京东物流入局背景与核心策略 - 京东进入物流行业的重要原因是当时中国社会化物流成本大幅高于发达国家，核心问题在于货物的无组织流动导致搬运次数太多 [1] - 公司通过“把商品放在离消费者最近的地方，减少搬运次数和搬运距离”的策略来降低物流成本 [2] - 2007年时国内一件商品从生产到送达消费者手中至少要搬7.2次，凸显了搬运次数过多的问题 [2] 中国社会化物流成本的历史与现状 - 2006年中国社会化物流成本占GDP比重超过18%，而同期欧美国家该比重为6%至8%，日本甚至不到6% [2] - 高企的物流成本导致国家社会资源浪费、环境破坏，并蚕食大量企业利润 [2] - 去年（指2023年）中国的社会化物流成本占GDP比重为14.1% [3] 降低物流成本的潜在效益与未来目标 - 将社会化物流成本占GDP比重从14.1%降低到6%，一年之内可为企业节省出数万亿元的净利润 [3] - 企业利润增加可推动技术进步、人才培育和员工收入提升，进而推动经济进入正向循环 [3] - 随着人工智能和机器人时代的到来，公司坚信未来5年内中国社会化物流成本占GDP比重能降到10%以内，进度将超过过去10至15年 [4] - 2024年11月发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年社会物流总费用与GDP的比率力争降至13.5%左右 [4]

文章核心观点 - 京东集团创始人阐述公司进入物流行业的初衷是通过减少货物搬运次数和距离来降低中国过高的社会化物流成本 [1] - 公司坚信在人工智能和机器人技术推动下 未来5年内中国社会化物流成本占GDP比重有望从14 1%降至10%以内 [1][2] - 降低物流成本可为企业节省数万亿净利润 进而推动技术投入和员工收入 形成经济正向循环 [2] 京东物流发展历程与模式 - 公司于2007年开始自建物流体系 以仓储和配送为核心建立全国性网络 [2] - 物流模式核心为"把商品放在离消费者最近的地方 减少搬运次数和搬运距离" [1][2] - 截至2025年6月底 京东物流全国仓库总数超过3600个 拥有一线员工超66万人 [2] - 公司是行业内唯一为所有一线员工（包括快递员、全职骑手）足额缴纳五险一金的企业 [2] 中国社会化物流成本分析 - 2006年中国社会化物流成本占GDP比重超过18% 大幅高于欧美国家（6%-8%）和日本（低于6%） [1] - 高成本主因是货物的无组织流动 2007年一件商品从生产到消费至少需搬运7 2次 [1][2] - 2024年中国社会化物流成本占GDP比重为14 1% [2] - 若该比重降至6% 每年可为企业节省数万亿元净利润 [2]

公司战略与成效 - 京东集团进入物流行业的核心原因是当时中国社会化物流成本占GDP比重超过18%，远高于欧美国家的6-8%和日本的不足6% [1] - 公司通过自建物流体系践行“把商品放在离消费者最近的地方”策略，以减少货物搬运次数和距离，2007年时一件商品从生产到消费需搬运7.2次 [2] - 截至2025年6月底，京东物流已建立全国性网络，仓库总数超3600个，拥有一线员工超66万人，并为所有一线员工足额缴纳五险一金 [2] 行业成本与效率 - 中国社会化物流成本占GDP比重从2006年的超过18%降至去年的14.1% [1][2] - 物流成本高企导致社会资源浪费、环境破坏，并蚕食企业利润 [1] - 若该比重从14.1%降至6%，一年内可为企业节省数万亿元净利润，从而推动技术、人才发展和员工收入，形成经济正向循环 [2] 未来展望与驱动力 - 公司坚信在人工智能和机器人技术驱动下，未来5年内中国社会化物流成本占GDP比重有望从14.1%降至10%以内 [1][2] - 未来5年的降本进度可能超过过去10年甚至15年的进度 [2]