交通枢纽建设进展 - 北京副中心综合交通枢纽年底将具备开通运营条件[1] - 全市八大火车站全部实现地铁接驳[1] - 北京西站、清河站等站点实现国铁、地铁安检互认[1] 京津冀交通一体化 - 京哈高铁、京雄城际等建成通车，京津城际铁路亦庄站投运，首条跨市域轨道交通22号线加速建设[3] - 京津冀主要城市间基本实现1至1.5小时交通圈，环京1小时通勤圈初具规模[3] - 京津冀三地衔接道路达76条段，39条跨省公交线路实现常态化运营，11条主线45条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区[3] 高速公路网络扩展 - 京雄、京蔚高速全线通车，承平、京平高速改扩建计划年底开通[3] - 五年间新增高速公路108公里，总里程达1276公里[3] - 构建以北京为中心的7条首都放射线2条纵线3条横线国家高速公路主干网[3] 城市副中心交通建设 - 提升6号线等轨道交通运力，市郊铁路城市副中心线向东西延伸[4] - 建成广渠路东延、运河东大街等道路，形成与中心城之间的"三快两主"道路系统[4] - 厂通路等建成通车，与北三县连接持续加强，分阶段推进智慧信控提升出行效率[4] 轨道交通系统发展 - 五年开通19条(段)180公里地铁新线，与365公里市郊铁路共同构建1244公里轨道网络[5] - 轨道网络运营总里程居全国第一，1号线与八通线、房山线与9号线实现跨线运行[5] - 14条线路压缩间隔提升运力，率先实现覆盖国际五大卡组织拍卡过闸支付服务[5] 公交系统优化 - 90%轨道站点50米内可换乘公交，创新开行通学、通医、通游等352条公交专线[5] - 推出大美中轴线、潮朝阳观光巴士等"公交+消费""公交+文旅"特色服务[5] - 三批公交专用道优化调整措施落地，提升路网资源利用效率[5] 慢行系统与城市路网 - 建成长安街等22条慢行廊道，完成二环辅路等慢行空间改造[6] - 系统整治103个轨道站点和40处"学医景商"周边非机动车停放秩序[6] - 五年间城市道路增加140公里达6296公里，公路增长约200公里超2.2万公里[6] 重点区域道路建设 - 北清路等城市快速路、京良路东段等主干路相继通车[6] - "三城一区"、回天地区、城南地区等重点区域骨干道路网持续完善[6] - 实施四环路大修及环境提升工程，实现交通提效、生态提质、城市提能多重效果[6]

轨道交通建设 - 过去五年开通19条（段）180公里地铁新线，与365公里市郊铁路共同构建1244公里轨道网络，运营总里程居全国第一 [1][1] - 实现1号线与八通线、房山线与9号线跨线运行，14条线路压缩间隔提升运力，大型节假日8条线路组成夜间"小网"延时保障 [1] - 率先实现覆盖国际五大卡组织拍卡过闸支付服务，公交与轨道深度融合，90%轨道站点可在50米内换乘公交 [1] 公交与路网优化 - 三批公交专用道优化调整措施落地，有效提升路网资源利用效率 [1][1] - 城市道路五年增加140公里，总里程达6296公里，公路增长约200公里，总里程超2.2万公里 [2] - 北清路等城市快速路、京良路东段等主干路相继通车，为城市建设和产业发展提供支撑 [2] 慢行系统提升 - 建成长安街等22条慢行廊道，完成二环辅路等慢行空间改造，园博绿道等多条绿道、滨水路径互联互通 [2] - 系统整治103个轨道站点和40处"学医景商"周边非机动车停放秩序，开展"文明骑行 有序停放"社会动员活动 [2]

核心观点 - 上海北部交通版图正通过四大市级重大工程全速推进 这些项目将极大改善区域交通条件 加速长三角一体化血脉流通 强化上海国际航运中心功能 [1] S16蕰川高速建设 - 线路南起上海绕城高速（G1503）北至江苏省界 全长约17.6公里 预计2026年初通车 [2] - 采用客货分离创新设计 减少38处地面交叉路口干扰 预计使货运速度提升60% 物流成本降低15% [2] - 串联罗店城镇圈 宝山工业园区 宝钢产业社区等重点区域 使这些区域半小时内接入高速路网 [3] - 通车后港区货物运输效率将提高40% 与高铁上海宝山站 罗泾港联动形成公路铁路水路共同发力的运输枢纽 [3] - 有效分流G15沈海高速交通流量 上海北部到江苏南部行车时间减少30%以上 [3] - 与沿江通道组成沿江沿海大通道 使上海港辐射范围从50公里扩到150公里 集装箱转运速度提高18% [3] 军工路快速路建设 - 北起宝山区逸仙路军工路立交 南至杨浦区中环军工路立交 全长约7.3公里 途经宝山 杨浦两区 [4] - 采用高架快速路+地面主干路布置形式 2017年12月启动建设 预计2025年内全线通车 [4] - 构成中心城东部地区新的南北向快速通道 向北通过逸仙路—同济路高架直达高铁上海宝山站 向南通过华夏高架直达浦东机场 [4] S5沪嘉高速功能提升 - 主线高架东起中环路 西至沪嘉高速—嘉闵高架联络线以西 将现状沪嘉高速从高路堤形式抬升为高架桥并增加地面辅道系统 [4] - 2025年8月30日全面启动建设 计划施工周期约63个月 [4] - 有效增强通道功能 串联城市空间 明显缩短南大智慧城到中心城区时间 强化嘉定新城 普陀桃浦和宝山南大核心区交通联系 [4] 逸仙路高架长逸路下匝道 - 位于宝山区淞南镇与高境镇交界处 南起淞良路北侧 北至长逸路南侧 [5] - 2024年8月正式开工建设 2025年3月主体工程已完成 比预计时间提前三个月 [5] - 有效缓解殷高西路以南下匝道交通压力 分流殷高西路交通量 为高境 淞南区域构建不受铁路影响的通道 [5] 综合交通体系构建 - 高铁上海宝山站及配套交通路网加快建设 十四五期间还建成并通车S7沪崇高速二期 G1503浦西接线段等 [6] - 共同构成上海北部地区多层次一体化综合交通体系 使宝山区从交通末端转型为集高铁轨交高速快速路邮轮于一体的综合交通枢纽 [7]