长征八号甲火箭发射 - 长征八号甲火箭成功发射10组卫星互联网低轨卫星进入预定轨道 [1] - 该火箭是新一代中型液体运载火箭 针对中低轨道巨型星座组网发射需求研制 2025年已执行三次发射任务 [3] - 实现全流程自动化 起飞主动漂移控制 过冷液氧加注等技术创新 提升发射效率和飞行稳定性 [5][6] - 使用锂离子电池全面替代传统锌银电池 提高可靠性 [6] 江门中微子实验装置 - 位于地下700米深处的大科学装置正式运行 完成2万吨液体闪烁体灌注 [7] - 核心探测器为2万吨液体闪烁体探测器 直径41.1米不锈钢网结构承载35.4米有机玻璃球和4.5万只光电倍增管 [9] - 探测器关键性能指标全面达到或超越设计预期 [9] - 光电倍增管可探测手机屏幕百亿分之一亮度的微弱荧光 探测距离超过50公里 [12] - 4.5万只光电倍增管采用自主研制金属薄膜技术 打破国外垄断 节省成本数亿元 [16] 超大型耙吸挖泥船 - 自主研制两艘超大型耙吸挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮成功下水 [17][18] - 船舶长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米 最大舱容35000立方米（相当于18个标准游泳池） [20] - 泥舱容量亚洲第一 装载效率世界领先 90分钟内可填满泥舱 [20] - 配备高压冲水破土系统 破土压力相当于成年人手掌承受5吨大象重量 [21] - 自主研发超大功率泥泵实现12公里远距离泥沙吹排 可调节双艏喷系统使喷排效率翻倍 [22] - 配备智能疏浚控制系统实现全自动控制 甲醇预留双燃料发动机提升动力效率30% [22] - 具备无限航区航行能力 可在八级风浪条件下作业 [22] - 计划2025年年底进行海试并交付使用 [24]

财务表现 - 2025年中报营业总收入18.43亿元，同比增长22.00%，实现五年连续增长 [1] - 归母净利润1.26亿元，同比增长106.69%，在已披露同业公司中排名第一 [1] - 经营活动现金净流入-3485.71万元，较去年同期改善2.67亿元 [1] 盈利能力 - 毛利率达19.67%，同比提升2.80个百分点，实现三年连续上涨 [3] - ROE为5.64%，同比增加2.61个百分点，位列同业第一 [3] - 摊薄每股收益0.07元，同比增长106.84%，同业排名第二 [3] 运营效率 - 总资产周转率0.38次，同比增长11.17%，居同业首位 [3] - 存货周转率4.10次，同比增长20.76%，位列同业第一 [3] 资本结构 - 资产负债率54.73%，较上季度下降0.48个百分点 [3] 股权结构 - 股东户数15.75万户，前十大股东持股占比26.02% [3] - 第一大股东厦门隆海重能投资合伙企业持股12.50% [3] - 机构投资者包括中国长城资产(5.18%)及多家指数基金 [3]

担保额度调整 - 公司拟新增不超过12亿元对外担保额度 使2025年度对外担保总额从34亿元增至46亿元 [1] - 新增担保额度全部用于资产负债率大于70%的子公司 相关子公司担保额度从30.93亿元增至42.93亿元 [1][2] - 资产负债率低于70%的子公司担保额度保持3.07亿元不变 [1] 担保结构现状 - 当前已生效担保总额折合人民币约33.60亿元 包含美元担保1.52亿美元 欧元担保1.02亿欧元及人民币担保12.21亿元 [2] - 已生效担保金额占公司2024年末经审计净资产的160.50% [2] - 公司无对外部第三方担保 无逾期担保及涉诉担保情况 [2] 担保实施机制 - 担保形式涵盖母公司对子/孙公司担保以及子/孙公司间相互担保 不涉及子/孙公司对上市公司反担保 [2] - 担保方式具有多样性 具体以正式签署的担保文件为准 且担保额度可循环使用 [2] - 董事会认为担保事项符合公司及全体股东利益 不会产生不利影响 [2]

机构持股情况 - 截至2025年8月26日共有15家机构投资者合计持股3.89亿股占总股本22.53% [1] - 前十大机构投资者合计持股比例达22.29%较上一季度下降1.46个百分点 [1] - 主要机构包括厦门隆海重能投资、中国长城资产及多只中证军工/1000指数ETF基金 [1] 公募基金变动 - 本期新披露10只公募基金以中证军工和中证1000指数ETF为主 [2] - 包括国泰中证军工ETF、南方中证1000ETF、华夏中证1000ETF等产品 [2] - 泰信双息双利债券C未再披露 [2] 外资机构动向 - 香港中央结算有限公司持股减少占比达1.84% [2] - UBS AG和MORGAN STANLEY & CO. INTERNATIONAL PLC未再披露持股 [2]

行业需求与市场表现 - 暑期水上观光游需求旺盛 多地景区游船满载游客[1][2] - 旅游平台观光游船产品数量同比增长近20% 整体预订票量增长45%[2][3] - 江西庐山西海景区投入40余艘船舶运营 大型游船单船载客量近200人[2] - 山东黄河入海口景区游客量同比增长20%以上 每日安排20余艘船舶航行[3] - 宜昌"两坝一峡"线路搜索热度增长10倍 桂林漓江景区票量预订增长近2倍[3] 企业经营与财务表现 - 景区大型游船高峰期单船日均收入达3万元以上[2] - 湖南沅江船舶企业所有产线满负荷运转 10余艘观光船同步生产[5] - 船舶企业上半年订单额超去年全年 生产计划排至11月[6] - 海外订单增长 新增马来西亚、新加坡等国订单[7] 产品升级与产业趋势 - 景区增加游船发班频次并采购新船补充运力[2] - 新能源船舶订单量显著增加 具有低噪声、低震动优势[6] - 行业加快新能源船替代传统燃油船进程 提升环保标准及游客体验[6] - 暑期观光和夜游热度推动船舶新增与更新换代需求[6]

（文章来源：人民日报） 由我国自主设计研发建造的超大型耙吸挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮26日在江苏启东下水。两船设计长度 均约198米，型宽38.5米，型深18米，最大舱容达3.5万立方米，从概念设计、系统开发到船体建造均实 现"国轮国造"。 两船的智能作业模式涵盖"挖—运—吹"全链条，最大挖深120米，相当于耙头可伸至约40层楼高的海底 吸挖泥沙。正常施工环境下，船舶可在90分钟内将泥舱全部填满。两船未来投产后，将适用于港航疏 浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。 ...

股价表现 - 2025年8月26日收盘价21.23元，较前一交易日下跌0.77元，跌幅3.50% [1] - 当日开盘价21.82元，最高价21.92元，最低价21.17元，成交金额16.64亿元 [1] - 主力资金当日净流出25484.33万元，占流通市值1.83% [1] - 近五日主力资金累计净流出76034.39万元，占流通市值5.46% [1] 财务表现 - 2025年上半年营业总收入4.87亿元，同比增长208.66% [1] - 归母净利润3414.28万元，同比增长172.44% [1] - 扣非净利润1920万元，实现扭亏为盈 [1] - 经营活动现金流量净额2873.08万元，较去年同期明显改善 [1] 业务构成 - 公司属于船舶制造板块 [1] - 主营业务聚焦智能航海、海洋观探测及海底数据中心三大领域 [1]

财务表现 - 营业收入18.43亿元 同比增长22.00% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1.26亿元 同比增长106.69% [1] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.25亿元 同比增长109.21% [1] - 基本每股收益0.0726元 [1]

公司治理结构调整 - 公司于2025年8月26日召开第六届董事会第十四次会议及第六届监事会第十次会议，审议通过《公司章程》修订及部分制度废止议案 [1] - 公司计划取消监事会设置，将其职权移交董事会审计委员会行使，并同步废止《监事会议事规则》《监事选举累积投票实施细则》等制度 [2] - 本次调整需经2025年第一次临时股东会审议通过，目前监事会仍正常履职 [2] 公司章程修订细节 - 新增法定代表人从事民事活动的法律后果规定，调整股东查阅会计账簿及凭证的权限条款 [3] - 补充股东会、董事会决议不成立的具体情形，完善公司资本运作相关规范 [3] - 将制度中"股东大会"表述统一改为"股东会"，并对条款序号及文字标点进行优化 [5] - 修订案需作为特别决议议案，经出席股东会股东所持表决权股份总数三分之二以上同意方可生效 [5] 议事规则更新内容 - 《股东会议事规则》增加财务资助事项审议规定，调整担保事项审议范围，明确股东临时提案规则 [4] - 《董事会议事规则》完善董事长及副董事长不能履职时的会议召集机制，调整会议表决方式 [5] 内部管理制度优化 - 修订《独立董事制度》《关联交易决策制度》等多项制度，同步废止《自愿性信息披露管理制度》和《子公司财务管理制度》 [6] - 被废止制度的主要内容分别合并至《信息披露管理制度》及《财务管理制度》中 [6] - 修订后管理制度已通过董事会审议，部分需待股东会审议后生效，全文于巨潮资讯网披露 [6]

船舶设计与建造突破 - 我国自主设计研发建造的3.5万立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮下水 [1] - 两船设计长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米 最大舱容3.5万立方米 [1] - 采用数字化船坞+模块化建造创新方式 建造效率提升约20% [2] 技术性能优势 - 具备智慧高效全能环保特性 智能作业模式覆盖挖-运-吹全链条 [1] - 搭载自主研发一键疏浚和浚驾合一智能控制系统 单船员即可完成全部航行施工任务 [2] - 可在八级风浪条件下作业 正常施工环境下90分钟内即可填满3.5万立方米泥舱 [2] 应用场景与产业意义 - 适用于港口航道疏浚 深远海取砂 吹填造陆 深海采矿 管沟开挖回填等多元作业场景 [1] - 标志着我国在大型疏浚装备领域取得国际领先地位 [1] - 将加快提升中国疏浚船队系列化专业化与国际化水平 推动从疏浚大国向疏浚强国迈进 [2] 项目参与主体 - 由中交疏浚统筹 中交天航局和广航局分别投资并主导设计建造 [1] - 中交疏浚技术装备国家工程研究中心承担设计建造总承包和智能系统开发 [1] - 中国船舶集团第七〇八研究所负责船舶设计 上海振华重工负责建造 [1]