财务表现 - 2025年上半年公司营业收入403.25亿元，同比增长11.96% [2] - 归属于上市公司股东的净利润29.46亿元，同比增长108.59% [2]

财务表现 - 2025年上半年实现营业收入326.21亿元 同比增长47.56% [1] - 归属于上市公司股东的净利润17.45亿元 同比增长227.07% [1]

核心事件 - 24岁陈汉伦被聘任为*ST松发总经理 其为恒力集团董事长陈建华与范红卫夫妇之子 江苏首富之子 在不到一年半内完成从恒力集团副总裁到上市公司总经理的闪电接班 [1] - 此次人事安排释放家族传承加速信号 并涉及上市公司平台的资产大挪移式演进 [1] 公司业务转型 - *ST松发原主营陶瓷餐具 2024年完成重大资产重组 以发行股份方式收购恒力集团旗下恒力重工100%股权 公司业务脱胎换骨 [2] - 重组后公司2025年上半年营业收入达6.68亿元 上年同期为1.61亿元 同比增长315.49% [4] - 2025年上半年归属于上市公司股东的净利润为6.47亿元 上年同期为亏损416.23万元 实现扭亏为盈 [4] - 总资产从上年末的19.44亿元增至34.38亿元 增长76.82% [4] 行业接班趋势 - A股市场出现多例年轻化接班案例 包括海南瑞泽 鑫磊股份 狮头股份等公司均由00后担任董事长或总经理 [2] - 年轻化接班并非传统意义上的传承 而是在行业景气窗口和监管相对宽松的档口 通过控制权加资本运作完成未来十年布局 [2] 治理结构关注 - 陈汉伦拥有海外金融背景 但回国任恒力集团副总裁不足18个月 未披露具体分管业务 缺乏生产制造和船舶主业直接履历 [3] - 监管层对实控人操盘 家族型上市平台持谨慎态度 此类治理方式成为证监会重点关注领域 [3] - 实控人通过一致行动人合计持有*ST松发94.31%股权 其中限售股占比达90.75% [6] 未来发展挑战 - 公司面临新业务产业挑战 以及市场对治理架构 披露透明度和年轻掌门人执政能力的检验 [7] - 若资产利润无法持续释放或股价回调 可能存在内部人控制风险 管理层经验不足可能成为隐患 [6]

川崎重工称，截至目前认为相关情况不会对日本海上自卫队潜水艇的运行或安全造成影响。该公司将全力配合特 别调查委员会，并通过加强合规和管理体系以恢复信任。 去年8月，川崎重工发布信息称，经调查确认，该公司船用发动机存在篡改测试数据的不当行为，涉及不当行为的 船用发动机总数达673台。川崎重工称，具体的不当行为包括在工厂进行的发动机测试过程中，为了将燃油消耗率 保持在客户允许范围内，并减少各种数据的偏差，对检测设备进行改动及篡改数据。（总台报道员 柏春洋） 总台报道员当地时间29日获悉，由外部律师组成的日本特别调查委员会认为，川崎重工公司为日本海上自卫队提 供的部分型号的潜水艇发动机疑似在燃油消耗率测试方面存在不当行为。特别调查委员会将继续展开调查，计划 在今年内完成调查报告。 ...

核心观点 - 公司作为国内内河船领域首个践行"像造汽车一样造船"理念的企业 通过绿色创新与数智变革引领产业升级 其67.6米纯电短途运输船实现20分钟"极速换电" 同等吨位LNG船每百公里较柴油船节省300元 依托激光加工和数字化技术建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂 年产能达240艘 率先开启内河船舶数智化变革新征程 [1] 产品与技术特点 - 67.6米纯电动力集散两用船专为内河短途运输设计 载重近2000吨 续航里程约200公里 采用"船舶箱式电源换装"模式 换电全程仅需15-20分钟 实现"即换即走" [2] - 90米LNG动力集装箱运输船专注长距离运输 载重近5000吨 续航里程约2000公里 同等吨位下LNG船每百公里比柴油船便宜300元 单船年均节省约10万元 [3] - 首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破 船阻降低6% 节能3% 自重降低5% 污染物排放量降低90%以上 纯电动力船舶实现零污染零排放 [6] - 分段式建造工艺应用于内河船舶属国内首次 通过"船型固定+工艺融合"模式 将标准船型建造周期从传统方式的约12个月缩短至3.5-4个月 效率提升近50% [4][5] 生产能力与效率 - 建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂 实现钢材年加工10.8万吨 效率提升80% 成本降低30% 年产能达240艘 [1][6] - 形成2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力 累计签约船舶订单168艘 开工建造90艘 [7] 市场表现与订单 - 上半年订单量达往年同期三倍 今年订单已排满 [6] - 与法国达飞海运集团签约182TEU纯电动力集装箱运输船 总长79.9米 搭载宁德时代电池系统 系我国纯电动力内河集装箱船首次出海 [6] - 与济宁天河达海供应链公司签约29艘智能运输船舶意向 [7] 行业影响与发展 - 济宁市在建船舶102艘 同比增加38艘 环比增加4艘 其中在建新能源船舶86艘 占全市在建船舶的84% 市场需求呈现快速增长态势 [8] - 依托京杭运河山东段新能源船舶免费过闸政策及国家补贴 有效激活内河绿色航运需求 [6] - 公司规划以新能源船舶全面替代老旧船只 配合2025年免费过闸政策加速船队更新 研发适配京杭运河与长江航道的多航路船型 构建河海联运体系 [7]

财务表现 - 2025年上半年营业收入66.80亿元 同比增长315.49% [1][2] - 利润总额8.78亿元 同比激增约161倍 归母净利润6.47亿元 扣非净利润1.16亿元 [1][2] - 总资产343.78亿元 归母净资产35.34亿元 同比增长151.3% 基本每股收益2.62元 加权平均净资产收益率18.30% [2] 重组转型 - 通过资产置换与发行股份购买资产 置入恒力重工集团有限公司100%股权 [1] - 主营业务从陶瓷制造转型为船舶与高端装备研发制造销售 成为中国国内民营造船第一股 [1] - 恒力重工2025年上半年实际实现净利润7.22亿元 扣非净利润6.59亿元 其中自期初至合并日实现净利润5.23亿元计入非经常性损益 [2] 行业背景 - 全球船舶市场持续回暖 船舶老龄化 环保新规推行 海运贸易稳步增长推动市场需求扩大 [3] - 公司生产计划排期至2029年 为未来三至五年持续盈利提供保障 [3] - 全球航运业绿色低碳转型加速 民营资本响应国家海洋强国战略 [4] 产能与技术 - 恒力重工海洋工厂已全部投产 未来工厂产能逐步释放 全面建成后将成为全球单体规模最大造船基地之一 [3] - 钢材年加工能力约230万吨 可实现各类型船舶同步建造 [3] - 船用发动机年产量约180台 覆盖LNG LPG 甲醇 氨四种类型双燃料发动机 绿色制造能力行业前列 [3] 市场地位 - 具备全船型承接能力 手持订单量及新签订单数量位列全球大型远洋船舶制造商前列 [3] - 未来工厂全面达产后 恒力重工年产值有望突破700亿元 [3] - 本次重组是证监会并购六条新政策实施后首例获批的上市公司跨界重大资产重组案例 [2]

风电运维船行业概述 - 风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶 要求具有良好的运动性能 舒适性和精准靠泊能力 防止对基础造成冲击 并安全运送人员和设备[2] - 主要分为海上风电运维母船（SOV）和调试服务运维船（CSOV）两类 SOV主要用于储存 吊装和更换大型零部件 具备强大吊装能力和自持力 耐波性和抗风浪能力出色 CSOV更侧重于建设安装和调试阶段 使用场景灵活 租期较短 配备动态补偿舷梯[2][3] - 中国风电运维船发展经历早期探索阶段 专业化升级阶段和高速发展阶段 从2007年首座海上风电项目起步 早期使用木制渔船和普通货轮改装 存在耐波性差 安全性低问题 2010年后向专业化发展 突破双体铝合金船技术 航速提升至25节 抗浪能力达2.5米 2021年进入高速发展阶段 2023年首批SOV在启东交付 自持力超30天 航速达12-12.3节 可应用于离岸40公里以上深远海项目[4][5] 风电运维船行业产业链 - 上游主要包括原材料和设备供应 原材料包括特种钢材 复合材料等 设备包括发动机 起重设备等 品质与供应稳定性是产业链发展基石[5] - 中游是风电运维船的生产制造[5] - 下游是海上风电行业应用领域 随着风电场陆续进入运维期 需求日益旺盛[5] - 中国作为超级工业大国 需要更多电力能源支持芯片生产 人工智能数据中心 新能源汽车充电电网和低空经济设备 传统电力建设模式不可持续 清洁能源建设如火如荼 海上风电凭借资源丰富 发电效率高 不占用陆地资源等优势成为清洁能源重要支柱[5] - 政府大力推动海上风电建设 出台《2024—2025年节能降碳行动方案》《自然资源部关于进一步加强海上风电项目用海管理的通知》等政策 截至2025年6月 中国海上风电累计装机容量达到4420万千瓦 成为全球最大海上风电市场 风电运维作为产业链后端"守护者"作用越来越重要 为风电运维船行业提供源源不断需求[6] 风电运维船行业发展现状 - 在全球能源转型大背景下 风电运维船在海上风电产业中扮演日益重要角色 确保海上风电场稳定运行 是未来能源布局不可或缺一环[6] - 全球海上风电装机容量持续快速增长 推动对海上风电配套专业船舶如运维船等的需求激增 2024年全球风电运维船交付量达到58艘 较2023年增加18艘 中国所占比例从2019年10%迅速上升至2024年50% 彰显中国在这一领域迅猛发展[1][6] - 截至2025年3月25日 全球风电运维船（含SOV/CSOV）手持订单量达136艘 主要集中于欧洲和中国市场 船型以专业运维母船（CSOV/SOV）为主 绿色动力与智能化技术成为核心亮点[8] 风电运维船行业竞争格局 - 荷兰Royal IHC 丹麦Cadeler等欧洲企业凭借深厚技术底蕴把控高端市场[8] - 中国船企依托庞大产业规模与显著成本竞争力在中端市场占据主导地位 中远海运重工 招商工业等国内造船龙头企业实力强劲 揽获国内众多大型风电运维船项目订单[8] - 具有特色技术企业也在市场中占据一席之地 江龙船艇及子公司澳龙船艇发挥高性能船艇设计建造优势 打造多款海上风电运维船 耐波性 操纵性 安全性和顶靠作业能力行业领先 实现该类型船艇批量化建造 英辉南方造船作为亚洲规模领先专业高性能铝合金船舶供应商 拥有多款风电工程船产品 是国内唯一向欧洲发达国家出口铝合金船舶的企业[8] 相关企业分析 - 江龙船艇科技股份有限公司主要从事公务执法船艇 旅游休闲船艇和特种作业船艇设计 研发 生产和销售 提供全方位个性化服务解决方案 是国内优秀铝合金 金属及多材质复合船艇供应商 在特种作业船艇领域 公司自主研发消防作业船 航标维护船 风电运维船 科考试验船 引航艇 养殖工作船等专业船型 受到国内客户青睐并成功打开海外市场 2024年公司特种作业船艇实现营业收入1.25亿元 同比下降30.54%[9] - 旗下子公司澳龙船艇专注于铝合金材质船艇研发和建造 是国内铝合金船艇领域龙头企业 建造我国尺度最大（71米） 客位数最多（1200客位）双体铝合金客船"北游26" 依托国家海上风电快速发展 进军风电运维船市场 承接多批次专业风电运维船订单 为海上风电产业发展提供强大装备支撑[9] - 英辉南方造船(广州番禺)有限公司成立于1992年 是中国首家专业研发 设计 建造铝合金船舶的企业 承接大量国内外各类铝合金船舶订单 已交付各类铝合金船舶一百三十余艘 船型涵盖高速客船 大型高速车客渡船 风电运维船 引航船 公务船 游艇游船等 交付船舶遍布中国沿海及内河各水域 且出口至英国 丹麦 土耳其 加拿大 阿联酋 新加坡 巴西 韩国 美国等国家[11] 风电运维船行业发展趋势 - 行业市场需求将保持持续增长 随着"双碳"目标提出和新型电力系统构建推动 风电产业迎来飞速发展机遇 但海上风电运维尚处于起步阶段 风电运维船需求将不断增加 中国风电企业在欧洲 东南亚等地区市场份额逐步扩大 当地对中国风电设备进口需求迅猛增长 带动风电运维船出口量显著提升[13] - 船型逐渐向专业化和大型化发展 随着海上风电产业向深远海发展 对风电运维船作业能力要求不断提高 专业运维母船（SOV）和调试服务运营船（CSOV）需求尤为旺盛 专业化船只具有安全性好 适用性强 经济性高等特点 良好稳性能确保维护人员安全登上风机 适应远海恶劣环境 航速快 抗风浪能力强 未来将朝适应更恶劣海况 具备更长续航能力和更大装载量方向发展 满足深远海风电项目运维需求[14] - 技术智能化与自动化 未来将利用人工智能 大数据分析预测风场维护需求 实现远程监控与自主航行 例如中国船舶集成多模态导航（AIS + 卫星） 欧洲船厂研发AI故障预测系统 通过智能化技术提高运维效率和安全性 减少人力成本和作业风险[15]

核心观点 - 福建省高附加值产品出口保持强劲增长势头 锂离子蓄电池 平板显示模组 船舶和海洋工程装备等主要产品出口规模均超百亿元且增速显著 体现行业技术主导力和产业链协同优势 [1] - 高附加值产品出口呈现市场多元化特征 在巩固欧美传统市场的同时 对东盟和非洲等新兴市场出口实现爆发式增长 特别是船舶 机床和"新三样"产品表现突出 [2] 产品出口表现 - 锂离子蓄电池出口764.6亿元 增长24% 规模居全国第二 月度增速均超5% 其中6个月实现两位数增长 [1] - 平板显示模组出口128.7亿元 增长15.7% [1] - 船舶和海洋工程装备出口116.2亿元 增长44.8% [1] 市场分布特征 - 传统市场(欧美)占比超五成 其中"新三样"产品 电子元件 生物医药及医疗仪器等增速均超5% [2] - 新兴市场拓展成效显著 船舶和海洋工程装备出口东盟28.2亿元 增长16.2倍 [2] - 机床出口东盟2.6亿元 增长60% [2] - "新三样"产品出口非洲地区增长133.5% [2] 行业地位与竞争力 - 锂离子蓄电池产业在全国新能源领域具有技术主导力和产业链协同优势 产品获国际广泛认可 [1] - 高附加值产品涵盖高端装备 定制化解决方案及文化创意消费精品 成为驱动外贸高质量发展的重要动力 [1]

财务表现 - 营业收入达到人民币101.73亿元 同比增加16.54% [1] - 归属于上市公司股东的净利润为人民币5.26亿元 同比增加258.46% [1] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为人民币4.91亿元 同比增加274.66% [1] - 基本每股收益0.3724元 [1]

财务表现 - 2025年中报营业总收入551.01亿元同比下降1.52% 归母净利润6.46亿元同比上升12.62% [1] - 第二季度营业总收入294.47亿元同比下降8.53% 归母净利润3.53亿元同比上升15.26% [1] - 毛利率6.27%同比减0.72% 净利率3.2%同比增14.61% 三费占营收比2.05%同比减4.58% [1] - 每股收益0.49元同比增11.36% 每股净资产5.95元同比增11.42% 每股经营性现金流-0.21元同比减5.93% [1] - 公司ROIC为16.79%资本回报率强 净利率2.78%显示产品附加值不高 近10年ROIC中位数8.47% [2] - 应收账款占最新年报归母净利润比达894.13% 货币资金/流动负债为38.71% 近3年经营性现金流均值/流动负债为14.94% [2] - 证券研究员普遍预期2025年业绩12.82亿元 每股收益均值0.98元 [2] 业务结构 - 业务板块覆盖产业链及供应链两大领域 产业链包括船舶制造与航运 柴油发电机组 户外动力设备 生态环保 清洁能源 纺织服装 供应链指大宗商品运营与机电设备进出口 [4] - 公司缘起于1978年中国机械设备出口总公司 1998年集团化改造 2004年上划国机集团 2017年通过资产重组登陆资本市场 [4] - 纺织服装及OPE板块由外贸延伸而来 逐渐建立自有工厂和渠道 各子公司业务聚焦专业化 由30多年经验团队管理 [5] - 产业链板块利润总额三年复合增长率接近20% 贡献利润占比从2022年58%提升至2024年70% [7] 市场布局 - 从传统欧美市场转向加大一带一路沿线市场开拓 2024年一带一路市场进出口额56亿美元同比增长超10% 占公司进出口总额43% [6] - 服装业务在越南 柬埔寨等海外工厂贡献一半产能 海外协同供应商配套能力强 [9] 船舶制造业务 - 船舶制造与航运板块2024年营收72.5亿元同比增长63.3% 利润总额7.8亿元同比增长90.2% [8] - 截至2025年6月底在手订单72艘排产至2028年 上半年获得四艘MR油轮订单 进入成品油轮建造领域 [8] 纺织服装业务 - 纺织服装业务2024年营收124.9亿元增速12.8% 利润总额12.2亿元增速13.1% [9] - 服装业务2024年内贸营收同比增长49% 校服业务连续3年营收超10亿元 服务近4000所学校 家用纺织品绿色订单占比30%以上 [9] - 2025年上半年服装业务出口出运4.4亿美元同比增长49% [9] 机构持仓 - 博时成长精选混合A持有186.57万股为新进十大持仓 基金规模5.69亿元 近一年上涨29.59% [3] - 另有7只基金新进十大持仓 包括新华行业灵活配置混合A(147.94万股) 新华鑫益灵活配置混合A(122.89万股)等 [3]