、服务多元化方向发展，包括应用智能调度、推广新能源动力、完善多式联运体系等[68] * **企业战略**：企业应加大技术研发投入推动智能化转型，加强供应链协作构建物流生态系统，并优化内部管理以增强市场适应能力[69][70] * **政策建议**：政府应加大基础设施与技术创新支持，完善市场监管体系，加强行业标准与安全监管，并鼓励绿色发展理念与应用[71][72]

核心观点 - 公司第三季度调整后每股收益为0.32美元，低于市场预期的0.38美元，同比下降5.8% [3] - 公司股价在过去一个月内下跌约5.3%，表现逊于标普500指数 [1] - 市场对公司未来收益的共识预期在过去一个月内下调了10.98% [14] 第三季度财务业绩 - 总营收为19.2亿美元，超出市场预期的18.9亿美元，同比增长2.7% [3] - 扣除卡车运输和零担运输燃油附加费后的营收为17.2亿美元，同比增长2.4% [3] - 总运营支出为18.7亿美元，同比增长4.5% [4] - 调整后每股收益为0.32美元，低于公司此前给出的0.36-0.42美元的指引区间 [3] 各业务板块表现 - **卡车运输板块**：营收（扣除燃油附加费）为10.8亿美元，同比下降2.1%；调整后运营收入下降15%至4122万美元；调整后运营比率上升60个基点至96.2% [5] - **零担运输板块**：营收（扣除燃油附加费）为3.4048亿美元，同比增长21.5%；调整后运营收入增长10.1%至3205万美元；调整后运营比率上升100个基点至90.6% [6] - **物流板块**：营收为1.404亿美元，同比下降2.2%；调整后运营收入增长1.9%至800万美元；调整后运营比率改善20个基点至94.3% [7] - **多式联运板块**：营收为9408万美元，同比下降8.4% [8] - **所有其他板块**：营收同比增长29.9%，运营收入同比增长86.4% [8] 流动性与资本支出 - 季度末现金及现金等价物为1.9267亿美元，低于上季度末的2.1632亿美元 [9] - 长期债务（不包括当期到期部分）为10.5亿美元，低于上季度末的13.9亿美元 [9] - 2025年净现金资本支出预期下调至4.75亿-5.25亿美元，此前指引为5.25亿-5.75亿美元 [13] 第四季度业绩指引 - 预计调整后每股收益为0.34-0.40美元，市场共识预期为0.39美元 [10] - 卡车运输板块运营利润率预计将环比改善250-350个基点 [10] - 零担运输板块营收（扣除燃油附加费）预计同比增长10%-15% [10][11] - 物流板块营收和调整后运营收入预计环比增长中等两位数百分比 [11] - 多式联运板块装载量预计环比增长中等个位数百分比，调整后运营比率预计保持稳定 [11]

公司治理与资本变动 - 公司于2025年11月19日召开第四届第十三次董事会会议，审议了关于变更注册资本并修订《公司章程》的议案 [1] 财务与业务构成 - 2025年1至6月份，公司营业收入构成为：供应链执行贸易占比73.44%，多式联运占比18.1%，第三方物流服务占比7.87%，其他业务占比0.59% [1] 市场表现 - 截至发稿时，公司市值为30亿元 [1]

投资评级与目标价 - 投资评级维持为“买入” [1] - 目标价为人民币17.78元，较前值15.20元有所上调 [1][5] 核心财务表现 - 3Q25公司实现营收24.86亿元，同比增长30.61%，环比增长38.96% [1] - 3Q25归母净利润为3.13亿元，同比小幅下降4.90%，但环比增长4.74% [1] - 前三季度累计营收65.70亿元，同比微增0.40%，归母净利润8.74亿元，同比下降19.72% [1] - 3Q25毛利率为16.6%，较上半年（18.2%）有所下滑，或因采购到销售确认存在时间差 [3] - 经营活动产生的现金流从二季度的4263.5万元大幅提升至三季度的10.5亿元，现金流情况显著改善 [3] 行业与市场环境 - 蒙煤价格自底部显著反弹，蒙5原煤和精煤市场报价从6月低点分别反弹48.4%和43.4%至1051元/吨和1259元/吨 [2] - 蒙煤进口需求恢复同比增长，三季度自蒙古进口炼焦煤总量同比增长22.5%至1699.4万吨，扭转了上半年同比下滑16.2%的趋势 [2] - 7月1日至10月15日，自甘其毛都口岸进口煤炭量同比增长19%至1239.2万吨 [2] 公司运营与战略进展 - 公司经营性流动资产较二季度环比下降40.1%，经营性营运资本环比减少10.6亿元，反映应收款回款加快和存货去化顺利 [3] - 公司战略入股坦赞铁路，参与其激活项目，此举有助于加速构建非洲陆运网络，连接内陆资源带与出海港口 [4] - 公司在“一带一路”国家卡位核心口岸资源，并通过长协锁定上游资源与下游客户，业务具备稀缺性 [5] 盈利预测与估值 - 报告上调公司25-27年归母净利润预测至11.22亿元、12.01亿元和14.09亿元，上调幅度分别为10%、5%、6% [5] - 上调盈利预测的主因是蒙煤进口需求恢复正增长及焦煤价格止跌回升 [5] - 给予25年21.7倍市盈率估值，高于可比公司Wind一致预期18.1倍，估值溢价为20% [5] - 对应25-27年EPS预测分别为0.82元、0.88元、1.03元 [5]

公司业务与行业地位 - 公司是运输行业领先企业 提供全面的铁路、多式联运和铁路到卡车的转运服务 [1] - 公司连接美国东部主要大都市区 对国家经济和工业增长有重要贡献 [1] - 公司在北美铁路行业中竞争并致力于维持其领导地位 [1] 2025年第三季度财务表现 - 第三季度营业收入为10.9亿美元 净利润为6.94亿美元 每股收益为0.37美元 [2] - 经1.64亿美元非现金商誉减值费用调整后 调整后营业收入为12.5亿美元 调整后净利润为8.18亿美元 每股收益为0.44美元 [2] - 财务表现较2024年同期下滑 2024年第三季度营业收入为13.5亿美元 净利润为8.94亿美元 每股收益为0.46美元 [2] - 季度总收入同比下降1% 至35.9亿美元 [4] 运营指标 - 季度货运量同比增长1% 达到161万单位 环比增长2% [4] - 总收入下降主要归因于出口煤炭价格下跌和商品量下降 部分被其他来源收入增加、商品定价改善和多式联运量增长所抵消 [4] - 季度财务指标包括收入44.6亿美元 净利润6.73亿美元 毛利润19.6亿美元 [5] - 营业收入为10.66亿美元 EBITDA为15.11亿美元 营收成本为25亿美元 税前收入为8.77亿美元 所得税费用为2.04亿美元 [5] 管理层评论与展望 - 公司总裁兼首席执行官对运营成就表示自豪 强调员工奉献和对卓越的追求 [3] - 公司指出其强大的运营状况以及为股东带来持续盈利增长和创造价值的前景 [3] - Cowen & Co 维持对公司的“买入”评级 [3]

核心财务预测 - 华尔街分析师预计公司季度每股收益为0.43美元，同比下降6.5% [1] - 预计季度营收为36.1亿美元，同比下降0.4% [1] - 过去30天内，共识每股收益预期被下调0.6% [2] 营收细分预测 - 煤炭收入预计为4.8925亿美元，同比下降11.5% [5] - 多式联运收入预计为5.1862亿美元，同比增长1.9% [5] - 商品-化肥收入预计为1.3915亿美元，同比增长17.9% [5] - 商品-化学品收入预计为7.228亿美元，同比下降0.6% [6] 运营指标预测 - 平均预测运营利润率为65.4%，去年同期为37.4% [6] - 多式联运单位收入预计为694.28美元，去年同期为697.00美元 [7] 运输量预测 - 商品-汽车运输量预计为9.867万单位，去年同期为9.8万单位 [7] - 商品-矿物运输量预计为9.505万单位，去年同期为9.6万单位 [8] - 煤炭运输量预计为18.466万单位，去年同期为19万单位 [8] - 商品-化肥运输量预计为5.024万单位，去年同期为4.5万单位 [9] - 商品-金属和设备运输量预计为6.649万单位，去年同期为6.4万单位 [9] - 商品-农产品和食品运输量预计为11.094万单位，去年同期为11.8万单位 [10] 近期市场表现 - 公司股价在过去一个月上涨9.3%，同期标普500指数上涨0.4% [11]

调图核心观点 - 长三角铁路实施新运行图，货运列车开行总数达1367对，创历史新高，货运能力显著增强 [1] - 新图围绕“客运提质，货运增能”目标，优化客货列车开行方案，旅客列车开行总数持平于1407.5对 [1] - 通过增开货物列车、调整车流径路等方式加大运力投放，旨在缩短运输时间、降低运输成本并承接“公转铁”运量 [1] 货运能力提升 - 货物列车开行总数新增4.5对，涉及变更发到站、运行径路及车次调整的货物列车达32列 [1] - 装卸车组织站调整的货物班列达30列 [1] - 增开北仑(穿山)港至义乌(苏溪)国际枢纽港间货物列车4对，加密区域主要港口间运力资源 [2] - 多式联运年运能预计新增2.34万标箱（约28万吨），城际班列年运能预计新增15万吨 [3] 运输网络优化 - 提升多式联运与城际物流运输能力，完善以长三角为中心，辐射多个主要经济区的铁路快捷运输通道 [2] - 运输通道覆盖北部沿海、南部沿海、长江中游、黄河中游等主要经济区及成渝双城经济圈 [2] 客运服务创新 - 持续挖潜既有客运市场，按需开行“苏超”、“浙BA”球迷专列以及亲子游、红色游旅游列车 [3] - 推动“火车向着景区开”，开行“乐游长三角”旅游列车，同时开好“长三角号”适老化普惠型旅游列车并提供定制服务 [3]