项目进展 - 西延高铁于9月11日正式进入联调联试阶段 [1] - 联调联试是高铁从建设迈向运营的核心验收环节 通过模拟运营状态对轨道、供电、信号等系统进行综合检测与优化 [1] 工程概况 - 西延高铁线路全长299.8公里 设计速度为350公里/小时 建设标准为双线高速铁路 [5] - 全线设有隧道47座 特大、大中桥梁67座 线路桥隧比高达91% [3] 项目意义 - 线路建成运营后将提升陕西区位优势和全国铁路网枢纽地位 [5] - 项目对进一步完善国家高速铁路网络布局 服务革命老区乡村振兴 助力西部大开发具有重要意义 [5]

核心技术突破 - 国内首次在运营铁路桥梁上应用AI技术实现毫米级精准落位 总重4000余吨钢箱梁完成换梁施工[1] - AI系统通过40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据 集成光栅/拉线传感器/应变片及北斗定位技术实现毫米级精度感知[1] - 系统包含感知/仿真/控制三大模块 控制模块依托智能算法预测梁体运动趋势并自动操控36个顶升千斤顶和10个水平顶推千斤顶[1] 工程创新价值 - 开创铁路多跨桥梁快速更换施工先例 为既有铁路改造升级提供新方案[1] - 国内首例道岔连续梁换梁工程 填补道岔区改造领域技术空白[1] - 采用数字孪生技术构建三维模型 通过高精度有限元分析模型实现全过程模拟仿真[1]

项目概况与进度 - 温福高铁计划于9月30日开工 施工图审核及招标已完成 项目进入建设倒计时阶段 [2] - 线路正线全长302.4公里 总投资约897亿元 设计速度为350公里/小时的双线电气化客运专线 [5][6] - 设11座车站 包括温州东站 瑞安东站 平阳站 苍南站 福鼎西站 柘荣站 福安南站 宁德站 罗源站 连江站 福州南站 [6] - 2024年7月可行性研究报告获国家发改委批复 8月获生态环境部环评批复 审批速度创国内同类项目新纪录 [5] 战略定位与区域价值 - 项目属于国家综合立体交通网长三角-粤港澳主轴的核心组成部分 连接长三角与粤港澳大湾区两大经济圈 [6][9] - 将温州至福州高铁行程从2小时压缩至1小时 显著提升沿海通道内部通行效率 [5][8] - 促进浙南闽北地区协同发展 获国家发改委明确支持交通等基础设施联动建设 [9] - 推动产业链 供应链 价值链协同互补 强化长三角与大湾区人才 科创 资本要素流动 [9][10] 枢纽建设与城市发展 - 温州东站确定为机场西侧大型综合交通枢纽 集成空港 高铁 地铁 高速等多元交通方式 [11] - 温州东部枢纽新城被列为重大前期研究项目 获省级支持布局交通 物流 高端制造业产业 [11][13] - 温州市2024年生产总值达9718.8亿元 常住人口985.2万人 正冲刺万亿级生产总值和千万级人口城市目标 [8] - 福州市2023年生产总值14236.76亿元 被国务院定位为全国性综合交通枢纽城市 [8] 相关项目进展 - 甬台温高铁暂未启动前期研究 国铁集团明确要求先行实施温福高铁 2025年未纳入建设计划 [14] - 浙江省持续争取将甬台温高铁纳入国家"十五五"铁路规划 该项目为沿海通道北段关键组成部分 [14]

项目工程进展 - 中交一公局集团承建的宜昌三峡疏港铁路项目赵家坪特大桥桩基施工于9月7日全部完成，标志着项目重要控制性工程取得阶段性进展 [1] - 赵家坪特大桥主要跨越虎周公路、桥边河、西陵快速路等控制点，并与既有宜万铁路并行，最小线间距为13.21米 [1] - 项目严格执行“管理前置、计划先行”策略，积极与铁路部门沟通协调，办理涉路施工手续及计划提报，以确保邻近营业线施工安全及施工组织高效协同 [1] 项目概况与规模 - 宜昌三峡疏港铁路项目承建线路全长11.99公里 [1] - 项目主要包括桥梁8座、隧道3座、涵洞3道、站场1座，桥隧比高达86% [1] 项目战略意义 - 该项目是完善长江三峡综合交通运输体系、构筑三峡物流中心水铁联运系统、延伸国家铁路网覆盖范围的重要交通设施 [1] - 项目建成后，将有效延伸国铁路网覆盖范围，对缓解长江航运瓶颈具有重要的政治和经济意义 [1]

项目进展 - 中铁二十四局于9月10日凌晨在浙江绍兴城际铁路柯桥站完成顶推横移换梁施工 [2][3][9] - 工程技术人员在施工现场指挥部实时调度并关注设备运行情况 [5][7][8] - 建设团队通过无人机监控等方式保障施工精准实施 [3][8][9] 技术实施 - 采用顶推横移换梁技术对城际铁路站点进行结构升级 [2][6][7] - 施工过程涉及多工种协作与实时工程控制 [5][7][8] - 技术团队通过控制中心进行集中调度指挥 [2][5] 基础设施 - 绍兴城际铁路柯桥站完成梁体结构更换 [3][9] - 施工前后对比显示工程实体结构发生显著变化 [9] - 项目属于长三角地区城际铁路网络升级的组成部分 [2][3][6]

核心技术突破 - 国内首次在运营铁路桥梁上应用AI技术实现毫米级精准落位 总重4000余吨钢箱梁完成换梁工程 [1] - AI系统由感知 仿真 控制三大模块组成 集成光栅 拉线传感器 应变片及北斗定位等40个高精度传感点实时采集数据 [4] - 控制模块通过智能算法预测梁体运动趋势 自动操控36个顶升千斤顶和10个水平顶推千斤顶实现同步控制 [4] 工程实施细节 - 成功将总重4086吨4跨旧梁顶出 同步顶进总重4389.6吨5跨新梁 新梁就位精度控制在上下高差2毫米 纵横偏差3毫米内 [7] - 建立高精度有限元分析模型实现全过程模拟仿真 填补国内道岔区连续梁改造领域技术空白 [4] - 研发连续快速同步顶推装置等专用设备 大幅缩短箱梁顶推横移时间 [7] 项目背景与意义 - 绍兴城际铁路利用既有萧甬铁路改造 柯桥站是国内首个在运营铁路上增设的高架城际车站 [1] - 工程需将2股道扩建为4股道 将"咽喉区"混凝土梁更换为钢箱梁 面临铁路干线技术难度大 安全风险高等挑战 [1] - 项目由建设管理单位上海东华地方铁路开发有限公司与施工单位联合同济大学 复旦大学 河海大学等科研团队共同开展工艺创新 [7]

项目进展 - 中铁二局承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥实现全桥合龙 [1] - 大桥合龙标志着渝昆高铁建设取得关键性突破 为全线按期通车奠定基础 [1] 工程特征 - 渝昆高铁桥隧占比高达87.4% [1]

行业技术发展 - 中国交通运输协会新技术促进分会主办CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调观摩会 展示智能精调机器人系统 实现自主铺轨精度±0.5毫米 精调效率达平均5分钟/板 精度和效率远超传统人工方式 [1] - CRTSIII型板式无砟轨道为中国自主研发高铁无砟轨道核心技术 凭借复合结构整体性强和施工便捷特点 成为高速铁路主型轨道并被广泛推广应用 [6] - 高速铁路建设领域加快推进技术产品迭代升级 促进铁路新质生产力发展已成为行业共识 [6] 企业创新成果 - 山东铁投智能科技工程有限公司研发业内首台集感知-决策-执行功能一体化智能精调机器人系统 整机搭载自动行驶 智能识别与精准执行机构及核心算法 单次作业可完成50块轨道板精调任务 横向纵向高程精度均控制在±0.5毫米 适用于路基桥梁隧道等各类工况 [6] - 公司聚焦智能建造与智能运维技术体系 高端装备自主化两大核心突破点 成功研发CRTSIII型板式无砟轨道智能化施工装备 实现轨道板定位精度突破传统人工瓶颈 达到国际领先水平 [6] 行业协同交流 - 观摩会汇聚中国交通运输协会 国铁集团 中国铁道科学研究院 中国科学院自动化研究所 北京交通大学及全国数十家铁路公司200余位专家学者 共话智能建造技术推广应用与产业协同创新 [1] - 专题汇报交流会涵盖济滨高铁建设进展 CRTSⅢ型板式无砟轨道智能工装 铁路新型建材产品等技术分享 北京交通大学与中铁科学院专家分别作主旨报告 [4] - 专家现场观摩智能精调机器人及自密实混凝土灌注机器人无砟轨道施工作业 深入探讨智能工装设备工艺流程与质量控制要点 [4]

工程节点突破 - 西延高铁全线6座牵引变电所完成合闸 接触网送电成功 为后续热滑试验和联调联试奠定基础 [1] - 接触网接通27.5kV高压电 相当于家庭用电220伏电压的125倍 为高铁列车运行提供持续动能 [1] - 送电过程通过远程终端和现场反馈追踪电压电流参数 专业验电设备确认电压稳定达到设计要求 [2] 技术实施细节 - 技术人员核查牵引变电所 分区所 AT所设备状态 确保所有设备参数符合送电标准 [1] - 操作人员依次断开分区所和AT所上网开关 合上主变电所向接触网供电的隔离开关 过程衔接顺畅规范有序 [1] - 实现接触网架设毫米级精度控制 完成导线架设 设备调试 冷滑及多轮绝缘导通测试 [2] 系统可靠性验证 - 接触网送电成功验证全线接触网工程施工质量 证明整个供电系统的可靠性 [1] - 同步实现接触网与电力贯通线的联调联试 各项参数显示完全正常 [2] - 联合西安铁路局 西成客专陕西公司 中铁第一勘察设计院共同编制送电方案 开展安全与技术交底 [2]

中铁第五勘察设计院充分考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济 性，并选定"外绕城市+以桥代路"的设计方案，使桥梁占比高达84%，大幅减少黑土地资源占用。 "作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，全桥承台330个，墩柱328个，正按施工 计划有序推进。"中铁二十三局佳同铁路项目部副经理王晓辉表示，预计今年年底将完成313片T梁预制 及300片T梁架设任务，在2026年8月完成全部架设任务。 佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列"东通道"之一的同江口岸后方通道能力， 线路列车通过能力将提升3倍以上。（记者徐凯鑫、刘赫垚） 记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，9月5日，中欧班列"东通道"佳木斯至同江铁路扩能改 造工程建设迎来关键节点：随着汽车吊将一片长32米、重134.3吨的预制T梁精准落位在同江特大桥墩台 上，由中铁第五勘察设计院设计、中铁二十三局承建的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥进入 架梁施工阶段。 佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的 干线铁路，改造线路全长258.25公里。此次进入架梁阶段 ...