公司辅助驾驶功能更新 - 计划向AD Max车型推送创新的VLA充电功能和防御性AES自动紧急转向功能 [1] - 计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能 [1] - VLA充电功能让车辆可自主驶入超充站、自动寻桩、自主泊车、自主驶离并完成免密支付 [2] - 防御性AES功能可帮助用户规避美式截停、慢车加塞、恶意别车等危险场景，并能通过加速避让或前进躲避后向碰撞风险 [2] - 公司还将在后续OTA升级中对理想智能空间、智能电动平台同步升级 [2] VLA司机大模型进展 - 公司已于2025年8月发布VLA司机大模型，并于9月向AD Max用户全量推送 [1] - 该模型在路线选择、速度偏好、舒适度等6个方面提升用户体验，并具备在陌生停车场漫游寻车位、构建停车场结构、记忆关键位置及收藏偏好车位的能力 [1] - 截至目前，VLA司机大模型行驶里程超过3.12亿公里，里程渗透率提高2.2倍，每日活跃度提升3倍 [1] - VLA充电功能计划在2026年1月覆盖全国首批超过1400座理想超充站，2月覆盖超2400座，3月覆盖超2900座 [2] 行业竞争态势 - 头部新势力车企对辅助驾驶的提升正逐渐细化，聚焦于停车场景、安全性等方面以打通体验断点、提升安全上限 [3] - 随着智能化竞争进入更细分的场景阶段，在此类环节中持续改善体验正成为新的行业竞争重点 [3]

公司现状 - 毫末智行北京总部已实施访客禁令，办公场所工位空置，仅见极少数员工活动 [1][2] - 公司已发布全员停工放假通知，复工时间未定 [4] - 员工规模从巅峰期600余人锐减至不足300人，2024年底年终奖仅发放70% [8][10] 发展历程与融资 - 公司于2019年11月29日成立，脱胎于长城汽车，核心团队来自长城汽车和百度 [11] - 2021年完成近10亿元A轮融资，投后估值超10亿美元，成为自动驾驶独角兽 [13] - 2024年进行三轮融资，总融资额预估接近20亿元人民币 [18] - HPilot 1.0智驾系统于2021年5月首次搭载至魏牌摩卡车型，实现量产落地 [13] 技术落后与产品失利 - 关键产品城市NOA（城区领航辅助驾驶）功能落地一再跳票，落后于小鹏、极狐等竞争对手 [15] - 2022年起行业转向“轻地图/无图+重感知”技术路线，公司因长期依赖高精地图导致转型缓慢 [17] - 2023年行业技术方向已转向端到端大模型，而公司技术副总裁仍公开质疑大模型上车可行性，与特斯拉FSD V12及小鹏端到端大模型的推出形成鲜明对比 [18] - 2024年城市NOA计划开通100城，实际开通数量不足十分之一，仅8城 [20][29] 客户关系与市场失势 - 乘用车智能驾驶系统仅有长城汽车一个客户，所有系统均搭载于长城汽车旗下车型 [21] - 2024年3月，长城汽车CTO明确表示智驾系统选择标准为“谁好用就用谁的” [25] - 2024年4月，长城汽车宣布与元戎启行达成战略合作；同年11月，长城汽车对元戎启行进行1亿美元独家投资，标志着与毫末智行关系实质破裂 [25][26] 行业影响与启示 - 毫末智行的停工是智能驾驶行业对实力不足企业的标准淘汰出清案例 [6][31] - 行业竞争激烈，技术迭代速度以月份为单位计算，失去产品迭代和交付能力即意味着失去生存机会 [10][34] - 车企自研智驾系统趋势加剧（如蔚来、理想、小鹏、长安、比亚迪），第三方供应商优势面临削弱 [32][33] - 行业出清加速，毫末智行不会是最后一个停摆的智能驾驶方案供应商 [34]

公司产品与技术进展 - 公司在广州国际车展展示理想MEGA、i系列、L系列车型并分享辅助驾驶最新规划[1] - 计划向AD Max车型推送VLA充电和防御性AES自动紧急转向功能[1] - 计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能[1] - VLA司机大模型于2025年9月向AD Max用户全量推送[3] - 防御性AES自动紧急转向功能即将向AD Max用户全量推送[6] - 后续OTA升级将同步更新智能空间与智能电动平台[7] VLA司机大模型性能与数据 - VLA司机大模型行驶里程超过3.12亿公里[3] - 里程渗透率提高2.2倍 每日活跃度提升3倍[3] - 主动安全系统累计避免潜在碰撞事故1131万次[5] - 累计避免极端烈性事故超1.4万次 夜间主动避险208万次[5] VLA充电功能 - VLA充电功能让车辆自主驶入驶出超充站 打通充电最后100米[1][5] - 功能计划在2026年1月覆盖全国首批超过1400座理想超充站[5] - 覆盖场站数量将于2026年2月超过2400座 3月超过2900座[5] 防御性AES功能 - 防御性AES可规避美式截停、慢车加塞、恶意别车等危险场景[6] - 可通过加速避让或加速前进躲避来自后向的碰撞风险[6] - 推动AES能力从躲避主动撞击进化到防御被动撞击[6] 未来技术规划 - VLA司机大模型未来将提升复杂场景通行能力 如复杂红绿灯路口、乡间小路等[3] - 公司持续围绕人工智能终端产品核心技术构建全栈自研能力[8] - 目标是通过技术创新迈向全球领先的人工智能终端企业[8]

产品与技术发布 - 公司在2025年广州国际汽车展览会上展示了理想MEGA、理想i系列、理想L系列车型 [1] - 计划向AD Max车型推送创新的VLA充电和防御性AES自动紧急转向功能 [1] - 计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能 [1] VLA司机大模型进展 - VLA司机大模型于2025年8月发布，并于9月向AD Max用户全量推送 [3] - 该模型围绕路线选择、速度偏好、舒适度等六个维度提升用户体验 [3] - 截至新闻发布时，VLA司机大模型行驶里程超过3.12亿公里，里程渗透率提高2.2倍，每日活跃度提升3倍 [3] VLA充电功能 - VLA充电功能利用大模型的空间理解能力，让车辆可自主驶入、驶出超充站，自动寻找空闲充电桩并完成泊车和免密支付 [5] - 该功能计划在2026年1月覆盖全国首批超过1400座理想超充站，2月覆盖超2400座，3月覆盖超2900座 [5] 主动安全性能 - 截至2025年11月20日，公司主动安全系统累计避免潜在碰撞事故1131万次，避免极端烈性事故超1.4万次，夜间主动避险208万次 [6] - 防御性AES自动紧急转向功能可规避来自前方、后方、侧前、侧后的碰撞风险，提供360度全方向守护 [1][6] 软件与系统升级 - 后续OTA升级将同步优化智能空间和智能电动平台 [6] - 智能空间新增艺术相框、宠物模式、调音大师音乐家模式等功能 [6] - 智能电动平台将优化充电规划，并为增程车型新增冬季智能充电预热功能 [6] 公司战略方向 - 公司持续围绕人工智能终端产品的核心技术构建全栈自研能力，包括自研芯片、智能操作系统、辅助驾驶软件等 [8] - 公司致力于通过技术创新迈向全球领先的人工智能终端企业 [8]

辅助驾驶技术进展 - VLA司机大模型自2025年8月发布、9月全量推送后，累计行驶里程已超3.12亿公里 [3] - 推出VLA充电功能，实现车辆自主驶入超充站、自动寻找空闲充电桩、完成辅助泊车与免密支付，计划2026年1月覆盖超1400座理想超充站，3月覆盖量突破2900座 [3] - 防御性AES自动紧急转向功能将向AD Max用户全量推送，安全防护从主动撞击躲避升级至被动撞击防御 [3] 主动安全系统表现 - 截至11月20日，公司主动安全系统累计避免潜在碰撞事故1131万次，避免极端烈性事故超1.4万次，夜间主动避险208万次 [3] 产品功能与OTA升级规划 - 计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能 [3] - 后续OTA升级将优化智能空间与智能电动平台，智能空间新增艺术相框、宠物模式、音乐家模式等个性化功能，并接入肯德基车速取、汽水音乐等应用 [4] - 智能电动平台方面，增程车型将新增冬季智能充电预热功能，充电规划逻辑也将进一步优化 [4] 技术研发战略 - VLA司机大模型通过强化学习持续进化，其空间理解能力已延伸至泊车、充电等多个场景，后续将在复杂红绿灯路口、施工路段等场景持续优化 [4] - 公司正围绕自研芯片、智能操作系统、辅助驾驶等核心领域构建全栈自研能力，目标迈向全球领先的人工智能终端企业 [4] 行业竞争态势 - 行业竞争加剧，华为鸿蒙智行、零跑等品牌在广州车展展示更高算力智能驾驶硬件与更长续航增程产品 [5] - 行业竞争已从“有无之争”转向“强弱对决” [5]

高层人事变动 - 毫末智行董事长张凯、技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜在三个月内相继离职，引发公司剧烈震荡 [1] - 此次人事动荡被视为公司发展必经的"成年礼"，可能促使长城汽车重新审视智驾战略 [1] 公司背景与优势 - 毫末智行脱胎于长城汽车技术中心，前身为2015年长城ADAS团队，具备天然技术积累优势 [2] - 作为长城"嫡系"，直接获得魏牌、坦克等品牌量产项目支持，已实现高速NOA、记忆泊车等功能在20余款车型落地 [2] - 依托长城数百万辆汽车保有量，建立DriveGPT数据智能体系，拥有数据采集和算法迭代优势 [4] - 2021年底完成10亿元A轮融资，估值超10亿美元成为独角兽，获美团、高瓴创投等投资 [4] 发展困境与挑战 - 城市NOA功能落地延迟，原计划2023年搭载的魏牌摩卡车型未能如期实现 [5] - 身份定位模糊：难以平衡"长城内部研发部门"与"独立Tier 1供应商"双重角色，外部客户拓展受阻 [5] - 营收高度依赖长城汽车，外部订单仅来自二线品牌和商用车，商业模式更接近"成本中心" [7] - 面临华为全栈方案、大疆性价比方案及车企自研模式的三重竞争压力 [7] 未来战略选择 - 选择一：完全回归长城体系，效仿现代摩比斯成为深度整合的内部供应商 [10] - 选择二：通过引入战略投资者实现彻底独立，但面临失去长城支持的风险 [11] - 选择三：收缩战线聚焦差异化领域，如数据服务或特定场景解决方案 [12] 行业启示 - 事件反映OEM孵化科技公司在市场化过程中普遍存在的"断奶"阵痛 [12] - 高管变动可能为公司战略重塑创造机会，需明确长期发展路径 [12]