2023年交通运输行业运行总结 - 行业运行总体平稳、稳中有进，顺利完成全年目标任务 [1] - 预计完成交通固定资产投资超3.6万亿元 [1] - 新增高速铁路超2000公里、高速公路约8000公里、高等级航道约900公里 [1] - 新增颁证民用运输机场5个 [1] - 港口外贸集装箱吞吐量增长约9.6% [1] - 国际航空货运增长20% [1] - 快递业务增长约13.5% [1] - 全国54个城市轨道交通里程超1.1万公里 [1] - 累计建成集装箱、散货自动化码头60座 [1] - 国产大飞机C919安全载客突破300万人次 [1] “十四五”期间发展回顾与“十五五”展望 - “十四五”期间，基础设施、运输服务、安全保障能力大幅提升，出行选择更多，运输服务效率大幅提升 [2] - 2024年工作将突出稳投资、降成本、促改革、强创新、惠民生、保安全，推动行业质效提升与合理增长 [2] - 2024年重点发力方向包括：完善国家综合立体交通网、提高重大战略服务保障能力、推进交通物流降本提质增效、培育新质生产力、深化改革开放、筑牢安全底线等 [2] 新兴消费与产业增长点 - 游艇和邮轮消费是未来重点增长方向 [2] - 近三年，中国新登记游艇数量年均增速超40%，游艇消费正从高消费向大众化、规模化演进 [2] - 交通运输部将研究制定扩大游艇消费措施，修订《游艇安全管理规定》，并加强公共码头及泊位等基础设施建设 [3] - 交通运输部与文化和旅游部联合发布《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，旨在丰富产品供给、提高运营效率和服务品质 [3] - 两部委将强化联动，推动措施落地，为邮轮经济发展注入新动能 [3] 科技创新与“人工智能+”行动 - 面向“十五五”，将继续深入实施“人工智能+交通运输” [3] - 重点抓好四个方面：加强技术攻关、构筑战略基点、推动场景应用、完善治理体系 [3] - 启动“十百千”创新行动，聚焦智慧公路、智慧航运等十个方向，面向百项场景试点，聚集千家创新主体 [4] - 采用“科技+工程”方式，聚焦大通道货车智能驾驶和内河货运船舶自主编队航行等重大场景，建设一批标志性创新工程 [4]

核心观点 - 苏北运河区域集中调度中心正式投入运行，标志着船闸运行由“单点指挥”迈向“全网协同”，实现了调度机制与制度保障的双重升级 [1] 行业动态与政策 - 苏北航务管理处创新构建了以“京杭运河全智能联合调度智能体”为核心的全新调度机制 [1] - 配套制定的《苏北运河全智能联合调度规程（试行）》同步实施，为区域集中和全智能联合调度提供了标准化、规范化的操作依据 [1] - 行业正面对持续增长的货运需求与传统调度模式在联动效率、服务整合方面的不足 [1] 公司运营与战略 - 苏北航务管理处淮安航务中心区域集中调度中心于12月18日正式投入运行 [1] - 淮阴、淮安两座梯级船闸自此实行一体化集中登记、调度与服务咨询 [1] - 公司将以往分散的登记、审核、调度等职能整合，形成全区域船闸运调业务“一中心调度、全流程协同”的高效运作新格局 [1] - 下一步，公司将持续深化智能系统应用、优化联合调度机制、提升全方位服务能力 [2] 运营效率与服务提升 - 本次变革将调度职能“攥指成拳”，提升了本区域的通航效率与服务品质 [1] - 创新实践为后续推进更广泛的干支航道联动、乃至未来京杭运河全线联合调度积累了宝贵的先行经验和制度基础 [1] 未来发展展望 - 公司将持续推动苏北运河管理效能再上新台阶，全力保障这条黄金水道的安全畅通 [2] - 公司的发展将为“水运江苏”建设和长三角水运一体化高质量发展注入强劲动能 [2]

文章核心观点 - 镇江市交通运输局召开2026年工作务虚会，总结“十四五”成果并谋划“十五五”布局，强调通过推进重大基础设施项目、发展水运、深化改革创新、强化综合治理及坚持党建引领，以开创交通运输事业高质量发展新局面 [1][2][3] 基础设施建设与项目规划 - 结合镇江实际，抓住利好政策和窗口机遇，科学研究推进连镇铁路南延、仪禄高速公路、江宜高速公路等项目 [1] - 接续开展国省干线路域环境整治，谋划启动新一轮农村公路提升行动 [1] - 积极推进镇江至丹阳、句容、扬中市域快速路规划建设，以推动支撑长三角一体化、南京都市圈、宁镇扬一体化发展 [1] 水运发展与港口建设 - 加快推动沿江港口码头项目建设、岸线资源集约高效利用，推进镇江港高质量发展再上新台阶 [2] - 注重产业配套性基础设施建设，加快内河港总体规划编制与运河码头匹配优化提升 [2] - 加快推动“口门”段整治及“小快灵”短支航道建设，促进内河与沿江、码头与航道同步升级 [2] 行业改革创新与数智发展 - 坚持深化交通运输综合行政执法改革，推进全国交通运输统一大市场建设，深入推动交通运输行业“高效办成一件事” [2] - 重点围绕数智交通、低空经济发展和绿色低碳等方面深化改革创新，以改革激发活力，以创新塑造优势 [2] 运输服务提升与综合治理 - 加大多层次、个性化、高品质的交通运输服务供给，研究推进货运高质量发展、城乡交通一体化发展、客货邮融合发展 [2] - 强化道路客运、城市公交对赛事经济、演唱会经济等新兴消费热点、夜间文旅经济的动态服务保障能力 [2] - 研究支持客船夜游船、游艇经济发展，不断提升运输服务品质 [2] 党建与组织保障 - 持之以恒推进全面从严治党，坚持用改革精神和严的标准管党治党，不断加强党的全面领导 [3] - 完善党风廉政监督体系，深化作风建设、筑牢廉洁防线，构建风清气正、干事创业的良好环境 [3]

江西省绿色交通基础设施建设 - 江西省出台措施加快经济社会全面绿色转型，其中交通基础设施绿色低碳转型是重点方向 [1] - 行业将加快补齐水运基础设施短板，推动袁河、昌江、乐安河航道提升工程建设 [1] - 行业目标为加快形成江西省“两横一纵四支”高等级航道网 [1] 近零碳交通服务设施发展 - 行业推进近零碳服务设施建设，支持萍绕高速武功山北零碳服务区建设 [1] - 该服务区将通过应用绿色低碳技术、能源智慧管理系统、风光互补发电系统等措施实现绿电自用比持续增加 [1]

宣城市“十四五”交通建设投资与成果 - “十四五”期间，宣城市累计完成交通基础设施建设投资574亿元，较“十三五”时期增幅达104% [1] - 累计完成水运建设投资13.6亿元，新增千吨级泊位19个 [1] - 水阳江航道提升为国家高等级航道，芜申运河完成整治，形成“T字形”航道主骨架，宣城至上海运输里程缩短了100多公里 [1] - 建成长三角(宣城)水运产业服务中心，入驻企业13家，实现营收15.4亿元 [1] 宣城市跨省交通与物流网络发展 - 累计开通跨省毗邻公交线路19条，总里程536公里，线路数与里程数均居安徽省第一，成为安徽唯一公交通达沪苏浙的城市 [1] - 宣城至宁波舟山港海铁联运班列开行密度增至一周三至四列，运输货品种类扩展到近二十种 [1] - 开通安徽省首条跨省绿色货运专线 [2] 宣城市智慧绿色交通转型探索 - 积极探索智慧绿色的转型路径，行业动能更加强劲 [2] - 建成安徽省首个零碳码头 [2] - 试航全国内河首艘3000吨级“油改电”普通货船 [2] 宣城市“十五五”交通发展目标 - “十五五”期间，将基本建成长三角中心区综合交通枢纽，加快打造长三角中心区综合交通枢纽城市 [1] - 推动交通互联互通向互联快通转变、建设项目向运输产业转变、科技信息向智慧应用转变 [2]

行业战略方向与政策支持 - 行业当前处于加快建设交通强国的坚实基础阶段 基础设施网络更加完善 运输服务更加便捷高效 技术装备更加先进 开放合作更加深入 [1] - 交通强国建设需构建“政策引导、协同赋能、精准滴灌、多元供给”的多维金融服务体系 以提供长期稳定的金融支持 [2] - 对外交通基础设施需注重统筹协调 发挥整体优势 防止碎片化发展和恶性竞争 以提升“走出去”的质量和效益 [4] 基础设施网络与效率提升 - 行业需注重基础设施网络的整体效能和韧性 提升“软连接” 发展多式联运 推进一体化衔接 [2] - 全程联运、多式联运是减少物流中间环节、降低全社会物流成本的重要方式 需大力发展铁水联运、铁公联运、国际联运全程物流 [3] - 需大力提升水运安全标准 促进内河航运高质量发展 培育水运领域新质生产力 深入推进水运领域提质降本增效 [3] 技术创新与智慧发展 - 行业需以科技创新驱动产业体系现代化 抢占智慧交通制高点 发展智能铁路、智慧公路、智慧港口、智慧民航 打造“数字孪生”交通网络 [2] - 交通、信息、能源三大基础设施网络正朝绿色化、智能化方向加速推进 但融合发展面临协同机制缺失、设施与技术瓶颈等挑战 [4] - 推动三网融合需规划协同、设施升级、技术攻坚和产业培育 [4] 绿色转型与产业培育 - 行业需锻造绿色交通产业链 加快新能源、清洁能源装备在交通领域的应用 [2] - 行业需培育智慧物流、通用航空、交通数据服务等新业态健康发展 [2] 市场化改革与价格机制 - 价格是物流市场最敏感的话题 需建立完善与市场全面接轨、灵活变动的市场化价格体系 紧跟市场变化调整价格策略 以持续保持铁路总体运价稳定 [3]

行业战略与投资 - 江西省将重振内河航运作为激活区域发展动能的关键战略部署，主线为“补短板、优结构、强枢纽” [1] - “十四五”期间，江西省聚焦智能航运高质量发展，全力推进智慧航道、智慧船闸“112”工程建设 [5] - 展望“十五五”，江西将继续提速“两横一纵十支”航道网加密升级，着力构建现代化水运体系 [6] 重大工程项目进展 - 袁河航道提升工程是江西有史以来投资规模最大的内河水运项目，规划航道总长103.5公里，核心船闸可通行2000吨级货船并兼顾3000吨级船舶 [3] - 过去四年多来，江西水运建设累计完成投资约300亿元，疏浚和连通三级以上高等级航道近千公里 [3] - 预计今年底全省高等级航道里程将突破1000公里，“两横一纵”内河高等级航道主骨架已经形成 [3] 港口建设与运营 - 九江港彭泽港区公用码头、南昌龙头岗二期码头等25座现代化公用码头陆续建成，构建成江西现代化港口集群 [5] - 截至2024年底，全省港口泊位达583个，年通过能力达3.1亿吨、182.5万标箱 [5] - 赣州港五云综合枢纽码头于2023年底开港，结束了赣州无现代化千吨级货运码头的历史，2024年累计吞吐货物逾27万吨，较2023年总量增长281% [3] 智慧航运与效率提升 - 信江智慧船闸集控调度中心实现远程指令发出与船舶一次性手机申报，过闸流程如“水上ETC” [5] - 自2024年3月智慧系统试运行以来，信江流域过闸效率提升20%，平均待闸时间减少40% [6] - 智慧系统通过“统一管理、统一运维”模式，推动船闸管理向“少人值班、无人值守”转型，降低人员工作负荷并提升管理效能 [6]

核心观点 - 湘江湘祁二线船闸于2024年12月起正式实施船舶过闸收费，成为湖南省首个落实新（改扩）建船闸收费政策的船闸，旨在为船闸运营提供资金保障并拓展水运基础设施建设筹融资渠道 [1] 收费政策与标准 - 收费政策依据为2024年9月湖南省发改委与省交通运输厅联合印发的《关于湘祁二线船闸船舶过闸收费有关事项的通知》 [1] - 所有通行船舶不分空载重载，均按《内河船舶安全与环保证书》核定总吨位，以1元/总吨·次的标准缴费 [1] - 收费主体为湖南省水运建设投资集团有限公司 [1] - 首艘缴费船舶为“湘长沙泥驳0011”船，于12月2日按标准缴费后驶入闸室 [1] 船闸工程与能力 - 湘祁二线船闸位于衡阳市祁东县，是湘江永州至衡阳三级航道一期工程的核心组成部分 [1] - 船闸按1000吨级标准设计，闸室长180米、口门宽23米、门槛水深4米，可一次性通过6艘千吨级船舶 [1] - 该船闸于2024年11月1日通过竣工验收 [1] - 船闸投运后，湘祁航运枢纽每年的单向通过能力从166万吨大幅提升至1065万吨 [1] 行业与战略意义 - 湘祁二线船闸是湖南省“一江一湖四水”高等级航道网建设的关键节点 [1] - 实施收费为船闸日常运营提供了重要资金保障 [1] - 此举有利于拓展湖南省水运基础设施建设的筹融资渠道 [1]

向海经济发展战略与政策导向 - 自治区党委书记陈刚强调，要深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设的重要论述和关于广西工作的重要要求，大力推动向海经济高质量发展[1] - 强调要解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，坚持国家所需、广西所能、东盟所盼，坚持用好党中央和国家给予广西的重要机遇[1] - 指出要深刻认识推动向海图强、发展向海经济是时代必然、国家所需和广西优势所在，牢固树立全国一盘棋和全区一盘棋思想，坚持陆海统筹、全域向海[3] 重大基础设施与工程建设 - 陈刚调研平陆运河青年枢纽项目建设现场，要求全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程，确保明年底（2025年底）如期建成通航[2] - 要求加快推进平陆运河经济带建设，以带动沿线产业和经济社会高质量发展[2] - 听取广西水运网提升工作情况汇报，详细了解运河经济带建设等情况[2] 海洋装备制造与船舶工业 - 在中船钦州基地，陈刚实地察看船舶维修和在建船舶，详细了解海洋工程装备制造、市场订单等情况[2] - 叮嘱企业抢抓机遇，优化生产布局，全力打造区域性骨干修造船和高附加值船舶建造基地[2] 海洋旅游与生态保护 - 在北海市涠洲岛鳄鱼山国家地质公园、盛塘村，陈刚详细了解涠洲岛旅游区发展规划、海洋生态保护、群众增收致富等情况[2] - 强调保护好自然生态是涠洲岛发展的立身之本，要坚持规划引领，统筹抓好村落布局、风貌改造、水电供应、商业发展等规划设计[2] - 提出要大力发展“人工智能+文旅”，积极打造国际生态岛[2] 海洋科学研究与资源利用 - 陈刚来到自然资源部第四海洋研究所，听取海洋生态系统保护、生物资源开发利用与保护情况介绍[2] - 勉励该所发挥职能作用，多出研究成果，积极助力广西向海图强[2] 产业发展与工作部署 - 强调要优化完善自治区向海经济发展工作机制，充实工作力量，统筹编制好向海经济发展规划及规划体系[3] - 提出要着力打好港口牌、东盟牌、产业牌、人工智能牌和生态牌，做优一产、做强二产、做大三产[3] - 要求着力破瓶颈、补短板，真正把海洋潜力转化为高质量发展实效，向海洋要生产力、求增长点，让海洋成为引领广西未来发展的蓝色引擎[3]

文章核心观点 - 四川省在“十五五”期间将全力打造国家战略腹地重点支撑区和国家区域发展“第四极”，其关键举措是通过大规模投资和系统性规划，重点突破内河水运瓶颈，构建“内畅外联”的立体交通网络，以降低物流成本、促进要素流动、推动产业沿江布局和区域经济平衡发展，最终赋能全省经济高质量发展 [1][7][8][9] 国家政策与行业趋势 - 国家“十五五”规划建议首次提出拓展流域经济模式，并推进跨区域跨流域大通道建设，为内河水运发展锚定方向 [2] - 交通运输部等六部门提出目标，到2030年我国内河货运量、货物周转量在综合交通运输体系中的占比需进一步提升 [2] - 全国范围内正兴起水运建设热潮，广西、湖南、湖北、安徽、江西、江苏、浙江等多个省份均在积极建设或规划运河及内河航运项目 [2] 四川省水运现状与短板 - 四川省水资源丰富，通航里程达1.05万公里，位居全国第四、西部第一，但水运货运量仅占全社会货运量的3.52%，远低于重庆（约14.52%）和湖北（约28.52%） [3] - 省内1000公里以上长距离运输仍以公路为主，导致物流成本偏高，制约了产业高质量发展 [7] - 高等级航道比例低，其里程仅占通航总里程的8.1%，约80%的国家高等级航道建设尚未达标，且高等级航道碍航闸坝比例高达31% [10] - 长江川境段航道等级与通行能力低于下游，且受三峡枢纽过闸问题影响，运输成本与时效受限 [10] 四川省发展规划与投资 - 四川省印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，计划总投资210亿元，力争三年内基本建成现代化水运体系 [8] - 该投资将围绕“整江贯通、航道提效、港口整合、运输提质、绿色智慧”五大方向展开，其中七成以上资金将投入航道建设，以打通金沙江乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段等“卡点”，消除长江川境段等“堵点” [8][12] - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57% [11] - 2024年1—10月，四川水路交通固定资产投资完成47.83亿元，同比增长4.6% [8] 运输效能提升与初步成果 - 2024年前三季度，四川水路货运量完成4607.16万吨，同比增长21.65%；水运货物周转量完成266.1亿吨公里，增速高达34.77% [8] - 宜宾港开通马边至涪陵的磷矿公水联运精品线路，截至2024年9月已承运磷矿等大宗物资近40万吨，预计全年经宜宾中转的磷矿量将达70万吨 [14][16] - 泸州港石龙岩码头进入万吨级船舶作业时代，其“铁水联运+近洋航线”物流体系已形成，来自海外的锂矿石经江海联运，2000公里运输距离的物流成本低至每吨每公里2分多钱 [16] - 预计2025年，泸州市港口货物吞吐量将达1000万吨，较2020年增长40%以上；集装箱吞吐量预计达25.6万标箱，较2020年增长约70% [16] 港口整合与多式联运发展 - 四川省计划通过成立四川港口公司等方式，实现全省港口一体化运营，从“一市一港”走向“一省一港” [12] - 专家指出需大力推进重点港口集疏港铁路、公路建设，加快港口与货源富集地、产业园区、物流园区的衔接，打通“最后一公里” [12] - 应以泸州、宜宾枢纽港为节点，布局铁路、公路、物流园区，加快发展铁水、公水多式联运，实现内河与沿海港口、铁路、公路等网络衔接 [12] - 需从省级层面统筹各港口差异化定位，例如：宜宾、泸州依托长江发展国际物流；乐山建设大宗散货、重大件物资运输港；广元作为联通大西北及长江经济带的转换枢纽 [13] 对产业与区域经济的影响 - 水运能级提升有望带动适水产业沿江布局，形成特色鲜明的临港产业集群，宜宾、泸州等沿江节点城市被推至临港产业集群培育的前沿 [14] - 磷矿运输已成为宜宾物流新增长点，为区域磷化工产业提供了稳定的原材料保障，体现了水运对特色产业的支持 [14][16] - 长江、岷江等航运通道的突破，有望实现长江黄金水道向成都平原腹地延伸，联动重庆港形成长江上游多式联运港口群，提升四川省临港经济、通道经济发展水平 [9] - 四川航运天然格局与全省区域经济布局基本适应，具备推进各经济区内部合作和加大对外开放力度的前提条件 [9]