行业与公司 * 行业涉及绿氢（可再生能源制氢）及其下游应用，包括合成氨、甲醇、炼化、轻冶金（钢铁）、交通（道路、航空、船舶）和建筑领域[1][3][13] 核心观点与论据 * **远期需求总量**：绿氢在各应用场景下的总体潜在消纳能力超过9400万吨[1][3][14] * **存量替代需求**：在合成氨、甲醇、炼化等工业领域，绿氢替代灰氢的存量需求共计约1800万吨，其中绿色甲醇934万吨、绿氨698万吨、炼化145万吨[13] * **新增增量需求**：主要来自轻冶金（约1000万吨）、道路交通商用车（4569万吨）、航空航天（200万吨）、建筑（1163-8145万吨）及船舶（769万吨）等领域[13][14] * **合成氨领域**：绿氢制合成氨成本为4139元/吨，较传统工艺（考虑碳成本后约3400元/吨）高22%-36%[1][2] 实现平价需满足以下条件之一：碳价升至192元/吨（目前高点80元/吨）或绿氢成本降至13.7元/千克；或碳价涨至100元/吨且绿氢成本降至15元/千克[1][2] * **绿色甲醇领域**：绿色甲醇生产成本约3900元/吨，比传统灰色甲醇（考虑碳成本后2800元/吨）高42%[1][4] 实现平价需碳价涨至100元/吨、绿氢成本降至9.5元/千克，且电力成本降至0.08-0.1元/千瓦时，短期内实现难度大[1][4] * **炼化行业**：对绿氢需求较少，因多数炼厂位于东部且有副产蓝氢，经济性更优[1][5] 中短期内，仅在缺乏蓝氢支持时才可能出现部分绿氢需求[1][5] * **轻冶金（钢铁）领域**：到2050年绿氢需求预计超900万吨[1][6] 钢铁行业碳排放占全国总量15%，全球钢铁业60%以上[6] 2050年实现碳中和需发展氢冶金，预计其比例需提升至10%-11%，对应氢气需求量为903-1053万吨[1][8] 目前氢冶金成本比传统技术高80%-100%[8] 实现平价需碳价涨至100元/吨且氢气成本降至10.5元/千克[1][8] 气基直接还原竖炉减碳幅度可达54%，宝武湛江正推进相关项目[1][6] * **交通领域**：远期氢气需求有望达9400万吨，其中道路交通占4700万吨[1][3] 燃料电池车优势在于续航和耐低温，在重卡领域渗透率更高[3][9] 目前燃料电池重卡百公里耗氢10千克，运营成本比传统燃油重卡高30%[9][10] 实现平价需碳价涨至100元/吨且终端用氢价格降至28.1元/千克[3][10] * **航空与船舶领域**：航空领域到2060年氢气需求约2000万吨（对应5%能源需求）[3][11] 船舶领域到2030年绿色甲醇需求约2240万吨（假设占绿色燃料的80%）[3][11] * **建筑领域**：作为分布式热电联产，在1%-5%渗透率下，潜在氢气需求为1163-8145万吨[3][12] 但使用纯氢需改造或新建锅炉，成本较高[12] 其他重要内容 * 2030年轻冶金渗透率达到7%-10%时，对应197-271万吨氢气需求[7] * 2025年燃料电池车辆保有量目标为5万辆，但目前实际进度远不及预期，对应氢气需求仅20-30万吨[9] * 根据远期不同渗透率假设（10%、15%、30%、50%），燃料电池大型客车和重型货车的氢气需求体量在900万至4600万吨之间[9] * 到2030年建筑部门终端能源消耗量预计达7.9亿吨标煤[12]

中邮证券2026年宏观经济与产业展望 - 核心观点：中邮证券首席经济学家黄付生认为，中国经济正“渐入佳境”，依托“十五五”规划构建现代化产业体系，制造业呈现K型分化，高技术领域表现突出，企业基本面与居民财富修复稳步推进，为2026年经济复苏奠定坚实基础 [1][3] 产业政策与现代化产业体系构建 - “十五五”规划将“建设现代化产业体系，壮大实体经济根基”列为首要战略任务，目标未来十年“再造一个中国高技术产业” [3][8] - 产业政策通过四大方向布局：传统产业（矿业、冶金、化工）提质增效以提升产业链自主可控水平；关键核心技术领域（集成电路、工业母机）以“超常规措施”攻关；战略新兴产业（新材料、新能源、航空航天、低空经济）加快集群发展；未来产业（量子科技、氢能和核聚变能、脑机接口）前瞻布局以培育新增长极 [3][8] - 预测到2028年，固态电池、人工智能、机器人等技术将实现规模化应用，推动经济向“创新驱动”转型 [3][8] 制造业K型分化与企业基本面 - 2025年前10个月，中国制造业呈现K型分化：船舶、集成电路、汽车等高技术产品出口增速高于整体5.3%的增速，而鞋靴、服装等劳动密集型产品出口呈现负增长 [4][9] - 盈利端同样分化：运输设备、有色金属冶炼等中上游制造业利润增速显著优于家具、服饰等下游行业 [4][9] - 企业基本面逐步改善：2025年三季度A股非金融企业营收同比由降转增，增长0.9%，净利润同比增长3.29% [4][9] - 企业债务压力缓解：A股非金融企业资产负债率从2020年二季度的61.5%降至57.9%，尽管非金融企业宏观杠杆率174.4%仍偏高 [4][10] 居民财富修复与消费结构变迁 - 受房地产、股权等资产价格调整影响，2025年居民财富较2021年高点存在较大缺口，修复需3-5年时间 [5][10] - 乐观场景下，随着房地产触底、资本市场上涨和居民存款增加，居民财富在2028年可修复至前高水平 [5][10] - 消费结构呈现“商品饱和、服务不足”特点：商品消费占GDP比重约为15%，超过主要西方国家，而医疗保健、教育等服务消费显著低于全球均值，未来增长空间广阔 [5][10] - 随着居民收入水平提升与社会保障体系完善，服务消费将成为未来中国消费增长的核心动力之一 [5][10]

公司近期动态 - 公司于近期取得一项名为“同步采样方法及装置”的发明专利，授权公告号为CN 119335252 B，该专利的申请日期为2023年7月 [1] - 公司注册资本为141154.0112万人民币 [1] 公司业务与行业 - 公司是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业 [1] - 公司成立于2005年，位于湖南省株洲市 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司共对外投资了37家企业 [1] - 公司参与招投标项目达5000次 [1] - 公司拥有专利信息3672条 [1] - 公司拥有行政许可151个 [1]

文章核心观点 - 报告认为2026年是中国“十五五”规划第一年，也是资本市场配置价值觉醒与构建的关键年，宏观供需矛盾相比2025年将有所改善，名义GDP增速与平减指数将好于今年[5][7] - 投资应寻找“宏观阻力最小的方向”，短期聚焦景气度更优的“中游”板块，中期关注存款分布与物价走势，长期审视经济转型的合理路径[5][6][26] 一、看短期：中游景气度或更胜一筹 - **关注中游的新变化**：2025年中游板块出现四个积极变化：1）盈利能力（ROE）率先回升；2）“反内卷”约束供给，投资增速开始低于需求增速；3）海外收入及盈利占比上升，受外需影响更大；4）率先受益于全球AI资本开支增加及国内科技自立自强政策[26] - **宏观景气度观察**： - 静态看，将社零、出口、固投拆解为上中下游需求，并将企业支出、政府支出、实体融资等资金支持拆解为潜力指标，中游在运行指标和潜力指标上均处于领先地位[34] - 动态看，机电出口有望保持高增长，其四大组成部分（其他机电、ICT、船舶、汽车）均显示韧性，受益于全球货币政策宽松、科技革命、在手订单高增长及电动化进程[34] - **微观ROE分析**：中游上市公司ROE与中游PPI同步，而中游PPI与固定资产周转率（类似产能利用率）同步。基于中游资本开支减少（2024-2025年）及机电出口高景气的预测，中游ROE或将继续回升[42] 二、看中期：聚焦存款分布与物价走势 - **存款分布**： - 2025年M2同比从2024年底的7.3%抬升至7.9%（8月最高8.8%），2026年或回落至7%-7.4%之间；M2新增规模2025年约为24.9万亿，2026年或在23.7万亿~25.1万亿之间[17] - 影响M2的两股力量是财政扩张（预计2026年政府债新增量较2025年增加1-1.5万亿）与生产性信贷收缩（预计企业和居民贷款同比收缩1万亿-2万亿），两者可能正负相抵[17] - 存款结构变化影响股市：企业存款与居民存款的相对增速（或旧口径M1同比）若持续修复，对股市偏利好；非银与居民存款增速差反映居民风险偏好，2026年居民或继续存款搬家，但非银从实体融资规模难以维持2025年35%的高增速，对应A股成交额或维持高位但继续上台阶有困难[22][23] - **物价走势**： - **CPI**：预计2025年同比约0%，2026年同比约0.7%，但回升中技术性因素（翘尾）占主导，新涨价体感变化不大，对投资而言“氛围”意义大于“具体”意义[11] - **PPI**：预计2025年同比约-2.7%，2026年中枢约-1.4%，同比回升趋势确定但转正时点不确定，到明年四季度转正存在难度；看好中游PPI环比止跌企稳，因中游需求增速相比投资增速差值已转正[12] - **房价**：或低位震荡，政策可能通过降房贷利率或按揭贴息，引导房贷利率低于租金收益率，以形成住宅的“配置价值”[15] 三、看长期：转型之路的合理“靠拢” - **消费侧**：与海外同等发展阶段经济体相比，中国居民消费率偏低主要因消费倾向偏低和二次分配力度不足；服务消费占比明显偏低，在有数据的29个经济体中均值（56%）高出中国约20个百分点，结构上教育、居住等民生支出偏高，文娱、出行等升级型消费偏低[47] - **出口侧**：从三个维度看中国出口仍有上行空间：1）国际经验显示，追赶型经济体在人均GDP达1万美元后，出口份额会先提升后回落；2）人均收入越高，人均出口额越高；3）高收入国家倾向出口高复杂度产品，中国经济复杂度指数仍有较大提升空间[46] - **制造业与服务业平衡**：海外经验显示，制造业占比回落的前提是保证全要素生产率不降；当服务业生产率与工业生产率持平时，进入去工业化是合理的，不会导致全社会生产率增长停滞[48] - **科技侧**：国际经验显示，随着人均GDP提升，研发投入强度（研发支出/GDP）和R&D人员密度趋于提升；中国研发支出中基础研究占比偏低，后续或提高基础研究投入比重[48][49] 四、投资启示：寻找宏观阻力最小的方向 - **大类资产整体判断**：在居民存款搬家为主要流动性来源的背景下，维持“看股做债”的判断；但银行间利率（DR007）或已触及周期低点，一旦经济指标修复，可能先波动放大再趋势向上[50] - **股债性价比**：截至2025年11月21日，股债夏普比率差为1.34（处于十年72%分位数高位），但债股收益差（10年国债利率与全A股息率差值）为-0.03%（处于十年11.9%分位数低位），显示债相对于股依然偏贵，更看好股市配置价值[50] - **股市逻辑变化**： - 可能弱化甚至反转的逻辑：1）“M2增速回升带来的估值提升”；2）“居民新增存款/新增M2回落带来的创业板大幅跑赢沪深300”。2026年股市或更重视安全边际、盈利改善和经济基本面[18][53] - 逻辑延续但边际弱化的方向：1）“股市波动率降低带来配置价值上升”；2）“居民存款仍有搬家空间”；3）“股市交易量上台阶”。居民存款继续搬家但速度或难超2025年，股市交易量维持活跃高位但继续上台阶有难度[53] - **行业配置建议**： - 配置型资金可聚焦估值偏低、股息率高且公募低配的板块（如家电、白酒、城商行），其中若有ROE改善预期（如中游）更值得关注[55] - 博弈型资金可聚焦于中期物价改善，关注高产能利用率与低资本开支结合的行业，如化学纤维、黑色金属、油气开采、通用设备和电子设备制造业等[55] - **债市观点**：短端资金利率需提防波动加大；长端利率或震荡偏空，因经济循环最差时期已过，且从股债性价比看债的性价比不高，但政府加杠杆期间利率上行空间相对有限[55] 五、可能变数：思考基准假设变化的方向 - **美国AI泡沫**：从估值、行业盈利债务压力、宏观投资周期等维度对比科网泡沫时期，目前美国AI泡沫化程度似乎并不高[63] - **美国货币政策**：存在双向变数，一是若美国通胀回升（核心CPI同比可能上行至3.5%左右），降息可能中止；二是不排除重启QE的可能性，但难做预判[63] - **中国基建投资**：基准判断是2026年基建投资回升，主要逻辑包括新一轮五年规划启动大项目、准财政发力、安全领域投资增加；不确定性在于专项债用于项目的比例是否会进一步下行，以及地方投资意愿和能力是否仍受地产因素影响[64] - **中国政策目标**：关注2026年3月“十五五”规划纲要是否明确设定GDP具体目标、居民消费率量化目标、民生投入目标及科技领域新目标[64] 六、主要宏观数据展望 - **GDP**：预计2026年实际GDP增速在4.8-5.0%之间，名义GDP增速在4.4-4.6%之间（2025年预计为4.0%）[7][10] - **工业与利润**：预计工业增加值同比5.7%，工业企业利润同比2.0%[10] - **投资**：预计固定资产投资同比从2025年的-3.1%上行至1.1%；制造业投资同比2.0%；基建投资同比6.0%；房地产投资同比-13.0%[7][10] - **消费**：预计社零同比4.0%，居民消费同比4.6%[7][10] - **外贸**：预计出口（美元计价）同比保持5.0%的增长[7][10] - **物价**：预计CPI同比均值0.7%，PPI同比均值-1.4%[10][12] - **货币**：预计M1同比5.7%，M2同比7.2%，社融同比8.0%[10]

公司专利与技术动态 - 公司于近期取得一项名为"行驶方向的确认方法、装置、电子设备及存储介质"的专利，授权公告号为CN 116923494 B，该专利的申请日期为2022年4月 [1] 公司基本情况 - 公司全称为株洲中车时代电气股份有限公司，成立于2005年，位于湖南省株洲市 [1] - 公司所属行业为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为141154.0112万人民币 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司共对外投资了37家企业 [1] - 公司参与招投标项目达5000次 [1] - 公司拥有专利信息3672条 [1] - 公司拥有行政许可151个 [1]

公司近期动态 - 株洲中车时代电气股份有限公司于近期取得一项名为“基于时间同步的主从机车控制方法、组合列车及设备”的专利 授权公告号为CN 119058779 B 申请日期为2023年6月 [1] - 公司成立于2005年 位于湖南省株洲市 主营业务为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为141154.0112万人民币 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司对外投资了37家企业 [1] - 公司参与招投标项目达5000次 [1] - 公司拥有专利信息3672条 [1] - 公司拥有行政许可151个 [1]

公司近期动态 - 株洲中车时代电气股份有限公司于2025年8月申请了一项名为“相间短路故障诊断方法及装置、系统、设备、存储介质”的专利，并于近期获得授权，授权公告号为CN120669164B [1] - 公司成立于2005年，位于湖南省株洲市，主营业务属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为141,154.0112万元人民币 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司对外投资了37家企业 [1] - 公司参与了5,000次招投标项目 [1] - 公司拥有3,672条专利信息 [1] - 公司拥有151个行政许可 [1]

公司近期动态 - 株洲中车时代电气股份有限公司于近期取得一项名为“机车无线重联系统”的专利 授权公告号为CN118665B 申请日期为2023年5月 [1] - 公司成立于2005年 位于湖南省株洲市 是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业 [1] - 公司注册资本为141154.0112万人民币 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司共对外投资了37家企业 [1] - 公司参与招投标项目5000次 [1] - 公司拥有专利信息3672条 [1] - 公司拥有行政许可151个 [1]

公司专利与技术动态 - 公司于近期取得一项名为“一种电力机车牵引力多轴协同分配的控制方法和系统”的专利，授权公告号为CN117622235B，该专利的申请日期为2022年8月 [1] 公司基本情况 - 公司全称为株洲中车时代电气股份有限公司，成立于2005年，位于湖南省株洲市 [1] - 公司所属行业为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为141154.0112万人民币 [1] 公司经营与知识产权概况 - 公司对外投资了37家企业 [1] - 公司参与了5000次招投标项目 [1] - 公司拥有3672条专利信息 [1] - 公司拥有151个行政许可 [1]

公司治理结构重大调整 - 公司于2025年12月1日召开2025年第二次临时股东大会，审议并通过了关于取消监事会并修订《公司章程》的议案，该议案为特别决议议案，获得出席会议股东所持有效表决权股份总数的2/3以上表决通过 [1][4][6] - 股东大会同时审议并通过了一系列公司治理制度的修订议案，包括《股东会议事规则》、《董事会议事规则》、《独立董事制度》、《关联交易管理制度》、《对外担保管理制度》、《募集资金管理制度》及《对外投资管理制度》 [4][5] - 本次股东大会由董事会召集，董事长孙汉本主持，采取现场与网络投票相结合方式，公司9名董事、3名监事及董事会秘书全部出席，会议程序及结果经北京市中伦律师事务所律师见证，确认为合法有效 [2][3][7] 董事会及管理层完成换届 - 公司于同日完成董事会换届，选举产生第四届董事会，由9名成员组成，包括1名职工代表董事，孙继龙当选为第四届董事会董事长 [9][10][17] - 第四届董事会下设各专门委员会组成同步确定，战略委员会主任为孙继龙，审计委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会的召集人均为独立董事，其中审计委员会召集人罗福凯为会计专业人士 [10][20] - 公司聘任了新一届高级管理团队，孙继龙兼任总经理，刘皓锋、齐友峰、胡小宇、范学鹏为副总经理，苗华为财务总监，赵婷婷为董事会秘书，王盼盼为证券事务代表 [10][21][23][25] 主要股东权益变动 - 公司持股5%以上股东唐山锐泽股权投资管理中心（有限合伙）于2025年11月28日通过集中竞价和大宗交易方式减持了部分股份 [29][31] - 具体减持情况为：通过集中竞价方式减持2,174,900股，占公司股份总数的0.55%；通过大宗交易方式减持1,000,000股，占公司股份总数的0.25% [31] - 此次减持后，锐泽投资所持公司股份比例由8.40%下降至7.59%，该变动系执行此前已披露的减持计划，不涉及公司控制权变更 [31]