"相比传统作业模式，'晟航'系统拥有智能化优势。"中铁科工集团轨道公司总工程师陈家乐说，系统中 的"PLC协同控制+模块车编组运行"模式，可实现毫米级定位与异常秒级报警，而配套的智能视频监控 与传感器网络，实时监测各受力点数据，确保全流程可视化、数智化管控。 中新网宜昌9月24日电 (董晓斌 兰亭秋 张科)"'晟航'系统不仅破解了沿江、沿海及内陆船舶建造中生态 保护与防洪安全的双重难题，也将助力宜昌推进'电化长江'建设。"中铁科工集团董事长李方敏24日在 湖北宜昌表示。 当日，国内首创新型集成式船舶反拉下水系统——"晟航"系统在宜都绿色智能船舶产业园顺利完成实船 试验，标志着我国在船舶建造特种装备领域实现技术新突破，也为船舶基地制造升级提供了可复制的装 备解决方案。 宜昌地处长江中上游结合处，拥有232公里长江干线，是长江流域最繁忙的"黄金水道"之一、湖北船舶 制造四大基地之一。近年来，宜昌加快建设长江大保护典范城市，提出打造"电化长江先导区"，加快形 成"电化长江"产业链，推进长江绿色航运发展。 "晟航"系统成功让船舶实现"翻堤越坝"(无人机图片)。董晓斌 摄 "晟航"系统由中铁科工自主研发，融合特种起重装 ...

中新网湖北枝江9月12日电 (付江山汪紫璇周雪梅)"'长江行·揽月'将充分发挥'母港经济'的辐射效应，有 力促进长江沿线文旅资源整合与产业协同发展。"三峡旅游集团副总经理、长江游轮公司董事长叶勇12 日表示。 当日，长江省际度假游轮"长江行·揽月"在湖北枝江鑫汇船厂正式吉水，标志着该游轮完成主体建造， 转入内装、软装、设备调试以及试验、检验等环节。 "长江行·揽月"在枝江鑫汇船厂顺利吉水。枝江市委宣传部供图 "长江行·揽月"总长约150米，型宽23米，最大载客650人，客房259间。游轮由三峡旅游集团投资建造， 武汉长江船舶设计院有限公司与德国PSD设计集团联合研发设计，设计以"亲近自然、宽敞、明亮、舒 适"为核心理念，可满足游客"食、住、行、游、娱"一站式高品质需求。 宜昌交运长江游轮公司市场营销中心负责人徐锦良介绍，该游轮以节能环保为核心设计理念，创新应 用"燃油+动力电池"混合动力系统，结合增程式推进与智能能耗管理，可实现1500公里超长续航，同时 结合船舶二次能源利用技术，相较同等尺寸游轮可节能20%以上。 "长江行·揽月"游轮完成主体建造。枝江市委宣传部供图 此外，作为一座移动的"水上度假综合体"， ...

在航行过程中，船电宝可利用船舶柴油、光伏设备或小型风电设备发电，进行电能补充;当船舶靠泊码 头时，只需将船电宝与船舶电力系统连接，就能快速为船舶提供稳定可靠的电力，满足船上照明、空 调、厨房设备等用电需求，真正做到大容量储能、快速充放电。 清晨，阳光洒在三峡大坝上游秭归江段的江面上，"亲河1038"号散货船缓缓靠泊在码头。船长李安邦像 往常一样，有条不紊地准备安排船员接岸电。这一次，他的船舶试用上了船电宝，让他轻松不少。 船电宝全称为船舶储能电源系统。它就像一个"超级充电宝"，是一种集电能存储、充放电、远程控制等 功能于一体的移动式、更替型、共享型大容量船用电源设备。作为岸电接入系统的一种补充模式，它能 在无岸电接入且不启动柴油发电机的情况下，提供船舶基本生活用电保障。 今年7月以来，通航在三峡大坝上游水域的10多艘大型货船完成船电宝的安装，100余艘船签约安装，船 电宝在三峡坝区水域快速推广。 "以前船舶靠泊时，接岸电可不是一件轻松的活儿。"回忆起过去，李安邦不禁皱起了眉头，"那时候的 老式岸电设备还没有升级改造，岸电接插件标准不统一，不仅接电费时，还得安排专人时刻盯着，生怕 出现一点问题。" 说话间，他带 ...

三峡水运新通道项目概况 - 国家发改委正式批复三峡水运新通道项目可行性研究报告，该项目是三峡工程后长江干线上最大的综合性工程，集水利、航运、生态功能于一体 [3] - 项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，总投资766亿元，总工期100个月（不含筹建期12个月）[3][7] - 三峡枢纽新通道工程将建设6680米双线连续五级船闸，设计通航船舶吨级为10000吨级 [3] - 葛洲坝航运扩能工程将拆除现有三号船闸，新建可通行10000吨巨轮的两线船闸 [5] 项目背景与紧迫性 - 三峡老船闸设计通过量1亿吨，但2011年（比预计早19年）货运量已突破1亿吨，2021年达到1.46亿吨，远超设计能力 [7][8] - 船舶待闸时间从2016年44小时增至2021年190小时，高峰时段待闸船舶超1000艘次，每年造成水运行业增加成本20-30亿元 [8][9] - 成渝地区港口吞吐量2016-2021年年均增速仅2%，远低于长江中下游港口（武汉港6%、九江港8.5%、江阴港20%）[12] - 重庆90%外贸物资依赖水运，水运对直接和间接GDP贡献一度超30%，三峡堵船严重制约成渝经济发展 [10][11] 项目延迟原因与地方利益博弈 - 翻坝物流产业（汽车转运）成为宜昌重要产业，每年提供数亿元收入，解决数千人就业，地方层面修建新通道动力不足 [13] - 400集装箱货轮翻坝转运成本超30万元，通过新船闸成本"几乎为零"，但湖北优先支持翻坝产业园建设 [13] - 重庆被迫发展西部陆海新通道和中欧班列，成为中欧班列首个开行城市 [14] 项目建成后的经济影响 - 新船闸通过能力接近1.8亿吨，是现有船闸的近2倍，将极大缓解长江航运压力 [7] - 重庆汽车产业将直接受益，万吨级船舶可直达上海，降低物流成本，增强企业竞争力 [17] - 2024年重庆汽车产量254.01万辆（新能源汽车增长45.3万辆），新通道将助力其快速抵达全球市场 [18][21] - 武汉作为长江中游航运中心地位将巩固，汽车、钢铁、电子信息产业获得更廉价原材料及产品 [16] - 翻坝物流产业园转型为绿色智能船舶产业高地，建成全国首艘纯电动清漂货运船，实现产业升级 [21] 行业发展趋势 - 全球供应链重构与双碳目标推动水运行业绿色化、智能化转型 [22] - 前瞻产业研究院提出"产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置"整体规划解决方案，助力产业园区高质量发展 [22]