财务表现 - 收益总额约为5.15亿港元 同比减少25.47% [1] - 公司权益持有人应占亏损约为2690万港元 同比增加51.71% [1] - 每股亏损约为2.09港仙 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告对亚洲、欧洲、北美重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，指出上海宁波港拥堵较前期有所改善但船舶周转时长仍处高位，巴生港拥堵有反弹迹象，欧洲港口压力持续回升，北美港口运营状况良好 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，上海宁波港拥堵改善但周转时长仍高，巴生港拥堵反弹 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，因夏季休假、缺工、铁路施工、水位偏低等问题压力持续回升 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，运营状况良好 [2] 数据概览 - 展示重点集装箱港口在港时长汇总及变化，包含洋山、宁波、新加坡、巴生等港口最新一期、月平均、去年同期等数据及年同比、月环比变化 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 呈现中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等情况 [9][13][16] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等情况 [19][21][25] 北美港口动态跟踪 - 呈现北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间、部分港区在锚/在泊集装箱船数等情况 [36][38][41] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，不同联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [47][50][52]

财务表现 - 营业收入22.55亿元，同比增长3.31% [2] - 利润总额5831.56万元，同比显著下降 [2] - 经营活动净现金流2.39亿元，同比增长372.88% [2] - 运营成本显著上升，主因在建工程转固导致折旧摊销、人工成本及利息费用化金额增加 [2] 运营指标 - 货物吞吐量3492.3万吨，达年计划50.6%，同比增长12.2% [2] - 装卸自然吨3327万吨，达年计划49.7%，同比增长8.9% [2] - 集装箱吞吐量70.2万TEU，同比增长25.2% [2] - 客运量11.0万人次，同比下降11.3% [2] - 铁路到发量同比增长23.3% [3] 战略举措 - 深化路港协作并优化铁水联运网络 [3] - 构建万州港与广元港"重去重回"水水中转对流模式 [3] - 开通"重庆—舟山"江海直达航线并实现常态化运行 [3] - 建成广安无水港，推进"13+2"省市无水港布局 [3] - 强化陆海新通道班列保障力度 [3] 产能与数字化建设 - 兰家沱一期改建工程竣工验收并投产 [3] - 珞璜港扩建设备完成制造进入安装阶段 [3] - 果集司获评长江上游首家"双四星"智慧港口 [3] - 果园港结算时间压缩至5分钟 [3] - 万州港实现智能地磅与闸口系统全流程无人化操作 [3]

融资交易情况 - 8月25日融资买入额0.36亿元 居沪深两市第1330位 [1] - 当日融资偿还额0.44亿元 净卖出790.48万元 [1] - 最近三个交易日融资买入额持续稳定 分别为0.33亿元、0.32亿元和0.36亿元 [1] 融券交易情况 - 当日融券卖出0.18万股 [2] - 融券净买入4.64万股 [2]

盐田港运营与效率 - 自动化码头日均集装箱吞吐量超4万标箱 [2] - 无人码头单小时装卸效率突破40箱 稳居全球前列 [6] - 2024年深圳港吞吐量达3338万标箱 创近十年最高增幅11.7% [6] - 通过"一关三检"创新模式提升通关效率30% [6] - 构建覆盖大湾区8城、17条支线的驳船网络 [6] - 深港驳船重箱量同比增长近30% [7] 多式联运与全球供应链 - "海铁联运"列车实现货物48小时送达重庆、长沙 [9] - "跨境电商海运专线"实现深圳至欧洲7天直达 [9] - 港口串联"中国制造"与"全球市场" 成为全球供应链枢纽 [9] 小漠港汽车物流发展 - 一期工程年吞吐量450万吨 [10] - 二期工程目标年运100万辆汽车 占大湾区新能源汽车出口三分之一 [10] - 汽车KD件集装箱外贸内支线实现"整车+零部件"协同出海 [12] - 为比亚迪、小鹏等企业降低15%物流成本 [12] - 预计2030年带动深圳汽车外贸额突破千亿元 [12] 蛇口邮轮母港客运服务 - 每日数十班客轮往返深港澳珠 [14] - "大湾区一号"游轮开设海上观光航线 [14] - "预办登机"服务年吸引超20万旅客直达香港机场 [14] - 码头功能从交通枢纽升级为湾区生活入口 [16] 港口协同与战略定位 - 盐田港作为"老牌劲旅" 小漠港作为"东翼"核心形成互补 [10] - 深圳港通过"一体三翼"规划优化湾区港口布局 [10] - 港口体系成为大湾区协同发展的"粘合剂" [16] - 整体发展体现从"引进来"到"走出去"的战略转型 [18]

项目进展 - 周口港中心作业区（一期）项目第三台岸边集装箱起重机（岸桥）正在加紧安装 计划9月初完成现场安装[1] - 项目年底前确保3台岸桥和6台轨道吊具备开港作业条件[1] - 前6个泊位面层结构基本完工 8月底13个泊位下部框架全部完成 10月底码头面层结构收尾 11月底满足调试要求[2] 技术优势 - 项目采用国内内河港口第一批全自动化港机设备 集成智能控制和高效节能等创新技术[1][2] - 自动化岸桥采用全管结构体系 圆管与单梁设计减轻自重并降低风载 抗暴风能力更强[1] - 设备适配沙颍河±3.5米水位落差与桥梁限高 航道通过性达100%[1] - 大车自动归位和低惯量设计搭配能量回收系统 实现双重节能 能耗水平行业领先[1] 运营效率 - 自动化系统使岸桥作业效率提高30% 年作业量可达12万标箱[1] - 轨道吊单循环仅需130秒 日处理能力达600箱[1] - 设备可实现集装箱装卸 运输和堆场作业全流程自动化协同[2] 行业影响 - 项目形成的《内河自动化岸桥技术规范》企业标准将为长江经济带和大运河等内河港口升级提供技术参考[1] - 项目建成后将成为国内内河航运规模最大的全自动化集装箱码头[2]

行业影响 - 长江中上游内河港口首次实现国际航行船舶通航和停靠 开创历史性突破[1] - 航线开通使荆州及周边地区货物物流时间压缩7天 综合物流成本降低40%[1] - 湖北港口群直通日韩网络不断完善 黄石港至釜山直航常态化 武汉阳逻港开通日韩直航航线[2] 港口能力 - 盐卡港区年综合通过能力达1000万吨 年集装箱吞吐能力40万标箱[1] - 港口具备万吨级江海货轮停靠能力 集成水公铁多式联运及江海直达功能[1] - 港口作为长江中上游铁水联运枢纽 支撑货物"东出西进""南下北上"运输需求[1] 贸易促进 - 航线吸引鄂湘周边城市货物中转 提升江汉平原和洞庭湖平原开放水平[2] - 家电汽车等大宗货物经此运往日韩成本大幅降低 助力企业出口与中日韩贸易[2] - 国际多式联运通道开通 四川货物经阳逻港可直抵日韩[2]

交通基础设施规模 - 白云国际机场年旅客吞吐量7636万人次 位居全球第12和全国第2 航线网络覆盖全球五大洲近100个目的地 每周国际及地区客运航班约1700架次 [5] - 广州港成为国际航运枢纽 拥有国际航线180条 连通全球120个国家和地区的400多个港口 [5] - 广州铁路2024年旅客发送量达1.45亿人次 其中广州南站8938万人次 单日发送最高纪录47.8万人次 [5] - 高速公路通车里程达1268公里 形成辐射粤港澳大湾区的"三环+十九射"高快速路骨架网 [6][7] - 地铁运营线路19条 线网总里程751.1公里（含城际轨道338公里） 稳居全国第三 日均客流量全国第三 [7] 智慧交通与创新应用 - 开通12条自动驾驶公交线路 包括东风路环路和广州塔线等 累计运送乘客突破119万人次 总运行里程超230万公里 [13] - 开放城市自动驾驶测试道路超2600公里 含10条高快速测试公路263公里 实现南沙黄埔花都三区测试路网贯通 [13] - 低空经济领域汇聚4200多家相关企业 数量全国第二 核心企业包括亿航智能和小鹏汇天等全球独角兽 [14] 公共交通服务体系 - 建成区公共交通站点500米覆盖率100% 地铁站点200米范围公交接驳率基本达100% [12][13] - 停车泊位总量438万个 小汽车保有量403万辆 停车供需比从2019年1.06提升至接近1.09 [11] - "广州泊车"平台累计用户290万人 接入5470家经营性停车场约244万个泊位动态信息 [11] 战略定位与发展规划 - 构建海陆空铁"四位一体"综合立体交通网络 打造融通全球引领湾区的现代化运输体系 [5] - 形成3小时辐射华南城市群 8小时直达国家级城市群的高铁网络格局 [5] - 地铁18号线作为国内首条时速160公里市域快线 实现中心城区与南沙新区30分钟互达 [7]

财务影响 - 公司2025年半年度拟计提减值准备金额合计2637.03万元 [1] - 本次计提减值准备将减少公司2025年半年度合并报表利润总额2637.03万元 [1] - 计提减值准备相应减少合并报表归属于母公司所有者权益 [1] 业务结构 - 2024年1至12月份公司营业收入构成为：贸易占比89.62%，港口物流占比10.14%，其他业务占比0.24% [1] 市值信息 - 截至发稿时公司市值为65亿元 [1]

运力应对策略 - 短期内通过加大航班密度并协同港口智能调度应对车客流量增长 [2] - 中长期通过"以新换旧"更新客滚船舶、增加平板货船及新开航线多通道运输满足需求 [2] 海南自贸港发展影响 - 公司需应对封关运作后可能出现的爆发式运量增长 [2] - 海安航线运力现状受到投资者关注 [2]