作者 | 吴阳煜 编辑 ｜ 江江 视觉 | 顾芗 置顶微博从《勇气》换成了《改变》，雷军的第六次个人年度演讲，在9月25日晚到来。 今年的演讲聚焦在小米玄戒芯片和小米汽车背后的故事。按雷军事前透露的，造车同时，重启造芯，把 小米前十年攒下的家底全押上了，他的压力巨大。 ，， 9月25日，雷军进行了2025年度演讲 在年度演讲上，雷军回顾了小米汽车造车历程，称"造车过程中遇到的困难非常多"。 从连续两年将自家汽车产品定为演讲主题，再到近期小米二季度财报公布后，雷军在微博单拎出来特别 表扬——不难看出，曝光度更高的汽车业务，正成为小米流量的突破口。 小米2025年二季度财报公布后，雷军在个人社媒上谈及智能电动汽车业务数据 然而，9月26日，年度演讲结束后的第二天，市场的反应却很冷淡—— 其股价一度跌超8%，市值蒸发超 千亿港元。 另一边，从官宣造车伊始，在互联网上，伴随着小米汽车泼天流量而来的，还有关于"抄袭还是致敬"等 诸多关注。 尤其是小米在9月以远程OTA升级的方式，对超过11万辆SU7标准版宣布召回，在车圈内外，又引起了关 于小米汽车产品质量和品控的热议。 雷军转发小米汽车召回SU7相关回应 回顾过去，一 ...

小米汽车信任危机 - 公司面临从技术到品控的全方位信任危机 包括SU7撞击后自燃 NOA系统过度宣传 马力限制争议 碳纤维前舱盖散热缺陷 大灯外框和翼子板翘边等问题 [1] - 5月19日宣布将于5月22日举办战略新品发布会 重点展示重启的手机SoC芯片研发成果和首款SUV小米YU7 [1][23] - 内部会议承认3月底事故成为分水岭 公司需承担行业领导者责任 失去"新手保护期" [4] 产品争议事件 - SU7 Ultra碳纤维前舱盖被指虚假宣传 4.2万元选装的"双风道"设计仅为装饰孔 未实现宣传的散热和导流功能 [7] - 维权车主组建70人诉讼群 要求退一赔三 公司副总裁否认相关传言但未平息争议 [8][10] - 公司推出"60天退车冷静期"政策 被质疑为变相拖延退订 引发行业讨论 [8] 市场表现与行业审视 - 终端销量连续三周下滑 第17周7000辆(环比-2.8%) 第18周5700辆(环比-18.8%) 第19周5200辆(环比-9%) [24] - 专家指出SU7翼子板设计缺陷 因装配过紧导致阳光暴晒后变形 反映造车经验不足 [19][22] - 新能源汽车行业安全标准尚在完善 智能驾驶 电池安全等问题持续引发行业讨论 [18] 公司应对措施 - 针对保险杠变形问题提供免费上门修复服务(1小时内完成) [19] - 致歉声明承认"信息表达不够清晰" 提供限时改配服务和2万积分补偿(约2000元) 但车主不满该方案 [11] - 持续通过高管直接沟通 发布会新品展示等方式试图挽回形象 [10][23]