交通基础设施建设 - 全省已建成28座公路黄河桥，包括12座高速公路桥和16座普通公路桥 [2] - 正在谋划和推动5座高速公路黄河桥和4座普通干线公路黄河桥建设 [2] - 河南黄河流域与陕西、山西、山东三省的高速公路省际出入口达到20个，其中陕西2个、山西9个、山东9个 [4] - 河南将沿黄高速民权至兰考段等黄河沿岸项目纳入高速公路"13445工程"并加快推进 [2] 水路运输网络发展 - 贾鲁河复航工程计划于年底前开工，是打造中部便捷出海水运通道的关键工程 [5] - 黄河小浪底库区港航建设工程正加速推进，将极大改善库区通航条件 [5] - 河南正推进内河航运"11246"工程，推动江河海联运通道建设 [5][6] 交旅融合与生态发展 - "黄河古都"一号旅游公路3100公里主体工程已基本建设完工，将推动黄河流域交旅融合发展 [6] - 河南已印发旅游公路建设"1+1+N"规划体系，加快推进旅游公路建设 [5] - 交通运输高质量发展与生态环境高颜值在黄河流域实现有机融合 [1] 区域协同与战略支撑 - 交通基础设施互联互通推动关中、山西中部、中原、山东半岛等城市群协同融合发展 [4] - 打造沿黄复合交通走廊旨在推动交通运输与现代产业融合发展，支撑郑洛西高质量发展合作带建设 [2] - 加快完善现代化综合立体交通网络以服务黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略 [6]

行业宏观背景 - 2025年为“十四五”规划收官之年，行业处于关键节点 [1] - 行业依据“十四五”规划纲要部署，加快建设交通强国 [1] 行业发展现状 - 交通网络持续完善，具体表现为铁路密布、公路成网、飞机翱翔、巨轮远航 [1] - 行业正加速织就交通“经纬网” [1] 行业经济贡献 - 完善的交通网络为经济高质量发展提供基础支撑 [1]

粤港澳大湾区战略定位与成就 - 粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，是重大国家战略，旨在成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地[2][3] - "十四五"时期大湾区经济总量跃上14万亿元，国际一流湾区和世界级城市群建设迈出坚实步伐[3] - 大湾区以不到全国0.6%的国土面积创造了全国1/9的经济总量[29] 基础设施硬联通 - 深中通道通车一年日均车流量超8.64万车次，约占跨珠江口车流总量1/5，将珠江两岸车程减至半小时以内[6][7] - 黄茅海跨海通道与港珠澳大桥衔接构成"超级通道"，连接江门、珠海、澳门、香港4座城市[7] - 广佛南环、佛莞城际等"四线贯通"横跨5座城市，广深港高铁实现"公交化"运营，澳门轨道交通接入广东高铁网，"轨道上的大湾区"加速形成[9] - 今年上半年广深港高铁运送跨境旅客1503.2万人次同比增长16.1%，横琴口岸出入境旅客超1390万人次同比增长33.4%，港珠澳大桥通关量破千万比2024年提早25天[10] 规则机制软联通 - 跨境支付通上线，AlipayHK、MPay接入大湾区核心城市地铁公交系统，港澳居民电子钱包覆盖约200个跨境小程序[12] - "港车北上""澳车北上"政策优化，"粤车南下"积极筹划，粤港澳"三地一锁计划"、跨界车辆信息管理综合服务平台等政策落地[12] - 深港跨境数据验证平台帮助在港经营内地企业获取贷款近亿港元，金融领域"债券通"升级、"跨境理财通"优化，187项高频政务服务事项"跨境通办"[25][26] - 前海合作区2024年地区生产总值3008.8亿元同比增长8.6%，进出口总额7066.5亿元同比增长42.4%，实际使用外资266.5亿元同比增长7.4%[27] 科技创新协同 - 香港科技大学霍英东研究院运营的科创成果转移转化基地已有34个创业项目落户，打造"前店后厂"模式[15] - 河套深港科技创新合作区深圳园区实质推进高端科研项目超200个，集聚科技企业440余家、科研人员超1.5万人，PCT专利申请量超1700件[16] - 中国散裂中子源向全球科学家开放，约1/5用户来自粤港澳，在粤国家重大科技基础设施达10个[17] - "深圳—香港—广州"创新集群在《2025年全球创新指数》百强创新集群中首次排名全球第一[19] 产业与市场开放 - 广东合兴食用油有限公司持续增资扩产，规划建设农副产品深加工基地，将更多内地优质产品带入港澳市场[12] - 深港青年梦工场自2014年成立已孵化创业团队1450家，其中港澳台及国际团队1028家，逾20万港澳居民在广东工作生活[13] - 2024粤港澳大湾区全球招商大会达成签约项目1933个，资金总额2.26万亿元，吸引埃克森美孚、巴斯夫等世界500强企业[28] - 今年上半年珠三角九市进出口总值达4.38万亿元同比增长4.3%，占全国进出口总值的20.1%创历年同期新高[28]

平陆运河建设进展 - 平陆运河项目累计完成投资超600亿元，土石方开挖和枢纽船闸主体混凝土浇筑完成量超90%，航道基本成型段施工长度完成率超83% [3] - 运河已进入全面攻坚关键期，2万多名建设者正全力推进三大枢纽混凝土浇筑、金属结构安装及航道桥梁工程 [3] - 作为西部陆海新通道骨干工程，运河工程已进入冲刺阶段 [3] 高速公路网络建设 - 全区10条（段）在建高速公路施工中，预计年底广西高速公路通车总里程有望突破10600公里 [4] - 融福高速等项目建设取得突破，三千隧道提前15天贯通、融江特大桥主桥提前30天合龙 [4] - 今年预计建成上思至峒中高速公路，届时广西对接越南边境口岸的高速公路将增至10条 [16] 铁路项目建设 - 南凭高铁崇凭段3座新建站房已全面完工，通车后南宁至凭祥通行时间将从4个多小时缩短至1个多小时 [5] - 黄百铁路、柳梧铁路、南珠高铁玉岑段等铁路项目建设进度条不断刷新 [6] - 上半年广西铁路投资集团主导在建铁路项目完成形象投资85.66亿元，占年度计划50.09% [6] 航空枢纽扩容提质 - 南宁吴圩国际机场T3航站楼钢结构主体完工，目前已全面转入金属屋面施工阶段 [7] - 上半年T3航站楼项目完成投资约17.5亿元，顺利实现时间任务双过半 [7] 交通改善对旅游业的促进 - 连贺高速全线通车后，西溪森林温泉春节假期游客同比增长50%，端午假期日均车辆超3000辆，高峰时段游客接待量突破2万人次 [8] - 华江瑶族乡旅游公路一期通车使游客到猫儿山行程缩短20多分钟，今年上半年猫儿山景区营收同比增长81.1%，7月暑期游客同比增长23.1%，营收增长39.7% [9] 内河航道升级对物流的优化 - 柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程建成后，2000吨级货船可从柳州直达粤港澳大湾区 [11][12] - 水路运输升级使企业每吨运费节省30元，运输时间从30天缩短至4天 [12] 国际道路运输与跨境物流 - 中越国际道路直达运输开通节省陆路运输时间48小时，降低物流成本约30% [13] - 今年1-7月，东兴、友谊关口岸国际道路货物运输359.7万吨、同比增长10.7%，出入境车辆47.1万辆次、同比增长30.4% [14] 跨境班列运输增长 - 上半年中越班列已发1.8万标箱，同比增长283% [17] - 某物流公司上半年通过中越班列发运出口货物3366标箱，同比增长128%，其中铁路运输占比超九成 [17] 西部陆海新通道效率提升 - 今年前7月西部陆海新通道班列累计运输货物87.2万标箱，同比增长75.3% [17] - 经新通道运输比经长江转上海港出海时间从30多天缩短至20天左右，效率提升10%-15%，物流成本降低8%以上 [17]

项目融资支持 - 农业银行贵州分行作为主要牵头行提供超过40亿元银团贷款支持花江峡谷大桥建设 [1] - 通过差异化服务方案和三级联动专项服务团队保障资金及时到位 支持主体建设、征地拆迁及原材料采购等关键环节 [1] - 创新运用"项目贷款+结算业务+资金监管"综合服务模式 开设施工方账户和农民工工资专用账户保障款项支付 [1] 项目经济价值 - 花江峡谷大桥是世界山区峡谷跨径和高度"双第一"钢桁梁悬索桥 通行时间从2小时缩短至90秒 [1] - 项目未来将发展为集桥梁观光、运动体验和旅游服务于一体的桥旅融合综合体 [1] 区域战略布局 - 该行持续聚焦贵州省交通基础设施建设 "十四五"以来累计为国家级、省级重点交通项目提供超千亿元信贷支持 [2] - 项目通车体现银行服务地方经济高质量发展的战略定位 三年建设期全程参与融资需求解决方案 [2]

项目概况与工程细节 - 深珠通道前期研究项目招标文件公开征求意见，标志着这一重大交通工程取得实质性进展 [2] - 项目聚焦工程技术方案与支撑性专题研究，预算金额为2080万元，旨在为通道纳入国家规划提供关键技术支撑 [2] - 通道是公铁复合型跨海通道，东起深圳前海，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距离分别为12公里和20公里 [2] - 通道设计包括高速公路（双向八车道）、高铁（设计时速350公里）和城际铁路（设计时速200公里）三种功能，建成后深圳至珠海通行时间有望缩短至30分钟 [2] 规划背景与战略定位 - 深珠通道（伶仃洋通道）自规划构想提出以来一直备受关注，2020年被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，2022年《广东省综合立体交通网规划纲要》亦明确研究推进其规划建设 [3] - 尽管粤港澳大湾区已有11座跨江跨海通道，但深珠通道的谋划主要源于珠江口东西两岸旺盛的交通往来需求，深中通道"开通即饱和"是最直接表现 [3] - 通道被定位为连接珠江口的"中环通道"，将提速粤港澳大湾区的互联互通效率，推动两岸产业融合 [3] 项目推进进程 - 2025年广东省发改委部门预算明确将"深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究）"纳入支出预算 [4] - 深圳市政府工作报告提到将加快开展深珠通道等项目前期工作，服务建设环珠三角"黄金内湾" [4] - 珠海方面透露，将积极推动深珠（澳）高铁等项目纳入"十五五"规划 [4] 预期经济与产业影响 - 深珠通道的到来将极大促进深圳产业向珠江西岸的转移，珠海被视为最直接受益者 [5] - 预计将形成"深圳研发+珠海制造"的产业协作模式，加速大湾区科技成果转化和产业链整合 [5] - 项目将加快形成黄金内湾"1小时经济圈" [5]

项目概况 - 马来西亚尼莱智慧城市建设项目于9月23日举行开工奠基仪式 正式进入实施阶段 [2] - 项目由山东高速集团承建 是公司在东南亚市场单项合同额最高的项目 [2] - 项目位于马来西亚森美兰州与雪兰莪州交界处 占地约6233英亩 [2] 投资与建设规划 - 项目计划十年内总投资70亿美元 折合501亿元人民币 [2] - 建设内容包括年产10万台新能源汽车及零部件的汽车制造中心 高科技智能制造中心 医疗城及商业中心等设施 [2] - 项目分七期推进 首期承包合同额16亿美元 折合114.5亿元人民币 [2] 业务模式与战略意义 - 公司作为EPC总承包方 承担设计 采购和施工全流程建设工作 [2] - 项目是公司"走出去"战略深化推进的体现 为深耕东南亚市场奠定基础 [2] - 公司将发挥交通基础设施全产业链优势 整合资源实施项目管理 [3] 经济与社会影响 - 项目建成后将为当地创造超过5万个就业岗位 [2] - 项目致力于打造功能完备 生态宜居的现代化智慧城市 促进民生改善与社会经济发展 [2] - 项目目标成为海外智慧城市标杆工程 提升国际市场核心竞争力及品牌海外影响力 [3]

项目概述 - 青岛多部门联动启动青岛北站西广场交通改造提升项目 计划于9月底试运行[2] - 改造旨在解决交通拥堵和通行效率不高的问题 提升地面交通疏解能力和旅客出行体验[2] 改造方案与交通组织优化 - 利用现状道路对局部路口微调 将站前壶关路由双向通行调整为南向北单行[2] - 与安泽路等周边道路形成大范围单向快速疏解环路[2] - 站前落客区由四车道双排扩容为六车道三排 落客能力提升50%以满足所有车辆需求[2] 配套设施与运营管理优化 - 设置网约车专用停车场以规范运营秩序[2] - 优化公交 出租车和社会车辆停车场布局 实现有序高效换乘[2] - 同步增设智能交通设施 包括电子围栏 交通监控 限时违停抓拍系统和人行导向标识系统以实现智慧化管理[2] 施工期间安排 - 改造期间西广场正常到发旅客 社会车辆可正常进出站接送[3] - 站前道路渠化可能造成短时不畅 建议旅客规划好出行时间[3]

目前，施工单位已按要求完成整改。大队将组织"回头看"检查，持续跟踪整改落实情况，确保中秋、国庆假期前顺利完成扩容项目，为广大新能源车主提 供更加安全、便捷的充电服务。 通讯员:周焜 9月15日下午，江苏省交通综合执法局沿海支队第二大队对G15沈海高速滨海服务区高压增容顶管施工现场开展专项监管，针对检查中发现的应急物资不 全、施工区域封闭不完善等安全隐患，执法人员现场责令立即整改，确保这一民生工程安全有序推进。 "随着双节临近，充电扩容项目时间紧任务重，但安全生产底线决不能突破。"第二大队负责人表示。作为缓解节假日服务区充电压力的重点工程，大队采 取"提前介入、全程监管"的模式，重点检查了施工现场安全防护措施落实情况。发现配电箱旁未配备绝缘手套和灭火器、施工区域隔离设施设置不规范等 问题后，执法人员当场下达整改要求，要求施工单位立即补充应急物资，完善封闭措施，确保施工安全。 校对胡妍璐 ...

核心观点 - 上海北部交通版图正通过四大市级重大工程全速推进 这些项目将极大改善区域交通条件 加速长三角一体化血脉流通 强化上海国际航运中心功能 [1] S16蕰川高速建设 - 线路南起上海绕城高速（G1503）北至江苏省界 全长约17.6公里 预计2026年初通车 [2] - 采用客货分离创新设计 减少38处地面交叉路口干扰 预计使货运速度提升60% 物流成本降低15% [2] - 串联罗店城镇圈 宝山工业园区 宝钢产业社区等重点区域 使这些区域半小时内接入高速路网 [3] - 通车后港区货物运输效率将提高40% 与高铁上海宝山站 罗泾港联动形成公路铁路水路共同发力的运输枢纽 [3] - 有效分流G15沈海高速交通流量 上海北部到江苏南部行车时间减少30%以上 [3] - 与沿江通道组成沿江沿海大通道 使上海港辐射范围从50公里扩到150公里 集装箱转运速度提高18% [3] 军工路快速路建设 - 北起宝山区逸仙路军工路立交 南至杨浦区中环军工路立交 全长约7.3公里 途经宝山 杨浦两区 [4] - 采用高架快速路+地面主干路布置形式 2017年12月启动建设 预计2025年内全线通车 [4] - 构成中心城东部地区新的南北向快速通道 向北通过逸仙路—同济路高架直达高铁上海宝山站 向南通过华夏高架直达浦东机场 [4] S5沪嘉高速功能提升 - 主线高架东起中环路 西至沪嘉高速—嘉闵高架联络线以西 将现状沪嘉高速从高路堤形式抬升为高架桥并增加地面辅道系统 [4] - 2025年8月30日全面启动建设 计划施工周期约63个月 [4] - 有效增强通道功能 串联城市空间 明显缩短南大智慧城到中心城区时间 强化嘉定新城 普陀桃浦和宝山南大核心区交通联系 [4] 逸仙路高架长逸路下匝道 - 位于宝山区淞南镇与高境镇交界处 南起淞良路北侧 北至长逸路南侧 [5] - 2024年8月正式开工建设 2025年3月主体工程已完成 比预计时间提前三个月 [5] - 有效缓解殷高西路以南下匝道交通压力 分流殷高西路交通量 为高境 淞南区域构建不受铁路影响的通道 [5] 综合交通体系构建 - 高铁上海宝山站及配套交通路网加快建设 十四五期间还建成并通车S7沪崇高速二期 G1503浦西接线段等 [6] - 共同构成上海北部地区多层次一体化综合交通体系 使宝山区从交通末端转型为集高铁轨交高速快速路邮轮于一体的综合交通枢纽 [7]