核心业绩表现 - 2025年第三季度公司核心平台（含中国及国际业务）总订单量达46.85亿单，同比增长13.8% [1] - 同期核心平台交易额（GTV）为1158亿元，同比增长14.8% [1] - 第三季度公司实现净利润15亿元 [1] - 第三季度日均总订单量突破5000万单 [1] 中国出行业务 - 第三季度中国出行订单量为35.23亿单，同比增长10.7%，日均订单达3830万单 [1] - 第三季度中国出行GTV为860亿元，同比增长10.1% [1] - 第三季度中国出行业务经调整EBITA盈利30亿元 [1] - 公司通过推出轻享、甄选快车、包车、宠物出行等精细化、多场景服务，挖掘和刺激潜在出行需求 [2] 国际出行业务 - 第三季度国际业务订单量为11.62亿单，同比增长24.3%，日均订单达1263万单 [2] - 第三季度国际业务GTV为298亿元，同比增长31% [2] - 国际业务在巴西、墨西哥等重点市场持续投入，保持超过20%的增长 [2] - 2025年前三季度，国际出行业务经调整EBITA已实现累计盈利 [2] - 国际业务已覆盖拉美、亚太、非洲的14个国家和地区，提供出行、外卖和金融服务 [3] 海外市场拓展与生态建设 - 在巴西市场，公司旗下99平台已在30多个城市上线外卖服务，计划于2026年年中扩展至巴西100个城市 [2] - 公司在巴西拥有5500万活跃用户和150万司机，服务覆盖巴西3300多个城镇 [2] - 公司在巴西的两轮出行服务近三年订单量突破20亿单 [2] - 2025年10月，公司携手广汽埃安和江汽集团在墨西哥上线了由500辆纯电动汽车组成的拉美首个标准化专车品类 [3] 公司战略与未来方向 - 公司将加强出行服务体系建设，加大力度建设良好司机生态，加强权益保障和公益帮扶 [1] - 面向海外市场，公司将深耕本地需求，融合中国经验，携手更多中国企业共同出海 [1] - 公司将全力推动AI提升司乘体验，稳健负责任地推进L4自动驾驶发展 [1]

业绩概览 - 公司2025年第三季度延续增长态势，订单量和总交易额保持双位数增长 [1] - 三季度总交易额规模达到1158亿元，实现净利润15亿元 [1] 订单量表现 - 三季度核心平台总订单量达46.85亿单，同比增长13.8% [1] - 季度日均订单量首次突破5000万单 [1] - 中国出行业务订单量同比增长10.7%至35.23亿单，日均3830万单 [1] - 国际业务订单量同比增长24.3%至11.62亿单，日均1263万单 [1]

服务推出与里程碑 - 优步与文远知行在阿布扎比亚斯岛12平方英里的选定区域内开始提供纯无人驾驶乘车服务，乘客呼叫UberX或Uber Comfort时可能匹配到无人车[1] - 选择应用程序中新推出的“自动驾驶”乘车类型的乘客可增加匹配到机器人出租车的机会，其价格与Uber Comfort大致相当[1] - 从阿布扎比机场出发的高速公路行程及跨越首都其他岛屿的路线仍配备安全员，服务范围约30平方英里[1] - 此次纯无人驾驶服务的推出是继2024年12月两家公司首次推出配备安全员的乘车服务后的一个重要里程碑[1] 合作与扩张计划 - 两家公司计划在阿布扎比扩大无人驾驶车辆的运营区域，并很快将合作扩展至迪拜[1] - 今年5月，两家公司同意在未来几年内在美国以外的15个城市以及文远知行的本土市场中国推出服务[1] - 合作扩张包括最近在沙特阿拉伯利雅得推出的配备安全员的服务[1] - 优步在出售其自动驾驶部门后，已与开发无人驾驶技术的公司达成20多项合作，正准备在全球更多市场提供自动驾驶乘车服务[2] 运营与财务细节 - 在阿布扎比有“数十辆”由优步管理的文远知行车辆，并计划未来扩大车队[2] - 文远知行第三季度净亏损3.07亿元人民币（合4300万美元），较上年同期的10.4亿元亏损有所收窄[2] - 文远知行已在全球8个国家获得自动驾驶许可[2] - 优步已对包括文远知行在内的自动驾驶开发商进行了价值数亿美元的投资[2] 其他市场布局 - 在美国，优步在凤凰城、奥斯汀和亚特兰大提供与Alphabet公司旗下Waymo的无人驾驶乘车服务[1] - 优步旨在将自身定位为一个既能提供人工驾驶车辆又能提供自动驾驶车辆的平台[2]

监管行动 - 天津市交通运输委员会发布公告，拟注销三家网约车平台公司的《网络预约出租汽车经营许可证》[2] - 注销依据为《中华人民共和国行政许可法》第七十条第（一）项规定，即“行政许可有效期届满未延续的”[2] - 当事企业对公告存在异议的，可于公告发布之日起10日内进行陈述、申辩[2] 受影响公司 - 湖南僖行天下科技有限公司天津分公司（许可证号：津交运营许可出网字100048号）[2] - 重庆呼我出行网络科技有限公司天津分公司（许可证号：津交运营许可出网字100062号）[2] - 海南省鹰图科技有限公司天津分公司（许可证号：津交运营许可出网字100063号）[2]

网约车“一口价”模式的困境与根源 - “一口价”模式从市场青睐的创新转变为面临多地叫停的困局 [1] - 转变根源在于行业长期困于单一价值思维 将市场竞争简化为价格比拼 忽略了司机权益 服务质量与行业可持续性的多元价值平衡 [1] - “一口价”异化为平台低价竞争逻辑的产物 部分平台为抢占市场份额不断压低固定价格甚至低于运营成本 形成价格内卷 [1] “一口价”模式带来的负面影响 - 成本压力转嫁给司机 导致司机收入缩水 服务积极性下降 [1] - 司机多劳不多得成为常态 导致司机减少接单时长或降低服务质量 [1] - 最终损害乘客出行体验与行业长期发展 偏离保障消费透明的初衷 [1] 破解困局的核心方向 - 摒弃唯价格论的单一价值思维 重构多元价值平衡体系 [2] - 明确司机权益的底线保障 如探索司机最低小时收入机制 以稳定服务供给并提升服务质量 [2] - 平台应取消强制接单规则 允许司机灵活选择是否承接“一口价”订单 尊重劳动者自主选择权 [2] 行业竞争模式的转型路径 - 推动服务价值与价格的合理匹配 以差异化竞争替代低价内卷 [2] - 平台可基于乘客需求细分服务场景 设计多元产品如普惠一口价 快速舒适单 无障碍出行单 [2] - 通过差异化供给让价格与服务质量形成正向关联 满足不同消费群体需求 使市场竞争回归理性轨道 [2] 监管与行业引导的作用 - 监管部门需防止平台滥用市场地位强制低价 同时为合理的价值创新留出空间 [3] - 可参考国家政策细化网约车服务标准 明确价格与服务质量的对应关系 [3] - 鼓励平台探索基于服务品质 乘客评价的定价机制 推动行业从价格竞争向价值竞争转型 [3] 行业长期发展的核心价值 - 网约车行业价值不应仅由价格定义 应包含司机合理权益 乘客优质体验与行业可持续发展 [3] - 破解困局关键在于打破单一价值思维桎梏 构建平台 司机 乘客三方共赢的生态体系 [3] - 目标是在多元价值平衡中实现高质量发展 为公众提供便捷 优质 可持续的出行服务 [3]

网约车“一口价”模式困境 - “一口价”模式曾因价格透明优势赢得市场青睐，但目前因多地叫停而陷入争议，其根源在于行业长期困于将市场竞争简化为价格比拼的单一价值思维，忽略了司机权益、服务质量与行业可持续性的多元价值平衡 [1] - “一口价”模式是平台低价竞争逻辑的产物，部分平台为抢占市场份额不断压低固定价格甚至低于运营成本，形成“价格内卷”，将成本压力转嫁给司机导致其收入缩水和服务积极性下降，最终损害乘客出行体验与行业长期发展 [1] 行业价值体系重构路径 - 破解困局需摒弃“唯价格论”的单一价值思维，重构多元价值平衡体系，首要任务是明确司机权益的底线保障，例如借鉴南京等地探索的“司机最低小时收入”机制，并取消强制接单规则以尊重司机自主选择权 [2] - 平台应推动服务价值与价格的合理匹配，通过细分服务场景设计多元产品如“普惠一口价”、“快速舒适单”、“无障碍出行单”等，以差异化竞争替代低价内卷，让价格与服务质量形成正向关联 [2] 监管与行业转型方向 - 监管部门需发挥引导作用，既要防止平台滥用市场地位强制低价，也要为合理的价值创新留出空间，可参考《关于治理价格无序竞争维护良好市场价格秩序的公告》细化服务标准并明确价格与服务质量的对应关系 [3] - 鼓励平台探索基于服务品质和乘客评价的定价机制，推动行业从“价格竞争”向“价值竞争”转型，构建平台、司机、乘客三方共赢的生态体系以实现高质量发展 [3]

公司领导层变动 - 印尼网约车公司GoTo首席执行官帕特里克·瓦卢约在任职两年多后卸任[1] - 集团首席运营官汉斯·帕图沃将接任首席执行官[1] - 该任命需在12月17日临时股东大会上获得批准[1] 公司战略与合并谈判 - 部分股东认为瓦卢约抵触与最大竞争对手Grab达成交易[1] - 多年来双方一直断断续续进行合并谈判[1] - 因竞争加剧股东敦促尽快敲定交易[1] 公司市场表现与前景 - 自2022年IPO以来GoTo股价已下跌超过80%[1] - 若与Grab合并合并后的实体将在印尼网约车和外卖市场占据90%份额[1] - 合并后的实体将成为东南亚超级应用市值超过240亿美元[1]

服务品牌与体系 - 市总工会于2025年初创新推出“镇合意·工暖‘新’”服务品牌，构建“1+5”服务体系，即一套完善的组织网络与五大服务包相结合的工作机制 [1] - 服务体系涵盖组织建设、阵地保障、法律援助、关爱服务、权益维护和发展赋能，旨在全方位提升新就业形态劳动者的获得感、幸福感与归属感 [1] 组织网络建设 - 针对新就业形态劳动者，市总工会在组织建设上持续发力，2023年在全省率先成立市级互联网、道路运输和外卖配送行业工会联合会 [2] - 2024年实现市县两级新就业形态行业工会联合会全覆盖，通过“重点突破、行业覆盖、区域兜底”的立体化组建模式最大限度吸纳新就业群体入会 [2] - 全面推行“扫码入会”，依托“镇工惠”公众号开通线上入会通道，并设立“流动工会服务站”以解决“入会难、找组织难”问题 [2] - 2025年3月，全省首家新就业形态劳动者综合服务中心揭牌，提供一站式线下服务 [2] 服务阵地建设 - 通过“三级暖‘新’阵地建设”模式构建服务矩阵，目前全市已建成25家24小时智能化驿站，形成“15分钟服务圈” [3] - 驿站配备空调、冰箱、微波炉、充电设备等，部分增设应急药箱、图书角等功能区 [3] - 推动建设7家“工会大食堂”、87家“工会服务司机之家”，并联合25家面馆推出“一元吃面”活动，首批发放1万张餐券 [3] - 市新就业形态劳动者综合服务中心整合职工服务中心、工人文化宫和工人疗养院资源，提供一站式服务 [3] 权益维护与法律援助 - 在首创的“7・17快递员关爱日”当天，全省率先推出《快递员职业关怀补助办法》，政策发布3个月来已为16名快递员发放补助5800元 [4] - 2025年，新就业形态劳动者法律援助工作站共受理法律援助案件11件，帮助争取劳动经济权益6.38万元 [5] - 定制《新就业形态劳动者专项互助保障计划》，为1.9万余名劳动者赠送保障，总额达152.1万元 [5] - 创新建立“2+3+N”民主协商机制和“三全职代会”制度，累计收集职工建议300余条，成功解决网约车司机办证周期长等多项难题 [5] 关爱服务与成长赋能 - 新春联欢、端午包粽子、保龄球比赛等关爱活动覆盖超2万人次，联动多方推出“10元工会爱心餐”，首批投放餐补券1万余张 [6] - 注重成长赋能，举办网络主播技能大赛、快递员职业技能比武等竞赛，互联网营销师竞赛选手在2025年省赛中斩获第二名 [6] - 9名新业态市劳模进企业、进社区开展宣讲，发挥榜样力量 [6] - 近两年通过开设学历提升通道、组织读书会、开展心理健康讲座等方式助力新业态劳动者成长成才 [6]

公司活动 - 公司在滴滴司机节深圳主会场向100名服务满十年且综合贡献突出的司机授予"携手同行"十年激励计划特别奖励，每人获得18888元现金及定制奖杯[1] - 公司创始人兼CEO程维在活动期间向全国司机表达感谢并介绍了"十年司机激励计划"[1] - 公司针对司机关心的收入奖励、打击作弊、体验改善、福利保障等问题进行了现场回应与解答[1] 公司战略与市场观点 - 公司网约车平台CEO孙枢表示收入是司机最关心的事，强调需通过拼服务、拼创新、拼质量来拉动乘客打车需求[1] - 公司战略着眼于与司机共同做大市场蛋糕[1]

上市计划与募资用途 - 公司向港交所提交上市招股书，联席保荐人为中金公司与国泰君安国际 [1] - 拟上市募资用于自动驾驶研发及Robotaxi运营服务、出行服务研发、扩大用户及司机基础、提升品牌知名度、购置车辆以扩大车队及营运规模等方面 [1] - 若成功上市，将与嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行等港股上市出行企业竞争 [1] 公司业务规模与股东背景 - 公司是上汽集团旗下的移动出行战略品牌，成立于2018年，布局专车、出租车、顺风车、个人租车、代驾、企业租车等产品线 [2] - 截至2025年6月30日，网约车服务覆盖中国26个省、85个城市，2024年实现日均订单超60万单，GTV超人民币55亿元 [2] - 平台注册个人用户超2000万名，注册司机106.2万名 [2] - 投资方包括上汽投资、尚颀资本、阿里巴巴、宁德时代、高德、国泰君安、上海国资委等，2022年融资后估值达10亿美元，2025年5月完成超13亿元人民币C轮融资 [2] 市场地位与行业趋势 - 按2024年GTV计，公司在中国网约车平台中排名第五，在长三角地区排名第四，在国内企业出行服务行业排名第二 [4] - 长三角地区网约车行业市场规模占中国网约车市场整体的22.8%，其2019年至2024年GTV复合年增长率高于中国一二线城市 [4] - 聚合网约车的市场份额从2019年的5.7%增加到2024年的29.6%，GTV从人民币110亿元增长到人民币925亿元 [4] - 行业呈现从单一参与者主导市场转变为用户流量分布更加分散化的去中心化趋势，竞争重点从需求侧用户流量转向供应侧合规车辆和司机 [12] 财务表现与成本结构 - 2022年至2024年营业收入分别为47.29亿元、57.18亿元、63.95亿元，年内亏损分别为7.81亿元、6.04亿元、4.07亿元，近三年半累计亏损超19亿元 [1][5] - 2025年上半年收入30.13亿元，同比下降2.8%，录得亏损1.15亿元 [6] - 网约车服务收入占总收入超七成，其他收入来源包括车辆租赁服务、车辆销售及其他服务 [5] - 销售开支中，支付给聚合平台的佣金从2022年的2.73亿元增至2024年的4.42亿元，占销售开支的比例从52%提升至2025年上半年的75.3% [5] 运营模式与聚合平台依赖 - 公司订单高度依赖聚合平台导流，来自高德打车、滴滴、百度地图、腾讯出行、美团的订单占总单量比例从2022年的91.8%提升至2025年上半年的98.2% [4] - 通过聚合平台提供网约车服务有助于在各城市维持密集车队规模，实现用户及时乘车和减少司机等候时长 [5] - 与聚合平台的合作有助于扩大营运规模并从规模经济中获益，维持较低的用户获取成本，但存在议价能力降低、佣金费用提高、合作中断等风险 [5] 未来战略与Robotaxi布局 - 公司将Robotaxi视为未来撬动出行行业变革的战略核心，正在打造"车辆-技术-平台"三位一体的自动驾驶生态链闭环 [9] - 享道Robotaxi自2021年启动运营以来已完成33万余次订单，计划2026年内车队规模达到200台，到2027年实现国内多个城市的规模化商业运营 [9] - 全球Robotaxi市场预计从2025年的人民币21亿元扩张至2035年的人民币25321亿元，中国Robotaxi市场规模预计从2025年的人民币11亿元增长至2035年的人民币12883亿元 [8] - 公司正同步推进网约车及Robotaxi服务的混合运营规模扩张，以突破行业竞争瓶颈 [9]